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垃圾转运车厂家订货近段时间以来，我在百家号为网友介绍了一些***汽车，得到了网友们的支持，在此深表感谢。有网友在跟帖中，希望我介绍点二战时期的德国汽车。大家都知道，德国是汽车发源地，历史悠久，系统介绍不容易，泛泛而谈也不行。思考再三，决定还是从抗战前中德军事合作谈起，看看当时中国从德国购买的军车，这样切口虽小，但目标集中，更容易谈深谈细。一、最初萌动将汽车应用于战争，是十九世纪中后期的事情，当时法国人曾试图制造蒸汽机汽车，以此拖动沉重的大炮。笔者曾在百家号上有一篇题为《您知道蒸汽车吗？它比奔驰发明汽车出现更早》的稿子，有兴趣的网友可以看看。一战时，汽车主要用在后勤运输和重炮牵引。一战德法马恩河战役期间，法国曾就地动员两千辆出租车，将一个师的法军迅速送往前线。一战结束后，英美苏日等发达国家开始大批装备汽车。据记载，早在清末，我国就从国外引进了汽车，但数量***。***的车辆勤务始于北洋***时期。1919年，北洋***在西北边防军成立了汽车转运局。1927年，国民***在兵站总监部交通处编设汽车队，开展车辆管理、维修和油料、器材供应等工作。但中国对机械化***的最初萌动来自张学良。1929年中东路事件后，张学良深感东北军武器落后，痛定思痛，制定了规模庞大的火炮生产计划。按照计划，两年内将生产各种口径的火炮509门，除121门轻型火炮外，其余全是重型火炮。这些重炮个大体重，如果完全依靠畜力牵引是不现实的。为此，张学良设想依靠铁路线和汽车牵引进行机动。如果一切顺利的话，中国将在1932年建立***个摩托化炮兵团。但“九一八”事变使这一愿望变成泡影。二、发展历程在上世纪二三十年代，由于工业基础落后，国力贫瘠，交通滞后，到1937年全国民用汽车保有量才辆。同期***汽车装备更少，师以下***几乎不装备汽车，已有车辆均从国外进口，型号杂、数量少、性能落后，且多是普通乘用车、运输车，牵引车等特种车辆十分***，炮兵等重武器的运输多依靠马匹等畜力，谈不上制式化。据记载，至1937年抗战爆发前，国民***所有军事机关、军事学校和***仅有卡车2789辆、摩托车670辆、牵引车111辆、工程车42辆、指挥车48辆，弹药车66辆、28辆等，而作为当时***管理机构的军政部，手中仅控制一个汽车兵团，拥有汽车570辆。而当时一个齐装满员的日军师团就装备各类汽车528辆。为此，国民***曾雄心勃勃制定为***装备20万辆军车的计划，但直到抗战胜利，***装备的各类汽车才5万辆左右，所谓“20万辆军车”直到逃离大陆也没有实现。中国社会各界深知汽车在国家经济、***建设中的重要作用，在国力落后的情况下，立足实际发展汽车工业，但大部分***不了了之。1928年，张学良先后拨款74万元大洋，令辽宁迫击炮厂通过消化吸收美国福特、通用、万国、斯蒂贝克等品牌技术，设计试制汽车，1931年组装成车，取名“民生”牌。但“九一八”事变发生中，首批量产的80辆卡车及散件被日军抢掠一空。1932年，阎锡山以“生产救国，开发实业”为口号，仿美国“飞德乐”牌汽车设计、试制成功载重吨的“山西”牌汽油发动机卡车，但因资金技术匮乏，未能继续发展。1939年，中央机器厂通过收购美国破产的斯蒂瓦特汽车公司全部机器设备和制造资料，仿制成“资源”牌卡车，但仅生产四辆就难以为继，***连一张清晰的图片也没有留下。在此后的年代里，由于战争频乃，国家陷入长期战乱，薄弱的工业基础遭到很大破坏，中国人的造车热潮迅速湮灭在历史长河中。回顾这段历史，只有中国留法学生汤仲明设计的使用木炭为燃料的汽车得到推广，并在随后的抗战中发挥了积极作用。