供应TRICONEX 2852 DCS卡件【那曲地区】
¥333.00
供应TRICONEX 3002 DCS卡件【那曲地区】
¥333.00
供应TRICONEX 3503E DCS卡件【楚雄】
¥333.00
供应TRICONEX 3604A DCS卡件【开远】
¥333.00
供应TRICONEX 3700 DCS卡件【五指山】
¥333.00
供应TRICONEX 8110 DCS卡件【琼海】
¥333.00
图片：
型号：TRICONEX 2750
联系人：周雪滢
联系电话：0592-5321698，18020776791
咨询邮箱：2825149620@qq.com
以上方式可联系本人，如有询价，欢迎咨询。
描述：
TRICONEX
Triconex的是双方的名称公司，它提供的产品，系统和服务的安全，关键控制和涡轮机械的应用和该利用其TriStation应用软件及其硬件设备的名称。 Triconex的产品是基于获得***的 （TMR）工业安全关机技术。 今天，Triconex的TMR产品在超过11,500安装在全球开展业务，使得Triconex公司是世界上的TMR供应商
系统
TRICONEX系统是基于支持到TMR***技术 ，通常用作安全，而不是控制系统。
工作原理
在百胜容错是由三模块冗余（TMR）结构来实现。 在百胜提供无差错，不间断的控制元件无论是从内部或外部来源的硬盘故障或瞬时性故障的存在。 在百胜设计了一个完全三重架构贯穿始终，从通过主处理器的输入模块，输出模块。 每个I / O模块厂的电路为三个独立的腿。 在输入模块的每个腿读取过程数据，并传递该信息到其相应的主处理器。 三个主要的处理器使用称为TRIBUS一个***高速总线系统相互通信。 每一次扫描，这三个主要的处理器同步，并与他们的两个邻居在TRIBUS沟通。 在创康票的数字输入数据，输出数据进行比较，并把模拟输入数据的副本到每个主处理器。 主处理器执行userwritten应用程序和发送应用程序生成的输出模块输出。 除了投票的输入数据，TRIBUS票的输出数据。 这样做是在输出模块尽可能靠近场成为可能，以便检测和补偿的创康投票和最终的输出驱动为场之间可能发生的任何错误。
硬件
该Triconex的系统通常包括下列典型的模块：
· 主处理器模块（三）。
· 通信模块（次）。
· 输入和输出模块：可以是模拟和/或数字而努力奇异或热备用（待机）。
· 电源模块（冗余）。
· 背板（S）（底盘），可以保留先前的模块。
· 系统机柜（S）：可以在一个机柜压缩一个或多个机架。
· 编组柜适应和规范的现场仪表和系统的Triconex机柜之间的接口连接。
· 人机界面（HMI）来监视事件。
· 工程工作站（EWS）进行编程。 监控，故障排除和更新。
软件
该Triconex的主要处理器可以与所谓的TriStation 1131应用软件下载，更新和/或监控程序进行通信。 这些方案要么写成：
· 功能 ，
· 语言，或
· （ 喜欢）语言。
· 因果矩阵编程语言（CEMPLE）。
此外，事件顺序记录（SOE）记录仪软件和诊断监控软件实现。
汽车制造厂的输送线和装配线的控制系统非常复杂，它需要控制道岔、停止器、捕捉器、隔离开关、急停开关、接近开关、光电开关、传送机、张紧器、提升机、举升台等许多执行机构。在奇瑞公司二期工程总装车间里，采用两条装配线实现了四种车型的混线生产。整个控制系统由中央控制室和四个远程控制站组成了一个全厂工业局域网，远程控制柜PLC通过以太网将自己所控制区域内的生产情况传送至中央控制室的计算机系统。
一、系统选型及特点
在认真分析***控制系统公司的产品基础上，奇瑞公司根据自动化控制技术人员在产品实际应用上的经验，鉴于一期工程采用罗克韦尔A-B PLC产品的良好运行状况，决定在二期工程中仍采用A-B PLC用来控制整个生产车间。
