阿富汗专线冻品出口铁路冷柜上门接货郑州环航
我们提供至中亚五国、俄罗斯、蒙古、乌克兰、白俄罗斯、阿塞拜疆、亚美尼亚等地的专业运输!
无论铁路、汽运、空运、还是多式联运;无论整箱、拼箱散货还是车皮;无论到站还是到门;无论是进口还是出口;无论您的货物在还是海外过境;我们都可以为您量身定制适合您的个性化运输方案,满足您的需求。
由广州、佛山、深圳、上海,天津、宁波、厦门、连云港、青岛等珠三角/长三角/环渤海起步 --- 中亚地区、俄罗斯地区、欧洲地区和蒙古地区等铁路运输。
我司拥有大量的自备集装箱、TBJU、RZDU & TKRU铁路集装箱,可以为客户提供中亚五国、俄罗斯、蒙古等独联体国家的租箱运输服务,代客户购买二手集装箱,始发站的报关、报检全程及“门到门”直达运输,拖车,装卸,加固等一条龙服务
主要从事大宗散杂货、件杂货,超长超重件,海运出口和陆运专线运输;海运集装箱,拼箱出口;空运及快递等进出口代理业务;公司承办海运、陆运、空运进出口的运输代理业务,进出口货物的报关、报验、、熏蒸、订舱运杂费结算等进出口相关各项业务
供应新西伯利亚运输
供应车里雅宾斯克运输
出口俄罗斯铁路
俄罗斯大件汽运
环航物流是国家商务部批准的一级货运代理企业,具有专业的散杂货物运输团队,我司是天津,上海,连云港,青岛,广州 ,深圳等多口岸多家散杂货.重吊船.特种船等多家知名船东揽货代理 滚装船方面拥有世界五大知名滚装船公司一级代理权,可提供舱位到达欧洲,中东,东南亚,非洲,中南美,美国加拿大,澳洲新西兰等热门航线 新能源汽车出口,传统汽油车出口,无动力滚装货物滚装 同时吨袋货、钢材设备,项目物资,超尺超重超规、单件超100吨等散杂船重吊船货物 为客户提供装卸、吊装、绑扎、租船订舱、报关报验、、内陆拖车、送货到门的全程物流服务 我们拥有覆盖100多个国家200多个港口城市的海外代理服务网络,我们与MSK、COSCO、EMC、TSL、HPL、YML、APL、OOCL、WHL、PIL、K-LINE、MCC、CMA、NYK、HMM、MSC、SITC、ZIM、IAL、RCL、SM等船公司建立长期合作伙伴关系,我们志在为各地的新老客户提供更加安全、、专业、热情的海运服务 货运代理业务 为客户提供代理订舱、配载、集运、报关、报检、代签提单 无船承运人业务 1、以承运人身份签发提单及运单 2、以承运人身份组织货物全程运输,制定运输计划并组织实施 3、按托运人指令接受货物,订立运输合同并在货物交接过程中,代理订舱、报关、检验、理货、存仓及出库等业务 4、货到目的港后按委托人指令向收货人交付货物,并代理目的港的清关,分拔及配送业务 5、DDU/DDP贸易条款下的运输方案设计与实施 多式联运业务 专业提供中亚内陆、远东内陆、欧洲内陆、北美内陆等航线的多式联运业务及运输方案咨询服务 内贸运输业务 承接国内沿海、沿江各地集装箱、散杂货水路运输代理
散货条款
FLT :班轮条款
FIOST :船东不管装、卸、堆装、平舱费
Fl :船东不管装
FO :船东不管卸
FIO :船东不管装不管卸
FILO 船东不管装但负责卸
LIFO :船东管装不管卸钢管一般都是做 FILO
如果是东南亚和巴西,一般做 FIO 条款,中东及其它地区,一般做 FILO 条款
1.FLT条款( FULLLINERTERM ),也称班论条款,船东负责装卸的费用,这个条款对于货代给货主报价的时候用的比较多
2.FILO条款( FREEINLINEROUT )船东只负责卸不负责装,这个条款在船东给货代报价的时候用的比较多