三、中德合资德国与中国的合作最早可追溯到晚清。1927年末，国民***聘请的德国军事顾问包尔，向蒋介石呈交了《整理中国陆军建议书》，由此拉开了长达十年的中德军事合作。1933年希特勒上台后，中德关系进一步密切。1934年8月23日，时任国民***财政部长孔祥熙与代表德国***的合步楼公司，在庐山牯岭签订《中德原材料及农产品与工业及其他产品互换条约》，确认了双方易货贸易原则，中国开始用钨砂、锰砂等工业原料和农产品，换取包括军用物资在内的德国工业产品，在汽车方面的合作也开始进行。1934年前，出于工业基础落后的考虑，中国曾计划用商业化方式培育汽车工业，为此国民***交通部曾组织军事交通考察团赴德国、意大利等国家考察。时任国民***实业部长的陈公博，也先后与美国、捷克等国汽车制造企业接洽，以引进技术设立汽车制造厂。但通过协商发现，外商并无帮助中国建立汽车工业之意，“多主先办配合厂”，即提供零部件来华组装，实际是避开关税，变相增加销售。1935年，德国商人老奥托·沃尔夫向蒋介石建议，可以先建一座载重车装配厂，作为实现汽车国产化的***步，然后逐步发展，最终实现完全国产。此建议得到蒋介石的赞同，当年中德双方就此达成协议草案。协议规定，从1936年3月开始，德国在五年内交付中国7000辆奔驰LO2000型吨柴油卡车底盘，并提供全套生产图纸，帮助中国购买相关机器设备，并派员来华指导汽车组装制造。而中国也派张德庆等工程师赴奔驰公司学习汽车制造技术。中国计划采取循序渐进的办法，先组装后制造、先零件后整车、先商用车后乘用车，最终全部实现国产化。1936年5月，德国提供的首批2000套底盘和部分套件到货，在上海南涛开始组装。这种车被命名为“中圆”牌，也就是将梅赛德斯.奔驰的logou星，替换为中部有汉字“中”字、底部有汉字“中国柴油汽车”的logou星。1936年12月8日，在南京成立了“中国汽车制造股份有限公司”。据史料记载，该公司最初资本为150万元（法币，下同），其中官股17万元，商股133万元。公司董事19人，包括曾养甫、张静江、宋子文、陈果夫、俞大维等党政要员和胡文虎、卢作孚等工商名流，监察人则有张学良、刘航琛等。梅赛德斯.奔驰LO2000型，是德国上世纪30年代初研发的柴油机卡车，型号中的“O”即代表柴油机。在很多资料中，这种车也称L2000型。该车采用四缸OM59型柴油机，功率55马力，时速64公里，载重2000公斤。除柴油机型号外，该车还有汽油机型号。据记载，从1932年投产至1940停产，共生产辆，92%采用柴油机引擎，这一数据不包括在中国组装的产品。考虑到当时日军在华北蠢蠢欲动，中日之战不可避免。1937年初，中国在湖南省株洲也建立了汽车制造厂，当年秋天首批中圆牌卡车在株洲出厂。据记载，当时该厂已能独立生产驾驶室和车身。抗战爆发后，日本和德国很快结盟，德国承认伪满洲国，但这些似乎没有影响中德卡车合作。为避开战火，1938年10月中圆牌汽车生产线迁至广西桂林，底盘进口改由香港入关，通过海运送到了萍乡，再由萍乡陆运进入桂林，最终完成整车组装。尽管其间困难很多，但至1939年最终完成了7000辆汽车的生产。在这次合作中，中国还利用LO2000型卡车底盘，生产了柴油版的奔驰客车，国民***曾购入百辆，投入到苏南公路运营。这次中德造车合作，客观上促进了中国汽车工业的发展，也为抗日战争提供了一定数量的汽车装备，这在当时是比较成功的案例。四、进口车型上世纪二三十年代，中国还从国外进口了一定数量的汽车。据查阅资料，这一时期进口的德国军车除普通运输车外，还有少量技术复杂的火炮牵引车等特种车，数量虽然不多，但都是***，在随后的的二战中很有影响。