A-B PLC在全球工***享有盛名，其PLC-5系列作为A-B品牌家族中旗舰产品拥有许多功能模块，可以实现多种复杂的控制系统。此外，罗克韦尔的软件众多，功能强大，能够给予A-B的产品广泛的支持。
最终，奇瑞公司确定选用罗克韦尔的PLC-5可编程序控制器、RSLogix 5编程软件、RSNetWork控制网组态软件以及RSView监控软件组成的自控系统来实现对总装车间的整个生产装配线的控制。除此之外，奇瑞公司二期工程的焊装输送线和涂装输送线也采用了罗克韦尔的A-B PLC。
PLC-5/40E CPU的特点是内存容量大、数据处理能力强、网络功能强大，带有以太网网口，不需要额外的以太网通讯模块。PLC-5/40E CPU使用钥匙开关改变处理器的操作模式：在运行模式下，用户不能创建或删除程序文件、创建或删除数据文件、或通过编程软件改变操作模式；在编程模式时，用软件编程不能改变操作模式；通过编程软件，在远程编程、远程测试、远程运行模式之间改变。
RSLogix 5编程软件具有可靠的通讯能力、强大的编程功能以及***的诊断能力、监控能力、运行控制功能。运用RSLogix 5梯形逻辑编程软件可以优化系统性能，节省项目开发时间，提高生产率。
上位机监控软件RSView32是罗克韦尔自动化公司推出的组态软件平台，其特点是使用方便，可以构造灵活的界面和强大的功能，能够开发出较强的组合画面。利用上位机监控软件RSView32，坐在中央控制室就可对现场的生产情况一目了然，实现监控生产。
二、系统结构与配置
罗克韦尔的通讯网络分为信息层、控制层和设备层。信息层应用以太网进行全厂的数据采集和程序维修；控制层应用控制网、DH+、DH485、远程I/O网络；设备层应用DeviceNet网络进行底层设备的低成本、高效率信息集成。
罗克韦尔采用基于生产者/客户模式的通讯技术控制网，即传送对时间有苛刻要求的控制信息也可同时传送其他的信息，但对时间无苛求的信息不会影响对时间苛求信息的传送。
该控制网具有以下特点：
连续性；
传送与梯形逻辑程序的扫描异步；
以一个与用户在I/O映象表中所设定的通讯速率相等或更快的速率传送，充分***了控制网中的数据准确、可靠、快速的发送、传递、接受和处理。
总装车间控制系统是一个基于DeviceNet网络的现场总线控制系统。控制系统由一个中央控制柜和四个远程控制柜组成，并与上位机和企业的以太网相连接。系统的***层是设备控制层，主要实现对生产设备的现场控制与监控；控制网主要是通过上位机完成对全车间生产线的在线监测，并向设备控制层下达控制指令；最上层是EtherNet网络通过EtherNet网络与公司的企业资源管理（ERP）系统连接，向ERP系统提供整个车间的生产数据。
1、中央控制室
中央控制室采用RSView32组态软件。RSView32是高度集成、基于组件并用于监视和控制自动化设备和过程的人机界面监控软件，通过开放的技术扩展用户的视野，能够实现与罗克韦尔其他软件产品、微软产品以及第三方应用程序的高度兼容。RSView32除了具备高质量人机界面监控软件的功能外，还能够提供独特的系列工具以限度地提升生产效率。
中央控制室承担了数据管理、车间数据采集、报警、趋势、数据记录及中文报表等工作。在中央控制室设有操作员工作站，操作员通过操作终端详细了解整个车间的生产运行情况，下达操作控制指令指挥整个车间的生产，以实现车间自动化控制。
中央控制室主要实现以下功能：
(1) 控制操作：在中央控制室对整个系统的被控设备进行在线实时控制。
(2) 显示功能：用图形实时显示各PLC站被控设备的运行工况；动态显示生产线工艺流程图，并能在流程图上选择弹出多级细部详图；动态显示各种信号的数值和范围清单。
(3) 数据管理：建立生产数据库、操作信息库、故障信息库。
(4) 数据处理：利用实时数据和历史数据计算主要生产指标。
(5) 报警功能：当装配线出现故障时，工人按下呼人开关和急停开关，装配线停止运行，并把故障信息输入到报警表，屏幕显示报警信息，打印机输出报警信息，声光报警，并可依据报警信息推出相应的动态画面。
