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散杂货特种柜出口服务大件机械设备危险化工品一站式进出口
郑州环航货运代理有限公司成立于2012年7月1日，注册资金500万元人民币。主要从事大宗散杂货、件杂货，超长超重件，（专注设备重大件运输15载）海运集装箱，铁路联运等进出口代理业务，公司的货运代理业务遍及世界各地，特别在天津塘沽、山东龙口、苏州张家港、上海港至东南亚，中东，波斯湾，红海，非洲等航线散杂货的出口运输拥有非常好的优势。环航物流为wiffa（货代联合会））会员，内陆大件散杂货运输联盟秘书长单位。
公司主营业务：
散杂货租船
集装箱海运
铁路联运
散杂货租船： 我司与合作船东自租6条散杂货船经营东南亚，中东，红海和非洲航线，对圆筒烘干机，石油设备，自备集装箱，风电设备，破碎机，机械设备，机电特大件，各种车辆，超长件拥有一套规范化，成熟化的运作方案。公司本着服务广大进出口企业的宗旨，以独特的经营理念和不懈的努力，迅速地发展与壮大，获得了众多同行和众多进出口企业的认可与支持，与广大客户建立了长期稳定的合作关系，实现了我司与客户们的共同成长与发展。
海运集装箱：我司经过不断的业务积累，现在公司在主要航线上与各大知名船公司保持着长期和稳定的业务合作。在上海，青岛，天津新疆等口岸都有自己的分支机构和协议代理，拥有稳固的目的港代理合作，与EMC、MSK、NYK、HANJIN、CSCL、OOCL、CMA、APL、PIL等多家船公司及其代理都保持着良好的合作关系。
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散杂货租船合同中的专业术语缩写说明解释
1：ADA:ABOUT DETAILS ABOUT
2：WOG :WITH OUT GUARANTEE
3：ADA WOG
从字面意思上来解释，ADA WOG的意思是“上面所述信息还没有经过严格考证，仅供参考”
解释：此内容主要是船东的对自己的一个保护条款，假如“以上”提供的信息有误差导致租家承受了一定损失，事后船东能证明自己提供的信息是通过合理计算给出的信息，那船东也不承担任何责任，租家也不能要求索赔
4：DMT :DEAD WEIGHT TONNAGE
解释：表示该船的载重吨
5：DWCC:DEAD WEIGHT CARGO CAPACITY
解释：表示该船最多只能接受的货物重量（也就是货物载重吨容量）
6：OR SUB :OR SUBSTITUTE
解释：或者可替代 一般船东会在合同中的船名后加上OR SUB，表示也可能会是其他的船名 也是船东对自己的一个保护条款
7：SDBC :SINGLE DECK BULK CARRIER
解释：单甲板散货船
8 ：CCS CLASS :CHINA CLASSIFICATION SOCIETY CLASS
解释：代表此船是船级社下面注册的船籍
9：PRC ：PEOPLE’S REPUBLIC OF CHINA
解释：中华人民共和国 （每条船都会有国籍，比如籍船籍在船舶规范里面会注明PRC FLAG,多哥的船籍会在船舶规范注明TOGO FLAG）
10：LOA/BM/DEPTH: LENGTH OVERALL / BEAM/DEPTH MOULEDED
解释：船长/船宽/船深
11：FULL DRAFT
解释：满载吃水
12：TWN DECK
解释：双甲板
13：L/D RATE ：LOADING AND DISCHARGING RATE
解释：起运港和卸货港的装卸效率
14：CQD BENDS ：CUSTOMARY QUICK DES-PATCH
解释：起运港和卸货港习惯的装卸效率（此条款是对船东的一个约束条款，每个港口的装卸效率都是不同的，而且经常会受到天气的影响 但是船东如果签的是CQD条款，就表示如果卸货港或者装货港压港以及码头自己卸货效率差的因素导致船东压船，那跟租家无关，船东自己承担此风险）
15:1SBP ：ONE SAFE BEND PORT
解释：一个安全港口 （比如：一般散杂货合同里面，起运港会写 1SBP SHANGHAI,CHINA,目的港会写：1SBP XXXXPORT，XX ）