型半履带牵引车。1934年，中国向德国莱茵金属公司订购了24门sFH18型32倍口径150毫米榴弹炮，并按照德国顾问建议，选中型半履带车作为火炮牵引车。据记载，该型车原报价马克/辆，后经讨价还价，降至马克/辆。所谓半履带车，是指履带和车轮并存的车辆，其中前方采用车轮，后方驱动则是履带。二战是半履带车辆的发展高峰，德国、美国都曾经生产数量众多的半履带车辆，其中德国系列具有代表性。型是德国布欣公司产品，当时完成研发不久，德军装备不多。这型车后来在二战资料图片、影视作品中十分常见。据记载，型车长米,车宽米,车高米,车重8吨,可搭载12名成员。采用一台90马力的迈巴赫NL35型发动机，时速50公里,行程316公里。该型车有多款改进型，如7、8等，其中型生产了2600辆。该型车越野性能优越，深得中方满意。但与轮式车辆相比，该型车也有燃油消耗多、维护保养难度大、公路行驶慢等不足。至于型的订购数量，有资料称是50辆，但笔者从一份当时中德军贸统计中看到，1934年中国从德国订购150毫米榴弹炮时，同期购买的“重炮牵引车”只有32辆。这批车随24门sFH18型32倍口径150毫米榴弹炮装备了中国***炮兵***0团，这是当时***个摩托化炮兵团。此后不久，中国又向德国订购了24门sFH18型150毫米榴弹炮，不过这次是30倍口径，射程比前者少两公里，这批火炮装备了炮兵14团，车辆等装备与炮10团基本相同。亨舍尔33G1型越野车。该型车是德国亨舍尔公司的产品，主要装备德械炮兵团，作为型31倍口径105毫米口径榴弹炮牵引车使用，售价马克/辆。当时中国订购了96门型31倍口径105毫米口径榴弹炮，其中1934年36门，1936年60门。但后来因抗战爆发，只到货40门，其中炮兵***1团装备24门、13团装备16门。这种榴弹炮采用亨舍尔33G1型牵引，每个炮兵连还装备两辆奔驰L3000型作为弹药输送车。亨舍尔公司历史悠久，最早可追溯到1810年，早期是火车机车制造商。1926年，亨舍尔、克虏伯、布辛等公司参加德军陆军3吨越野卡车招标。亨舍尔公司在民用版亨舍尔33型越野卡车的基础上，开发出军用亨舍尔33型6×4越野卡车用于投标，但当时未能得到德军认可，直到1934年推出亨舍尔33D1型后才满足了德军要求，投产装备。亨舍尔33型为三轴后驱动结构，其中亨舍尔33D1型车长米，宽米，高米，全重吨。搭载一台23升100马力柴油机，5挡手动变速箱。该车有5个系列车型，出售给中国的是亨舍尔33G1型。亨舍尔33型从1937年投产至1941年停产，总产量辆。总体而言，该型车马力强劲，结构坚实，非常适合当时中国实际需求。在中国，亨舍尔33G1型还是sFH18型150毫米榴弹炮的弹药输送车，每个炮兵连装备两辆。后来，为节省型半履带车燃油，亨舍尔33G1型很多时候还充当sFH18型150毫米榴弹炮的牵引车。奔驰Typ320wk型越野车。1935年，驻华德国军事顾问建议中国增强反坦克炮兵力量，采购德国pak35/36型37毫米反坦克炮。这型炮当时是非常***的反坦克兵器，在西班牙内战、苏德战争中均发挥重要作用，后来中国分批从德国购买了184门这种反坦克炮。据记载，这184门炮分两批购买，1936年124门，内含汽车牵引型20门，畜力牵引型104门；1937年24门，均为畜力牵引型。之所以同时选这两种类型，主要是因为购买汽车牵引型不仅花费高，而且中国的道路条件也不适合。但为满足汽车牵引型反坦克炮的需要，中国从梅赛德斯.奔驰公司还购买了一批奔驰Typ320wk型越野牵引车。这型牵引车是梅赛德斯.奔驰公司在奔驰320型军用轿车基础上，为中国专门改装生产的越野牵引车，外观酷似同型号军用轿车。