- 商品
- 详情
欧洲铁路运输货代,中欧班列,可接各种欧洲卡航,欧洲班列,欧洲火车,欧洲铁运,欧洲铁路
- ¥2.35万 ≥3箱起批
我司执行俄罗斯国际运输18载，公司在俄罗斯设有分公司，公司创始人在俄罗斯留学经营公司多年，对俄罗斯美食，文化，生态环境有浓厚的兴趣和爱好，从俄罗斯远东造船厂的起重机，桥梁，大型设备，到普通俄罗斯民众用的纸张，打印机，不粘胶，铝板，电缆，小型设备，机械设备，锻造机床，烘干机，球磨机，金矿设备，石油设备等拥有从集装箱，到大型超重超尺寸设备等都有成熟的全供应链物流方案。我们公司汇聚了从俄罗斯，欧洲留学，上海，深圳归来的物流青年才俊，为您到俄罗斯全航线保驾护航。
中国到俄罗斯，除了大家熟知的，快递，空运，铁路运输之外，目前最主流的运输方式算是汽运了，汽运运输优点就是时效稳定快速高效。为什么这么多说呢？比如快递和空运都会赶上航班延期，或者航班取消，铁路有可以会遇到计划脱班，计划取消等。而汽车运输比较灵活。比如我计划从某一个口岸，但是快到的时候发现这个口岸海关严查或者口岸闭关，那我这边就可以转到别的口岸出境。时效上面不用排舱，货满发货。
中国到俄罗斯的汽运双清关的线路有哪些？
中国到俄罗斯双清的线路有两个，一个是大家熟知的西线运输，从新疆的各大口岸出境经第三方国家到达的莫斯科。***个就是从东线运输，从东北各大口岸出境直接进入俄罗斯境内。线路有区别，里面的产生的费用也有差别。从新疆出境的货物主要以产品的密度计费。而东线出境的货物主要是以产品的品名再加密度计费。两条线路各有各的优点，各有各的缺点。
咱们说一下这个优缺点，以我司仓库5月份货物发货时效来分析。目前：自仓库装车发运后，从新疆出境的，再到莫斯科，时效在15-18天，25-35天，稳定在两个时效。这个的时效主要受哈俄边境的影响。哈俄边境没有检查，放行快的情况下。时效稳定价格低廉。而从东北几个口岸出境的话，目前的时效在20-25天，30-40天。正常东线的时效是比较快的，因为现在市场上大批的货物都从东线出，产生了各大口岸拥堵的情况，货物出境慢，清关慢的情况。为什么东线的货量上升了呢？主要是东线的单一品名价格要比西线的便宜很多。这个价格具体的需要咨询一下货代。
从5月份来看，货物不管是发东线还是西线，时效都比较稳定，国内无检查，国外清关无查验。大家可以放心的发货。主要是关注一下价格，哪条线路合适发哪条线路即可。
是现代4PL物流运营商。我们公司为各种运输组织提供全套服务，包括国际运输以及仓储，拖车和清关服务。目前集团公司在中国、俄罗斯、新加坡、白俄罗斯下设8个分公司，拥有强大的国际物流网络。
集团具有专业知识和经验的专业团队。能将货物运输到世界各地，为您限度地节省金钱，时间和精力。在俄罗斯，中国以及独联体国家和欧洲拥有众多的合作伙伴，我们有能力进行各种复杂的国际运输。我们的团队可以单独为您的货物在俄罗斯和世界各地提供的运输方案。
业 务 范 围
汽车运输
进出口、俄罗斯境内卡车运输
拥有自己的拖车车队
可以从任何地点接收货物并在我们或客户的仓库制作文件
选择路线
卫星监控
提供报告文件
铁路运输
提供所有种类的车辆运输服务（包括进口及出口）
提供俄罗斯和独联体国家的铁路运输关税的支付服务
选择***的车皮进出口方案
通过使用现有的供应链来优化成本
通过网站上的电话免费咨询和计算运输费用
集装箱班列
***
组织发运各种班列线路
补贴政策
门到门运输综合性服务
集装箱海运
提供集装箱海运进出口服务
与俄罗斯、中国及欧洲的主要港口合作
提供海运订舱服务
办理海运运单
国际空运
集团与白俄航空、俄罗斯航空、北欧航空、东方航空等多家国际航空公司建立了长期合作关系，为客户提供可靠的国际航空运输服务并提供取货、包装、仓储、报关、订舱、送货、保险等一站式服务
