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新轮胎回收、轮胎使用及维护注意事项:
1、同一辆车所装的轮胎,其厂牌、花纹应一致,不允许混装不同规格的轮胎,否则,会使轮胎磨损加剧,油耗增加,破坏汽车的操纵稳定性;
2、换用新轮胎时,好全车成套更换,如不能这样,应尽量避免只换一个轮胎,少应该把一根轴上的两个轮胎同时更换,不允许在同一根轴上装新旧差异较大的轮胎。由于前轮既是驱动轮,又是转向轮,且车轴载荷的分配为前轴大于后轴,因而造成前轮轮胎磨损速度较快,因此,花纹深的轮胎或新胎应装在前轮上,这样还可使前轮的摆动和侧滑减少,***行车安全;
3、轮胎的拆装必须使用轮胎拆装机,严禁直接用手工拆装。不正确的拆卸轮胎或装配轮胎往往会使轮胎的胎圈部位变形或损伤,轻则影响轮胎的气密性或导致轮胎胎侧出现鼓包,重则使轮胎胎体帘线断裂而报废;
4、轮胎修补或更换后,应进行动平衡检测,使用没有经过有效平衡监测的车轮,会使车辆行驶时发生抖动,噪声加大,并且轮胎会出现不规则磨损而缩短轮胎的使用寿命;
5、轮胎出现偏磨,产生不规则磨损时,应检查车轮的定位,因为前、后车轮定位发生改变时,不仅影响汽车的操纵稳定性,而且还导致汽车轮胎的异常磨损;
6、经常检查轮胎有无损坏,并立即除去嵌入轮胎花纹中的杂物,以免高速行车时车轮发抖。
7、无内胎轮胎侧壁较薄,靠边停车时注意不要擦碰沟埂。
新轮胎回收、轮胎能减轻汽车在行驶过程中所产生的震动,***车内人员的乘坐舒适性,同时还能保护汽车零部件,延长零部件的使用周期,轮胎还能降低车内噪音。按照轮胎结构划分,可分为斜交线轮胎和子午线轮胎,两者的区别在与使用的材质和内部构造不一样,斜交线轮胎的舒适性比较差,噪音比较大,不适合家用轿车使用,子午线的轮胎柔韧性比较好,经久耐用,不仅能够降低汽车内部的噪音,还能使汽车提升燃油效率,但是子午线轮胎的制造成本比较高。
新轮胎回收、轮胎的使用和保养:
1、安全存放:所有的轮胎都应该存储在冷却、干燥和黑暗的室内,避免放在阳光、油、酸、碳氢化合物附近,这些都会侵蚀轮胎。由于增压,液体可能通过轮胎内部气密层进入胎体层,这会导 致轮胎的突然损坏;
2、轮胎维护:轮胎适时换位,选用合适花纹,日常勤维护,定期检查胎压,破损后及时修补并且勤挖清理出胎纹中的石子、异物等,都是延长轮胎寿命的重要因素。轮胎经过一段时间的使用后,受路面的拱度,刹车制动和轮胎装配位置不同等因素的影响,会促使胎面磨损产生较大的差别,因此,必须做到及时换位装配,使每条轮胎在各个位置上都能轮流一次,各胎所承受的负荷求得大致相同,以解决轮胎偏磨和延长使用寿命的问题。轮胎换位由方法常用的有“交叉换位”和“循环换位”两种。新旧轮胎混装时,新胎较好时,新胎或较好的轮胎固定装前轮,旧胎或翻新轮胎固定装在后轮,则采取左右换位,内外换挡等办法。凡换位后改变原来滚动方向时,应将轮胎进行调位(即调换装车位置,滚动方向)这是减少以至消除轮胎偏磨倒角和胎肩单边疲劳过度的措施,也是一项延长轮胎使用寿命和提高翻新率的途径;
3、确保标准气压:掌握轮胎的充气标准,***轮胎气压在规定值。轮胎气压过高或过低都将使磨损增加,行驶里程减少。当轮胎气压低于标准值时,轮胎胎肩的磨损急剧;轮胎气压高于标准值时,因轮胎接地面积减少,单位压力增高,使轮胎胎面中部磨损增加,同时了轮胎刚性,使车轮受到的动载负荷增加,容易产生胎体爆裂。在不平道路或高速行驶时,影响更为严重;