在中国***，pak35/36型反坦克炮建制均为炮兵连，配属步兵师作战。每连装备6门pak35/36型反坦克炮，8辆奔驰Typ320wk型越野牵引车，这在当时是相当豪华的。因性能优良，此后中国还多次采购这型火炮。中德关系中断后，主要采购苏联M1930型37毫米反坦克炮，这型反坦克炮是苏联对pak35/36型的仿制品，共540门，不过都是畜力牵引型。中国也利用战前引进的pak35/36型原材料，自行组装了94门，命名为1930年式37毫米反坦克炮。克虏伯L2H43型轻型卡车。1934年中国从德国订购sFH18型32倍口径150毫米榴弹炮时，德国曾建议中国配套购买克虏伯L2H43型轻型卡车，作为弹药输送车使用，这型车在当时属民用小型车辆。据史料记载，后来德国没有继续提供报价。现在网上出现有中国标志的L2H43型，可能是后来采购的。因为当时中国确实有利用L2H43型牵引Pak35/3637毫米反坦克炮和“博福斯”山炮等打算。克虏伯L2H43型是克虏伯公司上世纪30年代初研制的，1933年面世。该型车外观非常奇特，酷似“食蚁兽”，整体架构牢固可靠，越野性能非常出色，同时还具有良好的驾驶特性，主要用于人员快速转运和火炮牵引。在生产过程中，该型车还发展出很多变型车，如KruppKfz81型、KruppKfz81型等，其中KruppKfz81型车体长米，宽米，高米，自重2600公斤，载重量1150公斤，搭乘9名成员。该车初始型号装一台4缸55马力克虏伯Boxer型汽油发动机，1936年更换为克虏伯M304型四缸60马力汽油发动机，时速80公里，行程270公里。至最终停产总产量达7000辆。梅赛德斯.奔驰L3000型卡车。这型车也是二战德军主要装备之一，当年曾译作“宾士L2000”。奔驰L3000型S系列车体长米，车宽米，车高8米，车重吨，有效载荷吨。采用4缸75HP型柴油机，油箱容量90升，时速70公里，公路行程450公里，越野行程300公里。其中奔驰L3000A系列和S系列产量最多，从1939年至1944年停产共生产了多辆。在中国，奔驰L3000型主要作为德械师的运输车、德械炮兵团的牵引车和运输车使用。奔驰公司是使用柴油机动力的先驱，1923年率先推出世界上***辆柴油卡车。这辆5吨级卡车装一台4缸OB2型柴油发动机，功率45马力，可使用柴油、煤油、棕色煤焦油、德克萨斯油和黄色或棕色石蜡油等多种油料，其中使用棕色煤焦油时，油耗比同等功率汽油发动机减少25%，燃油成本降低86%。欧宝“闪电”卡车。中国进口欧宝“闪电”3吨卡车不多，集中装备德械师和德械炮兵团。在上世纪30年代，欧宝公司是德国的卡车制造商。1929年欧宝家族将公司80%的股份卖给美国通用公司。1931年通用公司又收购剩余的20%股份，欧宝汽车成为通用公司在德国的子公司。欧宝“闪战”原型车设计完成于1930年，系4×2的3吨卡车。该型车采用钢制驾驶室和木制车厢，整车设计超前，现代气息浓郁，对战后德国卡车发展有很大影响。该车车头前脸上的“闪电”Logo，寓意欧宝公司技术进步像闪电一样划破长空。欧宝“闪电”车体长米，宽米，高米，空重2100公斤，载重3290公斤。动力采用一台马力欧宝6缸汽油发动机，时速80公里，行程公路320公里，越野230公里。希特勒上台后，开始重新武装德国，刺激了汽车生产。据记载显示，当时德国***军卡车装备达100多种型号，后勤维护极为繁琐。为此，德国***军计划将卡车型号精简到30种左右，并在一定程度上实现标准化。经过反复比对，欧宝公司3吨系列卡车以坚固耐用被确定为德军标准装备。