海关服务
报关服务
起草运输、贸易及代理合同
代理海关查验
今年3月，货车在已融化的黑龙江冰面上抢运进出口货物。
4月下旬的一天凌晨2点钟，小王刚刚装好三辆容积高达120立方米的大货车。在饶河口岸，这也许是今年春天***一次发货了。因为不久黑龙江就要开化，陆路运输将会暂时停顿。小王虽然很疲惫，但还忍不住一遍遍祈祷，希望这几辆满载服装、鞋帽、小百货的货车能够安然、按时到达俄罗斯境内接货人的仓库。
目前，中俄之间的物流通道已覆盖了水陆空各个领域，但几乎每个做两国间贸易的商人都会抱怨货运不畅通。那么，中俄间的货物运输究竟难在哪儿？
铁路作用关键，但运力不足
中国境内与俄罗斯直接通航的机场数量并不多，且运费高昂，因此两国货运仍以水路、陆路运输为主，其中铁路更是起着关键作用。
在长达4000多公里的中俄边境线上，中国共有对俄边境口岸22个。但从地图上就可以看出，俄罗斯稠密的铁路、公路网大多集中在欧洲部分，而中国的则集中于东南部，两国接壤地区的铁路寥寥可数。频繁的中俄贸易往来又过重地依赖铁路运输、口岸货场，造成了很多铁路口岸设施“提前退休”或者“超期服役”。由于冻土病害等气候、地理因素，俄罗斯的列车时速一般只能达到５０公里左右。上世纪７０年代建成的***条西伯利亚铁路——贝阿大铁路，线路病害率达２７．５％。而***条西伯利亚铁路更是已经运营了100多年，线路的病害率达４５％。一些在俄罗斯做木材等生意的中国人都有过额外向俄罗斯铁路部门付出一定款项，以便能够得到足够的车皮计划的经历。此外，中俄两国铁路轨道间距还不相同，在边境地区等待中转更是一个费时、费钱的大难题。
气候、地理条件使公路难保养
公路是中俄间另一重要通道。满洲里市***早在1996年就在中俄边界桩西面中方一侧兴建了14条公路通道，而俄方一侧则因经济条件有限，公路设施相对更不完善。
俄罗斯有一句笑话：“笨蛋和公路是俄罗斯的两个大问题。”这里地理环境复杂，气候恶劣，零下几十摄氏度的漫长冬天使公路难修更难保养，运力能够达到1/3已经很不错了。虽然即将建成的长达1万公里的“莫斯科—符拉迪沃斯托克”公路号称世界上最长的公路，但是其路况很多地方并不好。而为了解决公路问题，每年所需的财政拨款额多达6000亿卢布—8000亿卢布（200亿美元—300亿美元）。记者的一位朋友巴特就曾吃过公路的亏。满载着水果的货车在几乎就要到达目的地时由于路况实在太差而发生翻倒，几十吨优质的就要上市的水果在零下30多摄氏度的冰天雪地里被冻坏了。
海运便宜，但仍受陆运制约
海运也是中俄间重要的货运方式。东方港是西伯利亚大陆桥的东部起点，我国很多港口都有直达俄罗斯东方港的航线。目前，东方港至西伯利亚的铁路上有22%的运量来自中国的沿海地区。
一般情况下，由于大宗产品，如矿产品、木材、石油化工产品等陆路运输的成本较高，因此通常采取海运的方式。除此之外，其他商品很少从海路运输。一来，货物到达东方港后还是需要通过西伯利亚铁路运往俄罗斯各大城市，因此受铁路运力的限制还是很大；另一方面，海运费时太长。以北京至莫斯科货运为例，如果公路运输，从北京运抵新疆，再从新疆转车运抵莫斯科，大约需要２５天左右；如果是铁路运输，从北京运抵满洲里，再从满洲里转车到莫斯科，大约需要３５天左右；而选择海铁联运，需要先从北京用火车运到上海，再从上海通过海运到俄罗斯，再从俄港口转铁路运达莫斯科，至少需要４０天。
通关慢，又易受刁难
除了硬件条件的缺陷，人为因素更是让人头疼。为鼓励进口、简化海关手续，以前俄罗斯海关委员会允许所谓的“清关”公司为货主代办进口业务，提供运输和清关捆绑在一起的“一站式”服务。俄罗斯各类清关公司将货物运至目的地后，以各种形式办理清关手续，比如改换商品名称，以多报少，高值低报等，从中获利。一旦被发现，中国商人又拿不到合法的手续，货物自然会被俄罗斯海关扣押。因此一段时间内，曾不断出现中国商品因“没有正规来源渠道，也没有完税证明”而被查抄的消息。