16：GRT/NRT ：GROSS REGISTER TONNAGE/NET REGISTER TONNAGE
解释：总登记吨/净登记吨
17:2HA/HO : 2HATCH/HOLDS
解释：2个舱/舱口 （也有些合同是写2H/2H，意思是一样的，有些船甚至舱会更多，比如3HA/HO,代表有3个舱和舱口的意思）
18：PDPR:PER DAY OR PRORATE
解释：按天计算，不足一天按照比例（该条款一般是在DETENTION费用里面，比如由于租家的原因造成了船东压船，具体的压船费是按照什么标准来收）
19：OWNERS/CHARTERS
解释：船东/租家 （租家也就租船方）
20：DEAD FREIGHT
解释：亏舱费（船东合同有时候会有一条：CHTRS TO PAY DEADFREIGHT IF NO CARGO OR NO ENOUGH CARGO SHIPPED WITHIN STIPULATED LYCN, 这一句的意思是：在规定的船期里面，如果租家货物取消或者货物不够造成了船东亏舱的，需要承担亏舱费）
21：LAYCAN：LAYDAY AND CANCLING DATE
解释：受载期（受载期是在一个时间段以内 比如与船东签的时间为 LAYCAN:15TH DEC-25TH DEC,表示船预计是这段时间以内会到港，安全起见，原则上租家的货物要在12月15号之前准备完毕，包括进港和报关结束等，当12月25号船还没有到港，租家有权解除合同但无权找船东索赔 除非租家能证明船东违约造成了租家的损失以外，船东违约的事项包括1：不合理的绕行，2：准许上一个租家走一个不合法的航次，3：不必要的修船 4：在合约中不予免责的其他错误）
22：BENDS ：BOTH ENDS
解释：装卸两港 （合同中会出现OWNER AGENT BENDS，表示船东两港的代理）
23：BUT ALWAYS BBB
解释：但是卸货开始前必须付清海运费
24：SHORE CRANE IF ANY TBF OWRS A/C BENDS
解释：（合同中，比如签的是FLT条款，经常会有这句出现：SHORE CRANE IF ANY TBF OWRS A/C BENDS,也就是两港的吊装费由船东承担，反之，如果签的是FIO条款，那两港的吊机费就肯定是租家自己承担）
25：BSS 1/1 :BASES 1/1
解释：以一个装港和一个卸货港为基准（经常租船合同的海运费一栏会写，比如：USD 60/RT ON FLT TERM BSS 1/1 ,运费为60USD/计费吨，班轮条款，以一个装港和一个卸货港为基准）
26：L/S/D :LOADING/STORAGE/DUMNAGE
解释：绑扎/平仓/垫料
所以钢材贸易的兴衰是航运市场兴衰 的根本所在
2、其次的主力是设备 随着对外援建和承包工程的开展，越来越多的国内企业在国外施工的 同时也带动了国内设备类的大量出口 设备种类繁多，以钢结构和工程车辆为主，各种专用设备为 辅，形成了固定的COA市场 目前东南亚、印度和非洲都有我们国家企业的大型项目，这些设备类货 物也构成了这些航线船舶稳定运营的基础 专用设备情况复杂，超重、超尺的大件货物很多，具体 发运时都要详细分析，涉及到了对船舶的要求、港口装卸能力、特殊积载的要求等各个方面
3、出口货物当中还有一些化工品，吨袋的化工品主要有轻碱、重碱、元明粉等，这些货物可以与其 他货物搭配积载 而作为化工品中的主力化肥，由于其产品的特殊性，一般采用整船运输，很少与 其它货物搭配
对于煤、矿、大宗谷物的运输，严格说来属于另外的范畴，称为干散货运输，通常的件杂货船从国 外回程时由于没有其它货物，因此也会接载一些这些货物，但不作为我们现在讨论的内容，会在后 面的帖子中与大家分享 散杂货船由于受港口情况、天气情况影响较大，因此船期一般不太准确 ，经常发生靠港日期经常变化，甚至会超出原定装船期的现象 对于这种情况希望大家多多理解， 这是这个行业的特殊性
众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”
大灵便型Super size或handymax：
