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滚装船的局限性
01
重心高，稳性较差：滚装船由于多层甲板设计，其重心相对较高，这使得船只在航行过程中稳定性较差，特别是在风浪较大的情况下，容易出现摇晃和倾斜。
02
货物通道设计风险：滚装船的货物通道通常靠近吃水线，这使得在恶劣天气或操作不当的情况下，货物通道容易被水淹没，导致船内进水，甚至引发船舶倾覆。
货物装载风险：滚装船装载的货物多为车辆和大型设备，这些货物在装载和运输过程中容易发生移动或倾斜，从而对船舶的稳定性造成威胁。
03
装卸条件限制：滚装船的装卸需要特定的码头和跳板设施，这限制了其装卸的地点和条件。在一些港口，可能无法满足滚装船的装卸需求，从而影响其运输效率。
装卸时间可能较长：虽然滚装船的装卸效率较高，但在某些情况下，如货物种类繁多、尺寸不一或需要特殊处理时，装卸时间可能会延长。
04
滚装船由于其特殊的设计和多功能性，通常造价较高。同时，由于其复杂的结构和设备，维护成本也相对较高。这增加了滚装船运营的成本压力。
05
滚装船主要适用于短途水陆联运和车辆运输，对于长距离海上运输和大型货物的运输，其适用性可能受到限制。此外，滚装船对于货物的尺寸和重量也有一定的限制，无法满足有类型的运输需求。
在经历了漫长时间的限制后，巴拿马运河副署长宣布，放松此前因干旱所造成的限制。从9月开始，巴拿马运河预计将每天的船只过境时段从目前的34个增加到36个。
在2023年遭遇了自有记录以来的第三干旱年后，巴拿马运河的水位大幅下降，进而迫使巴拿马运河当局对使用这条连接大西洋与太平洋的重要水道的船只数量进行了限制。
得益于最近几周雨季的提前降临，巴拿马运河当局得以增加获准通行的船只数量，从而有效缓解了此前的拥堵状况。
运河管理局对此持乐观态度，并预测在2024-2025财年中，这一积极趋势将推动总收入实现18%的同比增长，达到56亿美元的新高。其中，国家捐款部分预计将增长13%，为运河的进一步发展提供有力支持。
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