其实，一些中国商人选择这种危险的过关方式，一方面固然是图省事、贪便宜。另一方面，也是因为以前俄罗斯海关效率低下甚至故意刁难。如果按正常程序通关，你的圣诞商品可能要到过年后才能到手，机器设备也可能要等到行情过去才能拿到。
中俄物流给企业带来商机
物流渠道的通畅才能***中俄两国经贸的健康发展，如果它发生问题，其后果是很严重的。2004年5月，由于阿塞拜疆飞机乌鲁木齐坠毁事件，中国民用航空总局决定，自北京时间5月29日零时起暂停批准独联体国家部分航空公司飞往中国的普通货物加班包机业务。这一举措对***的雅宝路市场产生巨大的影响。由于一部分空运货物被迫转为陆运，造成陆运总量大增四成，而与此同时，每公斤的陆运费用也较原来上涨了两成以上，致使雅宝路市场的成交量出现明显下降，降幅达４０％。夏天用的连衣裙、纱衫、泳装、太阳镜等几乎都因走不了空运而滞销。
意识到物流对经贸发展的重要性，中俄两国都在为两国间物流业的现代化做努力，各国的企业也看中了这块商机。目前，已有中、俄、韩等多家船运、铁路、公路和货贷物流公司在中俄间***物流市场。▲本报驻俄罗斯特约记者 苏 钰
成都局集团公司在重庆全力推进国际交通物流枢纽建设，进一步提升了重庆地区铁路运输效率。今年以来截至9月10日，重庆铁路到发货物总量5084万吨，同比增长12.3%。目前，重庆共有8条货运干线，初步形成以重庆铁路枢纽为中心，干线铁路为骨架的放射状铁路网。
建立铁水联运路网通道欧洲铁路运输货代,中欧班列,可接各种欧洲卡航,欧洲班列,欧洲火车,欧洲铁运,欧洲铁路
9月16日，一艘满载巴西、美国进口大豆的万吨运船缓缓驶入万州港。这些粮食将在万州港江南集装箱码头打包运向万州港红溪沟码头装上粮食班列，通过“铁水联运”方式从万州站始发运往四川青龙场、普兴等地。
中国铁路成都局集团有限公司（成都局集团公司）依托长江经济带黄金水道和西南铁路网，发挥果园港、万州港等港口群优势，建立铁水联运路网通道，同时创新铁水联运模式引流上线。目前，重庆市万州区已通过“达成—达万”铁路，形成成都平原地区、川东北地区的下水通道，通过“陇海—西康—襄渝—达万”铁路，形成了西北地区下水通道，成为三峡库区内设备最齐全、运输品类最丰富、动载量的铁水联运港区，成长为长江经济带上重要物流节点。
另外，成都局集团公司以重庆、成都、贵阳三大城市枢纽为核心，向市场推出面向全国主要省会及***城市的城际班列产品，目前已开行重庆至上海、重庆至广州、重庆至乌鲁木齐等城际班列，陆续打通重庆到西北、华东、华北等地的城际班列通道，并开行了氧化铝、汽配、纸品等定制化快速货物列车。
今年中欧班列（重庆）已开行738列
近年来，成都局集团公司开通了重庆直达俄罗斯的国际铁路班列通道；新增重庆—明斯克、重庆—斯洛伐克、重庆—马拉等线路班列，境外分拨点拓展到11个国家、30多个城市；重启霍尔果斯线路，稳定开行经阿拉山口、霍尔果斯、二连、满洲里的中欧班列线路，形成一点出发、多点扩散的国际铁路运输网络。
今年以来，截止到9月10日，中欧班列（重庆）开行738列30265车，同比增加309列12194车，增长69%，平均开行频率30列/周，每列41车。其中去程开行404列17023车，返程开行334列13242车。
2017年，成都局集团公司根据全球物流新趋势，积极开发新品类及新线条，拓宽货源种类，实现产品多样化运输。2017年2月，重庆至杜伊斯堡开行的中欧班列正式启动了国际邮件运输，目前已实现常态化、规模化运输，可分拨至欧洲14个国家。同年6月，利用重庆力帆集团在俄罗斯西部利佩茨克州的组装工厂开始运作为契机，开通了重庆直达俄罗斯联邦的国际物流通道。同年12月，测试开行了鱼嘴站至德国杜伊斯堡的中欧班列线路，标志着“丝路与长江的交汇”、“亚欧大陆***一公里”的贯通，启动了西部首条直联长江经济带的铁水国际联运战略通道，实现了中欧国际铁路通道与长江黄金水道之间的水铁联运无缝衔接，推动“***”战略与长江经济带两大战略实现了历史性的交汇。
