冷轧卷汽车高强钢HC420LA 一张起售月结统付当月开票品种规格多样
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供应现货汽车零部件用HC420LA冷轧板材B410LA卷料 可定尺分条
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供应宝钢结构用钢卷板HC420LA ZST420 CR420LA
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HC420LA宝钢冷轧卷板汽车结构钢 现货批发 量大从优
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JSH270D 热轧钢板及钢带 JFS A 1001 2008
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产品展示 规格齐全 现货供应
加工设备展示 各规格定尺开板 剪切
产品库存 万吨现货库存 规格齐全
***代汽车钢
这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、CP钢、热成形硼钢都属于***代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa%的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和安全性需求。 [2]
***代汽车钢
这类钢材（如TWIP钢、奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa%的水平，实现了强度和可塑性的同步提升。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。
第三代汽车钢
这类钢材性能和成本介于***代和***代汽车钢之间，强度高、可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以全面应用在汽车车身、悬挂、发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢，能比***代汽车钢轻10%左右，让汽车更省油。
2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车钢，其抗拉强度比***代汽车钢翻两番，延伸率达到35%，合金含量却不到***代汽车钢的三分之一，生产成本只比***代汽车钢多几十元；算上工艺成本，也只比***代汽车钢多百元左右。但与***代汽车钢相比，第三代汽车钢成本则下降了近7成。原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。现在科学家正在继续***第三代汽车钢的温成型技术、镀锌板技术和冷轧卷技术，预计到2014年有望实现大规模商用。
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