喀什利河伯供应链有限公司提供：中国各大城市到中亚五国及独联体中东欧国家全境（中欧班列，中亚班列，中俄班列），超限超尺寸超重设备货物，特别对矿山设备、机械设备、大型钢结构、挤压机、大型钢罐、电站设备、航天器具、核电设备、港口机械、大型变电设施、盾构机、工程物流、项目物流、超限大件，移动站，运输石油设备以及相关辅助液体为危化品运输等铁路运输，中亚日常生活用品，中亚五国汽车卡运等。
到阿富汗为什么选择走公铁联运
1，巴基斯坦和阿富汗边境问题长年存在 ，很多货不让过境，不可走。
2，ABBAS转运阿富汗的价格大涨，现在总体运价跟公铁联运差不多。
3，ABBAS转，全程时效长50-75天，太慢了。
4，优化后的公铁联运，分特快14天左右。中快26天左右，75CBM方案的23天左右（公铁联运从装箱日算起，海运装箱日到开船还要一周时间，不甩箱情况下）。
5，全国都可运，越靠中西部时效更快，北方南方时效一样，更有优势。
6，马扎里谢里夫客户如果不走铁路，后面客户都会跑完。
7，公铁联运，是一柜一走，随装随发，不压场地，不等火车。
8，中吉乌是中国，吉尔吉斯，乌兹别克，阿富汗四个国家推重点运输路线。
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阿富汗伊斯兰共和国（The Islamic Republic of Afghanistan），是亚洲中西部的内陆国家。北邻土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦，西接伊朗，南部和东部连巴基斯坦，东北部突出的狭长地带与中国接壤，国土面积64.75万平方千米，首都喀布尔。阿富汗是世界最不发达国家之一。历经战乱，经济破坏殆尽，严重依赖外援。
阿富汗王国建立于1747年。19世纪后，国力日衰，成为英国和沙俄的角逐场。1919年摆脱英国殖民统治获得独立。1979年12月，苏联入侵阿富汗。1994年阿富汗塔利班兴起，1996年9月攻占喀布尔，建立政权。1997年10月改国名为“阿富汗伊斯兰酋长国”。2001年，9·11事件后，阿富汗塔利班政权在美军事打击下垮台。2021年4月，美国宣布从阿富汗全面撤军，美国盟友和北约国家宣布同时撤军，引发阿富汗局势快速演变。9月7日，阿富汗塔利班宣布组建临时***，并公布部分内阁成员。
根据阿富汗中央统计局统计，2019/2020财年阿富汗人口约为3220万，约有30个民族，主要民族有21个，其中普什图族约占40%，塔吉克族约占25%，哈扎拉族占19%，乌兹别克族占8%（由于阿富汗多年未进行人口普查，各民族准确人数和占比难以确定，不同数据来源差距较大）。 [2]2021年，阿富汗国内生产总值（GDP）147.9亿美元，国内生产总值增长率-20.7%，人均国内生产总值368.8美元。截至2021年9月，阿富汗伊斯兰共和国全国划分为34个省，省下设县、区、乡、村。
在探讨阿富汗市场***的中国商品之前，我们先分享一组数据：2023年中国与阿富汗的进出口贸易额为133345.04万美元，相比2022年同期增长了73835.07万美元，同比增长了125.4%。其中，中国对阿富汗的出口商品总值为126948.91万美元，增长了71640.57万美元，同比增长了130.9%；中国自阿富汗进口商品总值为6396.13万美元，增长了2194.5万美元，同比增长了52.4%。尽管以上数据来自于网络，但可以看出中国对阿富汗出口贸易额增速已排在中国出口贸易国的***位，且这一趋势在接下来的时间段里将会继续保持，这对于所有从事国际贸易的从业者、进出口公司和产业投资人来说都是利好。而在这一数据当中，出口量的商品居然是中国生产的橡胶轮胎。
交通方面，目前阿富汗的物流体系完全依赖于汽运，几乎所有商业类运输都需要汽运参与，而这部分轮胎需求占据了市场的六到七成。随着后期阿富汗公共交通系统的建设与完善，物流运输车量将随着经济贸易的恢复而增多，对中国轮胎的需求量将会越来越大。实际上早在几年前，阿富汗对中国橡胶轮胎的需求量就一直保持在高位，一段时期的进口量排在中国TBR（子午线轮胎）轮胎出口量的***位，仅次于美国。而该国轮胎市场因贸易管制、物流运输成本及分销渠道障碍等限制，仍未被完全满足，需要国内轮胎生产制造企业重视。在该国的交通运输行业中，可细分的产品需求还有很多，因此市场潜力***。
农业和矿业方面，阿富汗属于农业国家，同时盛产各类矿产。因战乱无法在工业、轻工冶炼以及其他服务业上发展，而农业和矿业当中涵盖各类农业机械，因此阿富汗对各类农业用、矿用轮胎有极高的市场需求。包括农业运输、种植、收割机等轮胎需求，以及矿用运输机械轮胎需求等。且这类轮胎的使用量、更新频率远高于交通及其他民用轮胎。在这块产品细分上，我国拥有的技术和产能，需要国内相关企业重视。甚至可以到当地进行市场调研与考察，我们也可以通过当地分公司和团队为这类企业提供商务、法律、翻译等服务，以快速扩大这类中国产品在阿富汗的市场份额。
“铁尔梅兹-奈巴巴德-洛加尔-哈拉齐”铁路项目该项目将通往巴基斯坦“卡拉奇”和“卡塞姆”海港，通过阿富汗将整个欧亚铁路系统与南亚铁路系统连接起来，将提高中亚的过境能力，吸引货物流，恢复该地区伟大的丝绸之路口的历史作用，并通过***的陆路作为路线将欧亚各区域连接起来。
该项目将在不增加费用的情况下，通过新的“南北” “走廊快速的货物运输，连接主要市场，为阿富汗创造了独特的机会，巨大的过境流量到2030年，每年高达2000万吨。
服务业方面，这里的服务业是指汽车和汽车零配件经销商对中国轮胎的需求。主要原因在于阿富汗拥有大量的二手私家车，这部分车辆需要定期对轮胎进行更换。在阿富汗首都喀布尔拥有规模较大的汽车轮胎与零配件交易中心，周边汽车服务业经销商从业者都会在该区域采购、经销中国生产的橡胶轮胎以及汽车周边零配件。新疆众联华运国际货运代理有限公司已为多家当地客户在国内采购轮胎和其他汽车零部件，熟悉中国至阿富汗轮胎运输、转关及清关流程，有效降低了中阿贸易当中的货物交付风险。此外，全程汽运成本对比中国海运至阿富汗有更快的时效，***的运输成本，有效提高了中国轮胎在阿富汗市场的竞争力。需要从业者注意的是，中国轮胎的质量在阿富汗高于其他国家产品，因此，不可仅使用价格优势快速***份额，这也是对中国生产的轮胎品牌的自信。后期我们还会对阿富汗汽车零配件市场情况进行简单介绍，期待大家的关注。