4、控制轮胎温度:汽车行驶时,轮胎因变形摩擦使胎内温度升高,当达到100℃以上时,胎体强度大大降低,极易引起脱层、爆破等损坏。轮胎温度不易测量,通常根据胎压升高的程度来判定,胎压越高表示轮胎温度也越高。当环境温度在30℃以上时,胎压升高的程度不应超过充气标准的20%,由于散热条件差,极易使轮胎温度超过100℃。夏季高温行车时,如轮胎温度过高,应停车在阴凉处自然降温,严禁采用泼洒冷水、放气等办法降温降压。因为泼冷水将使轮胎骤然冷却,各部分收缩不匀,极易发生裂纹,影响使用寿命。天气炎热时,若途中遇有需涉水行驶路段,也应先停车降温,以免对轮胎造成不利影响。如果途中放气,虽然胎压下降,但轮胎温度并未降低,却破坏了原有的平衡条件,继续行驶时,因气压降低而变形,将使轮胎的温度在原有的基础上继续升高,直到轮胎的发热量和散热量重新平衡为止,此时轮胎温度又比原来增高很多,致使轮胎受到严重的损害;
5、驾驶习惯对轮胎的影响:
①起步平稳。因为车轮由静止状态突然转动,轮胎与路面要发生剧烈摩擦,会使胎冠磨损加速;
②中速行驶。据资料介绍,车速由中速到高速时,轮胎行驶里程将降低15%。另外,车速越高,波浪振动频率也越大。当车速达到某一临界车速时,轮胎胎冠表面呈现的波浪变形将明显增加,形成静止波形。这就是轮胎的驻波现象。发生驻波现象时,使轮胎不圆,胎温急剧升高,帘布层与胎面会剥离飞散,小则可以导致轮胎损坏,大则有可能造成重大交通事故;
③尽量避免紧急制动。紧急制动时,车轮由滚动变为拖行,使轮胎局部与路面间产生摩擦,因过热而造成剧烈磨损。若高速下,经常用紧急制动,会产生大量的热,引起轮胎老化,造成轮胎的恶性损坏;
6、行车前的例行检查:行车前,检查轮胎是否有鼓包、裂缝、割伤、扎钉、缺气和不正常磨损,如有发现必须立即去修理。检查轮胎面沟上,是否被杂物、金属片、玻璃等刺到或有胎沟夹石头等异物,如果发现了请用起子将其剔除。检查轮胎固定螺帽的紧固情况,发现松动及时拧紧。如发现轮胎气压低于标准20%,必须尽快到就近的轮胎店将轮胎拆下来,由人员进行检查。注意车体轮圈是否有变形、龟裂等损伤,以利行车安全。
新轮胎回收、轮胎的各主要部件的特性:
1、趾口:用来使外胎固定在轮辋上而又不 易伸张的刚性部分称为趾口,趾口能使外胎牢固地固定在轮辋上,并在车辆运行时抵抗使外胎脱离轮辋的作用力。为了使趾口稳定成形,并形成胎圈向胎侧的刚性过渡,用来填充的三角胶具有较大的硬度,是不可硫化的,因此趾口是不可修补的;
2、胎侧:贴在胎体侧壁部位,用来防止胎体受机械损伤和其它外界作用(如泥、水等)的橡胶覆盖层称为胎侧。胎侧与胎面的不同是不承受大的应力,不与地面接触,因而不受磨损,胎侧主要是在屈挠状态下工作,因此胎侧的厚度可以稍薄。但它必须承受较大的机械变形,同时在臭氧作用下很容易产生龟裂。所以,胎侧应具有较低的定伸强度和优良的耐疲劳、耐臭氧性能。胎侧是容易出现拉链爆胎的部位;
主要原因:①气压不够。子午线轮胎在轮胎安装好之后的使用,必须***标准气压,如果亏气会对胎侧的钢丝造成过度屈绕,对钢丝结构造成松散,再次冲气时耐压力降低,就会出现拉链爆胎。②超载;
3、胎肩:胎肩位于胎冠与胎侧之间,是轮胎构造中厚的一部分。也是车辆行使中轮胎温度高的部分,易造成橡胶开裂。这样的伤口应及时检查修补,以免渗水造成内部钢丝生锈;
4、胎冠:轮胎的胎冠要直接和路面接触。因此,它的耐磨性要好,滚动阻力和噪声要小,同时还要具备极好的耐热性和耐刺性能。此外,胎冠的承受负荷也很大,特别是在较差的路面上更为明显,所以还要具有良好的弹性耐疲劳性和较高的耐老化性能。
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