后来，欧宝公司在“闪电”基础上，采用10档位双速变速器，轴距缩短150毫米，研发了4×4驱动型，性能优于4×2型。“闪电”变型车众多，包括野战、机动试验室、指挥车、野战宿营车、无线电车、密码车、移动车间，甚至半履带车等。在二战中，从北欧到非洲,西线到东线的战场上，都能看到“闪电战”奔驰的身影。从1937年到1944年，欧宝公司为德军提供各种军车达12万辆，而“闪电”就达7万辆，其中辆为4×4驱动型。1944年末，盟军轰炸严重影响“闪电”产量，进入1945年后“闪电”生产几乎停顿。福特G917型卡车。看到这里，网友会问：我们谈德国车，而“福特”是美国品牌。福特确实是美国品牌，但当时中国***采购装备的福特G917型，是美国福特公司德国科隆工厂生产的。当时福特公司在德国、日本、英国等多个国家都设有工厂，福特G917型在美国、德国、英国、中国、日本等国家都有大量装备，后来苏军通过租借法案也获得过部分福特G917型。福特G917型外观很有特色，前脸酷似倒立的“椭圆形”，极富时代特色。据记载，该型车车长米，车宽米，车高米，空车重吨，载重3吨。采用一台/90HP型汽油发动机，时速80公里/小时，公路行程330公里，越野230公里。福特G917型除中国***装备外，在民间保有量也很多，在国民***抗战前征用的民用车辆中，福特G917型占比很大。据2016年8月人民政协报刊载的《揭秘：蒋介石“铁桶围剿”计划外泄始末》一文记述，在五次“围剿”时，***军为提升***机动能力，曾将1000多辆美国制造的军用卡车集中在南昌，确保战况有变时“随时分配到各部待命”。在这千辆军车中，包括大量福特G917型。此外，福特G917型在中国服役时间也较长，直到解放战争******中仍有相当装备。提起德国生产的福特G917型，还有一个故事：1929年，美国通用汽车公司购买了欧宝汽车80%的股份后，福特公司决定在德国建立一家福特汽车工厂，与通用公司展开竞争。此事受到时任德国科隆市市长的康拉德.阿登纳（二战后任德国总理）的极力支持，因为当时德国急需解决工人就业岗位。1931年5月4日，投资12亿马克、年产能25万辆的福特公司德国科隆工厂正式投产。据统计，仅1939至1945年间，各种卡车生产就接近10万辆，其中福特G917型辆，大部分都提供给了德国***。为此，亨利·福特后来还收到希特勒的亲笔信，称赞亨利·福特“使汽车成为一个大众商品所作出的先驱工作”，并授予了亨利·福特德国大十字勋章。总之，抗日战争作为二战的重要组成部分，武器装备本案中，患者郭某学已死亡，本院结合被告医院的过错程度、侵权行为造成的后果以及当地平均生活水平等因素，本院酌定为30,000元，对于原告主张超出的部分，本院不予支持。
垃圾箱新闻：广州东风D9勾臂垃圾车 20方垃圾箱 垃圾转运车厂家直发面对疫情大考，中国汽车业交出了怎样的答卷？火速复工生产防疫紧缺***技术装备负压，变线转产防疫急需口罩、消毒液，快速研发关键技术、抗病毒民用车型……在此次新冠肺炎疫情防控阻击战中，中国汽车业表现出强大的制造能力、完备的配套能力、快速的变线能力以及创新的研发能力，而其所形成的合力正是中国汽车业快速崛起的支撑。强大制造能力：火速赶制负压与口罩、防护服一样，被称为“移动的N95口罩”的负压也是此次疫情防控的重要物资。一声令下，火速复产，众多车企快速反应，以强大制造能力在这次战“疫”中大显身手。所谓负压，就是通过负压排风净化装置，使车内气压低于车外，空气只能由车外流向车内。借助新风系统让新鲜空气进来，同时借助过滤设备对车内空气进行无害化处理，限度减少医护人员与病人交叉感染。在当前严峻的防疫形势下，负压是十分紧缺的***技术装备。