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散杂货包含两个概念：散货（bulk cargo）和杂货（general cargo）
散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散货是干散和液散，干散货一般是运量大、运价低一些的货物，主要是体现规模经济，以降低运输成本，所以适装的船舶都比较大；液体散货一般是原油及其制成品。
杂货船一般主要运载成包、成箱、成捆件杂货。目前所用杂货船一般有1-2层甲板，4～6个货舱，配备25-30吨船吊，部分重吊船起重能力可达150吨以上。
通常我们所说的散杂货运输严格来讲应该叫做件杂货运输，主要货物为钢材、钢结构、设备、吨袋化工品等货物的运输， 特点是货物批次较大，或者尺寸、重量较大，不适合普通集装箱运输的货物。
目前国内市场上的件杂货物的主力是钢材类：冷卷、热卷、钢板、钢管、螺纹钢、工字钢 、钢轨等，其次是设备：设备以钢结构和工程车辆为主，各种专用设备为辅。随着中国对外援建和承包工程的开展，越来越多的国内企业在国外施工的同时也带动了国内设备类的大量出口。
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散杂货船运输条款
*** FLT:FULL LINER TERM（船东负责装卸）
又叫班轮条款。船东负责装船和卸货，一般FLT条款的合同，除了SHORE CRANE的费用是船东负责，其他的绑扎、平仓、垫料费用也是船东负责 。该条款一般用于设备类、车辆类货物。
No.2 FILO:FREE IN LINER OUT（船东只负责卸货，不负责装船）
又叫舱底条款，在这一条款之下，船舶所有人在装货港只负责在舱内收货，装货费用由承租人负担，而在卸货港所发生的费用则由船舶所有人负担。该条款一般用于钢材类、吨袋类货物。
No.3 LIFO:LINER IN FREE OUT（船东不负责卸货，负责装船）
按照该条款，在装货港由船舶所有人支付装货费，在卸货港船舶所有人只负责舱内交付货物，而卸货费则由承租人负担。海运费包含起运港的装货费，不含目的港的卸货费。
No.4 FIO:FREE IN OUT （船东不负责装船和卸货）
在此种条款下，仅是纯海运费，未包含装货费和卸货费，该条款一般适用于大宗货物签约使用
散装货船
散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。
中文名散货船
外文名bulk-cargo ship
分类运煤船、矿砂船、运木船
作用运输不加包扎的货物
全称散装货船
所属领域交通工程
名称由来散货船
因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。
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散装运输煤、矿砂、盐、谷物、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱地装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在5万吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数(每吨货物所占的体积)相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同，因此一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。
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