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·以高弹性橡胶作传达，吸收振动冲击效果***，并可减少噪音
·轴方向短，节省空间，该类型产品仅为橡胶单体，联结部位需自制
·采用耐热橡胶，并有预压力存在，寿命长
·安装对心容易，免保养
·扭矩范围：10Nm--10000Nm
·产地：欧洲、日本、台湾、国产。
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多角形橡胶联轴器是用橡胶材料,作成截面为圆形的6角(或8角)形的弹性件。在每一处嵌有与橡胶硫化后粘结在一起的套管，利用穿过套管的6个(或8个)螺栓,交错地与主、从动端上的半联轴器凸缘联结,多角形橡胶联轴器结构简单，不用润滑，装拆方便，具有缓和传动轴系的扭转振动和冲击载荷，防止传动轴系共振 并能补偿两轴线相对偏移的性能，适用于中等转矩50―8000N。M的轻工，工程机械，矿山机械等行业，适用于有粉尘，水分的工况环境，工作温度为–30―60C，用于振动筛的联接，***.
1. 以高弹性橡胶作传达，吸收振动冲击***，并可减少噪音
2. 轴向短，节省空间，需自制连接部分
3. 采用耐热橡胶，并有预压力存在，寿命长
4. 安装对心容易，拆卸时当螺丝取出时，动力完全脱离
5. 免保养
橡胶联轴器系用于机械传动轴系中连接两轴或轴与回转件的橡胶部件。起传递运动和动力的作用，而且有补偿两轴相对位移和缓冲减震等功能。与其它减震制品不同，它主要用于衰减传动轴系的扭转振动，而其它产品主要衰减机械直线振动。按受力情况，橡胶弹性联轴器可分为压缩型和剪切型。按结构用途，前者又有橡胶套柱销联轴器、橡胶板联轴器、梅花形弹性联轴器、万向弹性联轴器和空气弹簧联轴器等品种;后者有橡胶金属环联轴器、轮胎式联轴器、U形橡胶联轴器。此类产品模量小、弹性变形大，可承受不同方向的载荷，阻尼小，在车辆、船舶及各种机械中得到广泛应用。
能出色地吸收振动和冲击，减少机械装置的噪音。弹性体的橡胶部分由多角形橡胶及填入其顶点的铝构成，各被坚固地硫化粘结在一起。将此橡胶体分别与圆筒衬套和法兰盘衬套用螺栓沿径向和轴向连接，通过橡胶体进行传动。特别是径向的螺栓连接，因是将预先变形的橡胶体与圆筒衬套连接，所以为预压缩结构，具有***柔性，可进行出色地吸收振动和冲击的传动。
利用橡胶环工作时产生轴向扭转变形，以实现减振缓冲和补偿两轴相对偏移的联轴器。在等剪应力的V形截面橡胶环的两侧面上经硫化粘接着两个金属环，形成橡胶组合件，利用拧入金属环螺纹孔的螺钉将两半联轴器1成一体，以传递动力。为了降低应力集中和提高组合件的使用寿命，在橡胶环内径处制成圆角过渡的截形，圆角半径r约为窄边宽度的三分之一。
这种联轴器装拆橡胶组合件时，只需拧出螺钉，轴向移开两个端面具有凸爪的保护环，就可装拆橡胶组合件。由于一个保护环的凸爪与另一保护环的凹槽沿周向有一定有间隙，正常工作时两半联轴器的相对扭转角小于间隙角，凹凸部侧面接触而传递部分转矩，从而避免橡胶环因变形过大而损坏，起到安全保护作用。粘接面上螺纹孔处盖板的作用是增加橡胶环与金属环的粘接面积，以提高黏着力 。
检查联轴器的同轴度的方法：
先用钳工工艺检查同轴度，印痕法或***表法，指针法均可；检测飞轮壳和泵端盖的磨损及配合误差；
安装过程易犯的错误：
1、装配的螺栓强度不足，数量不够【照片上即为此】；
2、后配的法兰精度不高；
3、联轴器的轴向间隙太小导致产生轴向力；
4、联轴器座装配错误【装反】。
三、联轴器多为尼龙材料，自身易损坏，从而可防止机器中重要零件的损坏。
大家一定很好奇，为啥联轴器很多都是尼龙材料的，制作成钢的不是更加结实吗？
在这里问大家一个问题，发动机、大泵、联轴器三者必有一个出故障，你希望那个坏？善于思考的用户会说了，如果发动机和液压泵靠钢铁联轴器链接，万一同轴度出现较大误差，不是发动机坏，就是泵坏。
毫无疑问，大家希望的部件联轴器损坏，这其实类似安全离合的作用，用一个易损部件（价格较低）来保护重要部件（价格较高）的方式，联轴器可以看做一个最简单的安全离合——传动发生故障时，损坏，来保护发动机和液压泵。
值得注意的是，很多挖机联轴器也是金属的，但往往材料没有经过热处理工艺（回火、淬火等），强度和硬度相对于挖掘机和大泵的轴，都比较低，除了传递扭矩，仍然起到安全保护的作用。
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