沙特sabicPP具有优异的力学、抗冲击、耐高温、耐化学品、电绝缘性、抗蠕变等性能,低各向异性收缩,热稳定,可以***降低翘曲,是代替金属材料的理想选择,广泛用于工具外壳、管道、行李架、风机、风扇罩、大型家电外壳、门窗框架、甲板护栏、旋转轮、齿轮、汽车模块,汽车结构件,汽车内外饰件,汽车传动系统和底盘护板,汽车燃料系统,汽车点火系统,电子器件外壳,连接器,传感器,汽车电缆通道模块,汽车天窗系统前端部件的结构件,汽车后视镜支架,汽车散热器、头灯支撑架,车门模块,座椅结构件,座椅外壳和靠背,仪表盘骨架,空气冷却器风扇等。

规格用途
| 规格级别 | 其它 其它 注塑 | 外观颜色 |
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| 该料用途 | 汽车领域的应用 |
| 备注说明 | 30% 长玻璃纤维;刚性,高;高强度;化学耦合;抗撞击性,良好;良好的流动性 |
技术参数
| 性能项目 | 试验条件[状态] | 测试方法 | 测试数据 | 数据单位 |
| 物理性能 | 密度 |
| *** 1183 | 1.12 | g/cm? |
| 机械性能 | 拉伸模量,23℃,注塑 | *** 527-2/1B | 6200 | MPa |
| 80℃,注塑 | 4400 |
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| 120℃,注塑 | 3600 |
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| 抗张强度 | 23℃,注塑 | *** 527 | 98 | MPa |
| 80℃,注塑 | 60 |
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| 120℃,注塑 | 43 |
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| 拉伸应变 | 断裂,23℃,注塑 | *** 527-2/1B | 2.3 | % |
| 弯曲模量 | 23℃,注塑 | *** 178 | 5500 | MPa |
| 80℃,注塑 | 3600 |
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| 弯曲强度 | 23℃,注塑 | *** 178 | 138 | MPa |
| 80℃,注塑 | 70 |
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| 简支梁缺口冲击强度 | -30℃,注塑 | *** 179/1eA | 24 | kJ/m? |
| 23℃,注塑 | 21 |
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| -30,注塑 | *** 179/1eU | 70 | kJ/m? |
| 23℃,注塑 | 57 |
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| 跌落标靶冲击 | 23℃ | *** 6603-2 | 58 | J/cm |
| 热性能 | 热变形温度 | 1.8 MPa,未退火 | *** 75-2/A | 157 | ℃ |
| 线型膨胀系数 | 流动,-30-30℃ | ASTM D-696 | 5.4E-5 | cm/cm/℃ |
| 流动,23-80℃ | ASTM D-696 | 3.7E-5 | cm/cm/℃ |

成型工艺注塑机选用:对注塑机的选用没有特殊要求。由于PP具有高结晶性,需采用注射压力较高及可多段控制的电脑注塑机。锁模力一般按3800t/㎡来确定,注射量20%-85%即可。干燥处理:如果储存适当则不需要干燥处理。熔化温度:PP的熔点为160-175℃,分解温度为350℃,但在注射加工时温度设定不能超过275℃。熔融段温度在240℃。模具温度:模具温度50-90℃,对于尺寸要求较高的用高模温,型芯温度比型腔温度低5℃以上。注射压力:采用较高注射压力(1500-1800bar)和保压压力(约为注射压力的80%)。大概在全行程的95%时转保压,用较长的保压时间。注射速度:为减少内应力及变形,应选择高速注射,但有些等级的PP和模具不适用(出现气泡、气纹)。边形浇口长度越短越好,约为0.7mm,深度为壁厚的一半,宽度为壁厚的两倍,并随模腔内的熔流长度逐肯增加。模具必须有良好的排气性,排气孔深0.025mm-0.038mm,厚1.5mm,要避免收缩痕,就要用大而圆的注口及圆形流道,加强筋的厚度要小(例如是壁厚的50-60%)。均聚PP制造的产品,厚度不能超过3mm,否则会有气泡(厚壁制品只能用共聚PP)。熔胶背压:可用5bar熔胶背压,色粉料的背压可适当调高。制品的后处理:为防止后结晶产生的收缩变形,制品一般需经热水浸泡处理。