4~6万吨，这种船型吃水一般在11米左右，符合大部分较大港口满载进出的需要，一般5舱口 承运货物以谷物、煤炭、焦炭为主 小灵便型和大灵便型这两种船型尽管大小不同，一般备有吊杆，能自装/自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输
巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：
顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定 根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间
后巴拿马型散货船（Post-Panamax bulk carrier）：
载重吨约93,000吨，船宽38米是按照巴拿马运河扩建工程设计的船型，但目前该类型船尚不能通过巴拿马运河
好望角型散货船（Cape size bulk carrier）：
指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型 由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河
超大型矿砂船VLOC(Very Large Ore Carrier)：
20万吨以上，仅用于煤炭和铁矿石的远距离运输，煤炭主要为北美、澳大利亚、远东航线运输服务 铁矿石主要为南美、澳大利亚至日本、及远东、地中海和欧洲地区运输服务，由于油轮双壳化的趋势，很多VLCC(Very Large Crude Oil Carrier)改造过成VLOC，运输铁矿石
根据一些地区性港口条件的限制还有一些特殊尺寸规范的散货船：
大湖型散货船（Lake bulk carrier）：
是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主 该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域允许吃水，桅杆***距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备
卡尔萨姆型Kamsarmax型：
因为这类船是按照能进入西非Guinean的Kamsarin港口的散货船设计，因此称之为Kamsarmax型 地处西非的Kamsarin拥有世界上的矾土储量，每年能生产1800万载重吨，主要出口美国 船厂应船东要求开发的新船型在该航线上具有非常好的经济 Kamsarmax Bulk Carrier的主要技术参数为：载重吨82,000DWT以上，长229米，宽32.36米，型深19.9米，结构吃水14.35米，航速14.5节
其他类型
其他濑户内海型Setouchmax（日本 - 长度299.9m、宽度16.1m），敦刻尔克型Dunkirkmax（法国 - 长度289m、宽度45m），和纽卡斯尔型Newcastlemax （澳大利亚 - 宽度47m）
浅吃水型：
由于船型受到港口和航道水深的制约，出现了浅吃水肥大型船和超浅吃水肥大型船（B/T在4.0以上），这种船型与常规型船舶相比，在吃水受到制约的情况下，同样的船长能***提高载重量，其经济性好，但随着航道的整治，如果吃水不再受到制约，那么该船型的经济性是比不上常规型船舶的，所以总将被常规型船舶所取代
3
按照装载物的不同分类
散装货船按照装载物的不同，又可分为不同的种类，主要有以下几种：
运煤船
运煤船是用于装运煤炭的散装货船，它的舱口比较宽大，便于用抓斗装卸煤炭 为了防止煤炭在煤舱内滚动，在煤舱底部设有许多纵向档板 有的运煤船不用抓斗、吊杆，而是在煤舱舱底设有皮带运输机，可与岸上运输机相接通，能自行装卸煤炭
矿砂船
矿砂船是专门装运砂的散装货船 由于矿砂是重货，比重大、容积小，易损坏船体 为此，矿砂船构造坚固，货舱的舱底多半是呈斜面的，货舱内还装有纵向档板，它既能防止矿砂纵向滚动，又能增强船体强度
运木船
运木船是用来装运木材运输船，由于木材比重轻、体积大 所以，运木船的货舱宽大，货舱内没有梁、柱等船体构件 还由于木材不怕风吹、雨淋，它既可装在货舱内，也可堆放在甲板上
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