但正因为负压的特殊性，其生产难度要大大高于普通。而在日常救助工作中，普通承担了大多数任务，车企一般不会储备大量负压。1月24日，工信部向全国下达首批200辆负压的紧急生产任务，部分订单要求在2月5日交付，前后不到两周时间。接到任务后，江铃集团、上汽大通、宇通客车、华晨汽车、北汽福田、福建奔驰、奇瑞瑞弗等12家企业迅速投入生产。在江铃汽车集团改装车股份有限公司负压生产基地，工人抓紧时间工作。记者彭昭之摄作为全国的负压生产企业，江铃集团从大年初一就开始组织工人复工复产，赶制负压驰援各地疫区。截至2月5日，江铃集团共生产了53辆交付疫情防控***，476辆底盘车生产也已完成下线，圆满完成了国家下达的生产任务。在首批车辆投入使用之后，负压和普通仍存在巨大需求。华晨汽车表示，在加紧生产工信部订单任务的同时，每天接到全国各地的订单20辆左右，截止到2月5日，共计收到订单259辆。而江铃集团截至1月27日就已经收到订单超过1300辆。江淮商务车在疫情暴发之后也陆续接到了各地的医疗订单，目前已经复工紧急生产。据悉，江淮商务车拥有瑞风MPV和星锐多功能商务车两个专业定制生产的平台，可以根据用户需求生产负压防疫、重症监护、转运救护等全系列，用于支援***进行疫情防控和医疗救助。此外，苏州金龙、唐山亚特等车企也加入到负压的生产中。从2月份开始，负压开始陆续交付到防疫***。公开资料显示，截至2月5日，江铃集团、上汽大通、福建奔驰、宇通客车、华晨汽车、北汽福田、奇瑞瑞弗等车企均陆续交付了首批负压。按照规划，剩余订单将在2月20日前交付。完备配套能力：200多个环节不掉链子在数以百计的负压火速开赴***的背后，是中国工业制造体系的不断完善，生产链条的不断壮大。江铃集团改装车公司医用车产品技术总监王亮深有感触，犹记2003年抗击非典疫情前，全国每年新增总量只有几百台，如今这个数字已经翻了数十倍。据介绍，负压是专用装备，生产链条长，涉及的零部件企业有200多家，环环相扣，哪个环节都不能掉链子。正是因为零部件企业的通力协作，车企才能顺利完成国家下达的任务。在此次疫情防控阻击战中，福耀玻璃、宁德时代、青特集团等汽车零部件及关联企业还充分调动自身技术、工艺、工程等方面的优势，在参与驰援行动中有效帮助各方力量排除故障、加速生产、打通通道、提高效率。商务部日前发布的《中国汽车贸易高质量发展报告》显示，我国已经形成了全球***的汽车制造体系。报告指出，当前，我国已经发展成为全球的汽车制造基地。快速发展的经济、低廉的劳动力成本、较强的零部件配套能力、富有竞争力的产业政策、广阔的国内市场以及完善的基础设施，再加上外资长期投资所培育的产业基础，为汽车产业的发展提供了强有力的支撑。值得一提的是，中国已成为全球汽车供应链的重要一环，全球80%以上的汽车零部件和中国制造相关。基于全球生产网络的跟随采购和控制成本的需要，汽车零部件跨国公司纷纷在中国投资建厂，或与国内零部件厂进行技术合作，将其在中国的产能纳入全球汽车生产网络。公开数据显示，2018年，我国汽车零部件产值近4万亿元，零部件出口额达700亿美元，占全球出口额的10%。快速变线能力：车企“跨界”造口罩针对防疫物资的紧缺，目前各地都在快速上马医用防护用品生产线，不少车企也出乎意料地变线，启动高速生产引擎。2月5日，比亚迪旗下全资子公司汕尾比亚迪实业有限公司的经营范围新增了消毒液产品的研发、生产、销售等业务；2月8日，比亚迪宣布口罩和消毒液已经进入生产环节，预计将在2月17日前后量产出货，2月底口罩产能可达500万只/天，消毒液产能5万瓶/天，直至疫情缓解和消除。2月6日，上汽通用五菱宣布将联合供应商通过改建生产线的方式转产口罩，用实际行动助力疫情防控阻击战。