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一、钢波纹管涵的基本介绍
钢制波纹管涵也叫金属波纹涵管或者波纹涵管，是指铺埋在公路，铁路下面的涵洞用螺纹波纹管，它是由波形金属板卷制成或用半圆波形钢片拼制成的圆形波纹管，广泛应用于公路，铁路，小桥，通道，挡土墙以及各种矿场，巷道挡墙支护等工程中的涵洞（管）。近年来也常用于公路建设中的过人、过车通道；高原道路建设中的桥涵、风洞；铁路公路隧道桥梁加固；高速公路排水边沟；农业灌溉水渠；储存罐、人防、海绵城市综合管廊等建设中。因地材（如水泥、砂石等）紧张，波纹钢结构良好的可塑性、刚柔并用、施工周期短、经济性、环保等特点，再越来越的建设领域中应用、推广。
二、钢波纹管的由来
波纹钢板结构物在国外使用很广泛，在美国、加拿大、日本、韩国、澳大利亚、非洲、西欧等一些**每年都在大量使用，并且一些**也制定了一些产品、设计、施工的标准或规范。*早在二战中，一些战时工程因工期要求紧、结构要求强，钢波纹管得到了广泛应用。我国早期钢波纹管应用案例是滇缅公路，其快速施工、及时修复的特性在公路建设中起到了至关重要的作用。
该结构在国内使用十余年，从一开始的在青藏铁路和公路的应用研究，为后期使用奠定了良好的基础，目前已在很多地质地形情况下应用，并取得了良好的经济与社会效益，先后在多年冻土区、湿陷性黄土区、软土区、沿海区、沼泽区、山区高填方、平原浅填方区、膨胀土区等地形特征中应用。也逐渐为交通业内人士认可并推荐，它的诸多优点被建设者们青睐，在各等级新建项目及旧桥涵加固中发挥着它的专长，随着波纹管涵的广泛使用，国内先后制定了交通部行业推荐性标准《公路涵洞设计细则》及《公路桥涵用波形钢板》及《公路涵洞通道用波纹钢管（板）》，一些省级也相应**了有关钢波纹管（板）的地方标准。
三、钢波纹管涵的几种常见形状及结构样式
形状：1、圆形 2、椭圆形3、拱形、马蹄形；结构形式：整装、拼装。整装法兰盘链接，适用于直径两米以下，拼装采用搭接高强螺栓连接，适用于直径两米以上。应用领域：圆管常用于公路涵洞、通道、桥梁加固；椭圆形马蹄形多用于通道涵、综合管廊、隧道加固内衬；拱形多用于通道涵、桥隧加固、风洞、明洞、桥涵。
钢制波纹管涵的施工工艺及安装技术要求
1 涵洞施工前准备相关材料，人员及设备进场，并做好施工时期的安全防护工作，对路基边坡进行围网保护，防止石块等物体下滑伤人。
2 基础处理：可回填砂砾或砌筑片石砼，对基底进行平整，换填30-50cm厚的砂砾材料，密实度达到***，选择适当的流水纵坡3%左右，定出每道涵的中线和边线。
3 波纹管涵施工时，采用分段施工的方法，预先在原拱涵基底用角钢并排两根，长度根据涵长确定，作涵管推进时的滑轨，波纹涵管管径根据工程需要可有不同的规格，整装管管径为0.5m-2.5m，每节长度3.06米，采用内（外）法兰螺栓连接，拼装管管径为3m-8m，板与板搭接高强螺栓紧固。
4 如果涵长小于30米，波纹管涵两侧与原涵宽度大于80cm，可将整道波纹管涵在下游或上游向一端推进，就位以后，再进行一端挡墙的砌筑，四周的回填工作，可回填沙砾、碎石土、砌筑片石等。顶部采用砌片石或高压泵送膨胀水泥砂浆。
5 如果涵长大于30米，波纹管涵两侧与原涵宽度小于80cm，可将3m-6m长涵管在下游或上游向一端推进，就位以后可以将其固定，砌筑***的片石端墙，波纹管涵的另一端与涵洞间的间距用沙袋或浆砌片石挡住，宽度50cm，然后开始回填。两侧可用粗沙水密法密实或浇注混凝土震动棒捣实。顶部采用高压泵送膨胀水泥沙浆。该节管四周填筑完毕后，将***节运至，进行两管的连接，连接完毕后，以上述相同的方法进行回填，依此顺序完成管道波纹管涵的修建工作。
波纹管涵的技术标准
1 钢板材质：Q235或S400热轧钢板
2 钢板厚度：2mm-8mm
3 按组装形式分：整装型和拼装型
4 填土高度：1.5-60m
5 管径：0.5m-12m
6 波形参数：波距P*波深D (单位mm)
120*25，200*55,150*50,150*50,300*110,380*140,400*150
7 防腐处理：热浸镀锌大于等于84um；二次防腐（一般为增涂沥青）
8 使用年限大于等于100年
9 执行标准：依据JTT 791-2010 公路涵洞通道用波纹钢管(板)标准生产
10 压力级别：0.1-6.0mpa
11 抗集中载N(KGF)100N变形量不大于0.2%
12 抗均匀 载（KGF），变形量不大于0.1D
13 垂直泄露：不漏浆
14 轴向拉伸N(KGF) 2450N波纹管不损坏
15 抗弯曲试验 R=300时不漏浆
16 外观：外观清洁，无孔洞，咬口无开裂，无脱扣
针对目前隧道出现的一些病害，诸如拱圈开裂、掉渣、漏水、山体滑坡造成的隧道口破坏等，可以采用波形钢板内衬的方法进行***，达到在隧道运营期的安全性能。
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