重庆“Y”字形国际物流通道实现互通
2017年4月10日，成都局集团公司开行首列南向铁海联运国际班列（以下简称南向班列），构建川渝出海陆海多式联运通道，实现西南地区向西至欧洲、向北至俄罗斯、向南至东盟的“Y”字形国际物流通道互通。
南向铁海联运通道是中新互联互通项目南向通道的重要组成部分，从重庆铁路口岸出发，经铁路运输至广西钦州港，再海运至新加坡等东盟各港口，进而连通国际海运网络辐射全球。该通道提供了比传统江海联运更省时、比公路运输更省钱的新国际物流解决方案。通过南向铁海联运通道，重庆至东盟主要港口运输时间需7到10天，相比传统江海联运至东盟地区将提前20天左右。
今年以来截止9月10日，南向班列共计开行134列3758车，同比增加129列3632车，增长27倍，平均开行频率4列/周，每列28车。主要品类为汽车、摩托车配件、玻璃纤维、卫生卷纸。按成都局集团公司权限执行30%运价下浮，40英尺集装箱运价水平为3.74元/箱公里，今年累计优惠685.2万元。另外，成都局集团公司还初步搭建川渝至上海、宁波、厦门、深圳、昆明、武汉、广州、南宁、日照、天津等沿海、沿边城市间快捷化、集装化、常态化班列通道，形成横贯东西、衔接海上丝绸之路、长江中下游与“***”战略的多式联运集疏体系，为外贸区域流通提供强大物流通道支持。
开辟沿江铁路快捷绿色通道
为解决长江翻坝痛点，在铁路总公司的支持下，成都局集团公司成功开行沿江货运快速班列（以下简称沿江班列），为重庆开辟沿江铁路快捷绿色服务通道。以重庆至宁波沿江铁海联运班列为例，班列从重庆团结村火车站始发，大约57小时后抵达宁波北仑港，比重庆到北仑港的水运班轮至少节约12天。货物运抵北仑港后，再通过海运经日韩线、北美线、南美线、欧洲线到达世界各地。
该班列常态运行后，标志着重庆再添一条国际物流新通道，将与中欧班列（重庆）、渝桂新等国际物流通道有机衔接，推动重庆形成“陆海内外联动、东西双向互济”的开放格局。今年以来截止9月10日，沿江班列（重庆）开行116列4043车，开行频率3列/周，每列35车。其中，重庆至宁波111列3897车，重庆至上海1列40车，重庆至武汉4列106车。成都局集团公司积极争取铁路总公司对沿江班列实行47%运价下浮，40英尺集装箱运价水平为2.59元/箱公里，今年累计优惠1786.7万元。
构建实施“1+3”物流体系
成都局集团公司与重庆市发改委积极对接，积极探索优化物流组织运营顶层设计，多次召开专题会议磋商研究，构建实施“1+3”物流体系，组建重庆市国资委管理下的一级重点物流企业——西部国际物流集团有限公司（以下简称“西部国际物流集团”），打造物流政策、规划、投融资、信息、行业发展、金融服务一体化平台。该公司下设陆港国际物流公司、多式联运物流公司、物流信息和金融公司3个子公司，负责物流园区管理、多式联运平台运作、国际物流业务拓展等具体项目运营。
同时，成都局集团公司加快团结村站、鱼嘴站、小南垭站等铁路货场建设，积极筹***际化、集装化、信息化的铁路物流港，打造集仓储、配送等功能为一体的全程物流链条。目前，重庆市共有8条货运干线，南北方向客货共线干线3条（兰渝、襄渝、川黔线）；东西方向客货共线干线5条（达万、遂渝、万凉、渝怀、成渝线）。重庆已初步形成以重庆铁路枢纽为中心，干线铁路为骨架的放射状铁路网。欧洲铁路运输货代,中欧班列,可接各种欧洲卡航,欧洲班列,欧洲火车,欧洲铁运,欧洲铁路
在线问