按照项目建设计划，无尘车间由广西建工集团负责改建，将于本月内建成投入使用，共设置14条口罩生产线，其中4条为N95口罩生产线、10条为一般医用防护口罩生产线，日生产量预计达到170万个以上。而且***批20万只口罩已于2月9日正式下线。与此同时，广汽集团官方微信公众号显示，广汽集团正在主动研究打造用于加工生产口罩的设备和生产线的方案，目前正在全力以赴调动资源紧急论证和研究，争取早日落实。随着实力强大的车企加入口罩生产大军，一“罩”难求的局面很快将会打破。作为中国经济支柱产业，汽车业从中不仅体现出责任和担当，更显现出快速灵活的变线能力。创新研发能力：高效应对谋划未来正常情况下，一辆负压的生产，要经过基型车生产、改装两个步骤，需花费约30天时间。然而，在此次新冠肺炎疫情阻击战中，车企不到两周时间就完成了工信部下达的首批负压的紧急生产任务，显现出中国汽车业强大的创新研发能力与齐备的科技创新体系。据介绍，在最为关键且耗时的负压密封环节，正常全车密封需要2至3天，但各车企的研发人员与工人成功把这个时间压缩到1天。为完成任务，宇通客车等车企还临时改造了其专用车生产线，进行负压的生产。事实上，负压是中国汽车业自力更生、自主创新的一个缩影。从2005年开始立项到2010年率先获国家专利，在抗击甲型H1N1流感等实战中不断更新换代，江铃集团的福特全顺负压成功扭转了国内负压靠进口的被动局面，目前以全顺轻客为底盘改装成的占国内市场份额达60%。更为重要的是，中国汽车业还在疫情之下思考更为长远的未来。2月4日，吉利控股集团决定，由吉利汽车先期投入亿元，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧称：“病毒疫情防范是一项需要全社会长期努力的工作。汽车作为广大消费者常用的交通工具，使用频率很高，流动性也很大。在电动化、网联化、智能化、共享化的汽车‘新四化’发展方向的基础上，汽车企业应该致力于研发有助于防护驾乘者健康的产品。这也将是吉利汽车长期投入、持续投入的重点研发方向之一。”据介绍，“全方位健康汽车”将有别于专业的医用防护用车，是主要面向普通消费者的消费级产品。不仅具备吉利汽车产品已有的隔绝外部空气中有害物质、快速高效净化车内空气等功能，还将重点突破车内病毒防范功能和技术，有效抑制并降低病毒对人体的侵害。同时，车内所有材料不仅将拥有高环保性、低散发性，还将通过添加抑菌、抗菌物质的方式，具备抑制细菌或表面杀菌的能力。当前防疫形势依然严峻，疫情大考仍未终结，接下来中国汽车业还将面临复工复产、销售压力等一系列挑战。在这个速度时代，需要的是超越时代的眼光，真正有实力的车企将迎难而上，化危为机，从中找到转型突围的契机，拉开与对手的距离，从而推动中国汽车业进入一个新的发展维度。（记者吴蔚综合报道）但是一般也认为院前急救为急救中心。
攀枝花3吨勾臂垃圾车 农村垃圾箱 垃圾转运车制造厂10月12日，县宏晟集团公司向县人民医院定向捐赠了一辆负压。随着疫情不断变化，我县原有已不能满足***的疫情防控要求，县宏晟集团公司捐赠的为提升我县120急救体系的转运和紧急救援能力助力，用实际行动体现了社会责任和使命担当。县人民医院院长刘俊良表示：“随着负压的到位，负压病房、重症监护室的建成，我相信，我县疫情防控将会得到大力提升，为洪雅县35万人民群众的健康保驾护航。”副县长杨传华参加捐赠仪式。【机器看着虽然不大，但是可以通过高温蒸汽，对进行360度消杀，改变了过去靠人工，对外表喷酒精进行消毒的老方法。
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