(6) 报表功能：包括即时报表、日报表、月报表、年报表。
(7) 安全功能：按不同操作级别分级加密，并记录操作人的员工号和所有操作信息。
(8) 打印功能：可以实现报表和图形打印以及各种事件和报警的实时打印。
2、双行道板式输送机系统
总装车间有两套双行道板式输送机系统。该系统由四柱叉式提升机、助推器、回转举升台、传送机和接近开关等设备组成，每套系统由两条平板输送线组成。平行回转运行是一种非常复杂的控制技术，在国内处于技术***的地位。该输送线能够在很大程度上降低工人的劳动强度，提高生产效率。因此，对控制系统技术的要求比较高，难度也比较大。设备控制和调试起来非常困难，要求控制系统的各个部分互相紧密配合，不能出现半点差错，这是控制中的难点和重点。
从四柱叉式提升机的控制系统中取一个信号，用来控制吊具从宽推杆积放式悬挂输送链到双行道板式输送机上或从双行道板式输送机到宽推杆积放式悬挂输送链上，过程之间的紧密衔接，以***差错和故障的出现。同时，在现场设有自动/手动切换箱，以防生产过程中出现紧急事故。
3、车型吊具识别系统
在油漆车身上料点，操作人员将当前吊具号及车的信息输入到录入计算机中，然后通过以太网传送至PLC进行堆栈存储。录入计算机将车的信息通过识别系统写头写入载码体，通过以太网将吊具号及车的信息传送至上位机，并在录入计算机内存储，当录入完毕后向PLC发送信号。
上位机做出与输送线相对应的画面及参数，通过PLC给出的指针及录入计算机给出的信息进行显示，并与PLC给出的堆栈信息进行比较，上位机根据信息及要求控制出入库的道岔及停止器。当上位机出现故障时，操作人员采用人工控制运行，待上位机正常后从PLC调出堆栈信息恢复显示。
在库存入口处的识别系统读头读取载码体信息通过以太网传至上位机，上位机根据库存及车的信息控制入库区的道岔及停止器。当上位机出现故障时，操作人员人工控制运行，待上位机正常后从PLC调出堆栈信息恢复显示。
库区出口处，上位机根据计划及库区信息通过以太网控制停止器。当上位机出现故障时，操作人员人工控制运行。
载车吊具入口处，上位机根据识别系统读头读取载码体信息通过以太网传至上位机，然后上位机根据车的信息控制道岔及停止器。当上位机出现故障时，操作人员人工控制运行。
在装配悬链整车下线提升机***工位处（ST48）设置识别系统读头，现场仪表板上线处设置显示计算机及打印机各一台。当车通过ST48工位时，读头将载码体信息读入，并在计算机处显示。
发动机上线完毕后，通过以太网发送一信息，计算机自动消除。计算机能依次显示3台车辆的信息，并能打印当天的产量及参数。
4、吊具储存区
总装车间吊具存储区分空吊具存储区和油漆车身吊具存储区。其中油漆车身吊具存储区由九条宽推杆积放式悬挂输送链系统组成，用来存储不同的车型和同种车型的不同颜色车身的吊具。
控制系统需要区分吊具的类型，在吊具进入存储区和移出存储区时需要鉴别吊具的类型，并与已经输入的信息进行比较。然后做出吊具应该进入哪一条悬挂输送线存储区，或者哪种吊具从悬挂输送线存储区出去的决定。
在空吊具存储区前有一个坏吊具识别和检修区，把需要检修的吊具送入检修区进行维修，正常的空吊具进入吊具存储区。
三、结束语
总装车间控制系统的特点同时也是控制的难点，主要体现在以下两方面：一是，要切实***设备运行的安全性，在生产过程中出现任何微小的故障都可能导致重大的安全事故和巨大的经济损失；二是，控制系统复杂的连锁关系，从载油漆车身的吊具上线到成品车下线，包括工艺链和快速链之间的衔接，需要设备的各个环节紧密配合，不能出现丝毫差错。
总装车间控制系统自动化程度较高、数据采集量大、控制站多，因此，对系统可靠性的要求较高。通过采用罗克韦尔的产品和技术，系统基本达到设计要求，运行效果较好，运行稳定、可靠，灵活地实现了复杂的连锁任务，具有较高的机电一体化水平。同时，该系统设计合理、***，减轻了工人的劳动强度，减少了设备运行的故障率，提高了生产效率。
在线问