3.FIO条款( FREEIN & OUT ),船东不负责装卸,这个条款很多的时候使用散杂货租船方面
4.LIFO条款( LINERINFREEOUT )船东只负责装不负责卸,这个条款很少会用到,这些条款是最基本的散杂货运输条款,当然如果租船当中还会碰到很多,比如绑扎,垫料等等费用
COD 英文全称 CUSTOMARYQUICKDESPATCH ,中文按港口习惯速度 是租船业务中的术语,是属于装卸率条款中的内容 一般船东不愿意接受此条款,因为要承担很大的风险 比如压港,船期损失只有船东承担了 所以一般船东都坚持要有装卸率的 但如果货主或租船人不了解装率或卸率,或想把风险转嫁给船东,那就坚持定这个条款 不过,事前船东会了解这个港口的装货或卸的情况的,也会在提供的报价中考虑这个因素 和这个术语对应的是 DETENTION 就是在 COD 条款下,如果因为货未备好而影响的船期 要根据 DETENTION 来向货主或租船人索赔损失
除非船东对装卸港与航线都很了解的情况,而货物本身很有吸引力以及对租家很放心的情况下才会做 COD ,否则一般不会接受的 一般说: CDO 就是要害死船东的条款
包括客车、半挂牵引车、货车
挂车是指就其设计和技术特性需由汽车牵引,才能正常使用的一种无动力的道路车辆,用于载运人员和(或)货物,也可以用于特殊用途
出口二手车应当符合出口目标国市场准入标准 出口目标国无准入标准的,应当符合二手车出口地区相关标准
此外,按照《四川省商务厅关于在全省开展二手车出口业务的通知》相关内容,存在以下情形的,禁止出口
1、达到《机动车强制报废标准规定》(以下简称《规定》)明确报废标准要求以及距《规定》要求使用年限1年以内(含1年)的车辆;
2、抵押期间或者处于海关监管期内的车辆;
3、在人民、人民检察院、行政部门依法查封,扣押期间的车辆;
4、通过盗窃、抢劫、诈骗等违法犯罪手段获得的车辆;
5、发动机号码、车辆识别代码等与登记信息不相符,或者有凿改等迹象的嫌疑车辆;
6、、非法拼(组)装的车辆;
7、车辆法定证明、凭证不全的车辆;
8、检测结果不合格的车辆;
9、其它不宜出口的车辆
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所以钢材贸易的兴衰是航运市场兴衰 的根本所在
2、其次的主力是设备 随着对外援建和承包工程的开展,越来越多的国内企业在国外施工的 同时也带动了国内设备类的大量出口 设备种类繁多,以钢结构和工程车辆为主,各种专用设备为 辅,形成了固定的COA市场 目前东南亚、印度和非洲都有我们国家企业的大型项目,这些设备类货 物也构成了这些航线船舶稳定运营的基础 专用设备情况复杂,超重、超尺的大件货物很多,具体 发运时都要详细分析,涉及到了对船舶的要求、港口装卸能力、特殊积载的要求等各个方面
3、出口货物当中还有一些化工品,吨袋的化工品主要有轻碱、重碱、元明粉等,这些货物可以与其 他货物搭配积载 而作为化工品中的主力化肥,由于其产品的特殊性,一般采用整船运输,很少与 其它货物搭配
对于煤、矿、大宗谷物的运输,严格说来属于另外的范畴,称为干散货运输,通常的件杂货船从国 外回程时由于没有其它货物,因此也会接载一些这些货物,但不作为我们现在讨论的内容,会在后 面的帖子中与大家分享 散杂货船由于受港口情况、天气情况影响较大,因此船期一般不太准确 ,经常发生靠港日期经常变化,甚至会超出原定装船期的现象 对于这种情况希望大家多多理解, 这是这个行业的特殊性
中欧卡航拼车敏感货物出口运输全国范围接货