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一说起日本的垃圾分类，大家先想到的可能是“路上垃圾桶少”和“分类手续多”这两个事实。的确，这一“少”和一“多”，基本概括了日本在处理生活垃圾上主要的两个原则。日本的垃圾处理制度有着独特的发展轨迹，而在新的时代也面临更多挑战。了解日本垃圾处理的过去和现在，也许能为更多城市的垃圾处理提供新的思路。
日本垃圾处理简史
明治维新之后，随着日本现代化和城市化的不断推进，城市居民产生的垃圾开始成为一个公共议题。早在1900年，日本就制定了《污物扫除法》。该法把垃圾的收集和处理规定为城市行政单位的职责，这也为后来日本的垃圾处理制度定下了基调。
随着战后经济复苏，城市垃圾问题也进一步加剧。一方面，对于垃圾焚烧场和填埋场的需求不断增大。另一方面，要确保垃圾在运输途中不对城市环境产生影响，需要更多基础设施的投资。为减轻作为垃圾处理主体的地方***的负担，日本1954年通过了《清扫法》。它使得中央***为地方处理垃圾提供财政和技术的支持有法可依。
进入高度成长期的日本，城市垃圾更是飞速增加。在1960年到1980年这20年间，日本的垃圾大约增加了3500万吨，增长了5倍。其中来自工业生产的垃圾还导致了大规模公害的发生。
1970年，日本国会通过《废弃物处理法》。该法明确规定了生活垃圾由***处理、工业垃圾由企业自行负责的原则。有了惩罚的制约，对企业污染的控制得到了加强。但在生活垃圾的处理上，更多障碍却急需解决。
城市***试图在市区内新建垃圾处理厂的动议常因“邻避效应”而中断。最为生动的一个例子是笔者之前介绍的文章
《日本城市的垃圾》
。1970年代，因为东京杉并区居民的反对，该区的垃圾处理厂无法建成，大量的垃圾需要运送到江东区填埋。而江东区的居民也发起行动，拒绝杉并的垃圾车进入。在市和区各层级***和市民代表的多次商谈后，对峙才勉强告一段落。正因为这些因素，日本垃圾处理厂的空间不足问题，始终无法解决。根据日本环境省的数据，到1990年，日本垃圾处理容量只剩下8年空间。
在此背景之下，日本各界终于意识到，要解决垃圾处理的危机，更关键的应对方案在于从源头减少垃圾产生。
1991年，《废弃物处理法》得到修正。抑制废弃物并对其进行分类、再生和再资源化的原则被加入其中。随后，日本相继通过了数部资源回收法规，比如1995年的《家电回收法》、1998年《建设回收法》和2000年的《食品回收法》。2000年，《循环型社会形成推进基本法》出炉，它确定了日本从大量生产、大量消费和大量废弃型的社会，转变为以Reduce（减量）、Reuse（再利用）和Recycle（回收）为代表的3R社会的决心。
“沼津分类法”的诞生
日本垃圾分类体系正是在上述充满矛盾的1970年代诞生的。而静冈县的沼津市通常被视为日本垃圾分类的一个发源地。1975年，随着垃圾量不断增多，当地***不仅缺少空间堆放垃圾，更缺乏足够资金来支付庞大的人工费支出。在***和市民的协商下，大家提出，如果可以在垃圾被搬运和回收之前，先按照种类进行分类的话，既可以减少后续工作量，又能通过资源再利用来制造收益。从这一年四月开始，居民们按照“可燃垃圾”、“填埋垃圾”和“资源垃圾”这三种类别来进行丢弃及回收。
和现在许多刚导入垃圾分类制度的城市一样，沼津市民一开始也是怨声载道。但两个因素推动了该制度的成功普及。
***，当时的沼津作为一个工业城市，工人占据了城市人口的相当一部分比重。而他们通常和同一个工厂的同事居住在同一社区内。依靠着这种建立在“业缘”之上的社会资本和关系网，更多居民得以接受和认同分类的制度。
第2，在推行政策时，注重以市民为行动主体。对分类进行宣传和监督的，往往都是当地的居民志愿者。在他们积极的介入下，分类才得以进入每个家庭中。
在日本垃圾处理方式开始转型的1990年代，以“可燃、不可燃和资源”这三种类别为主的“沼津式”垃圾分类规则，开始被越来越多的地方行政体采用。同时，G7东京峰会为代表的国际会议的召开，和1995年东京地铁事件为代表的攻击，对城市公共安全提出了高要求，使得作为“安全隐患”的城市公共垃圾桶逐渐减少，这也间接加速了垃圾分类制度的推进。
在今天的日本城市中，公共垃圾桶基本不存在。类似的替代物是大街小巷各便利店的垃圾桶。但它们原则上只供进行购物的消费者使用。
人人把垃圾带回家进行分类再回收的做法，基本成为日本全社会的共识。
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压缩式垃圾车四大常见问题之对策
一、作业噪声大
国内压缩式垃圾车普遍存在作业噪声大及扰min等问题。在设计、制造垃圾车时，应慎重选择车辆底盘、发动机和取力器，采取措施增强系统运动的平稳性，减少噪声，采用能吸纳噪声的材料，结构设计应能降低振动:通过液压系统和装载机构的优化设计，提高加工精度和装配质量，以达到减小车辆作业噪声的目的。
二、密闭可靠性差
由于国内生活垃圾具有固液混合体的特性，为了实现收、运过程中无垃圾渗滤渡的滴漏，可通过以下方法解决。
(1)在填塞器翻转填料斗和装填器间加装一个边缘挡板以防止垃圾外泄，
(2)车厢底板应具有一定坡度，以防止垃圾渗滤液外泄。
(3)在填塞器下部安装积污水槽，用于储存车厢与填塞器之间滴漏的污水。
(4)加强装填器与车厢连接处的密封，以防止压缩过程中垃圾外泄和垃圾渗滤液的滴漏。
三、载质量利用率低
降低压缩式垃圾车自质量，提高其载荷利用率，将降低车辆运营成本。由于压缩式垃圾车上装结构复杂，自质量较大，因此，设计时车辆底盘应优先选择技术含量高、动力性好、自质量较轻、性价比较高的
国产底盘:采用高强度材料，垃圾运输车出售，以降低上装自质量;挡泥板、装饰件、盖板等辅助件可采用密度较小的注塑件，采用集成化程度较高的零部件，以减少空间占用和自质量，同时有利于改善液压系统的工作性能。
四、操作舒适性
改善压缩式垃圾车驾驶操作的舒适性，可减轻驾驶操作人员的劳动强度。为改善操纵性能，变机械操纵为电子控制，并装备电子监视系统
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垃圾车新车发动机磨合理论实践知识
高压清洗垃圾车新车磨合应该正确启动发动机，磨合沿着两条主线，一条是动力线：发动机动力和润滑系统、传动系统离合与齿轮箱、转向系统主要是助力转向系统。另一条主线是刹车系统：刹车油路、刹车碟和盘的平整接触、刹车鼓和刹车蹄片的平顺接触。新车从生产线上下来后都必须面对一个磨合的过程。
高压清洗垃圾车新车磨合最关键的实际上是两个目的：要达到人车结合、车中各部件的结合。
1、就是不要过早的高速运转。即使发动机试车过高速，也是不带负载的测试，接合到整车，传动和随动转向等负载，就不能不严重关注了。单纯发动机磨合，发动机组装时候已经进行过低速高速调整，故此称零公里磨合。但是对于车的动力系统，不仅仅是发动机，包含了许多方面，还是要好好磨合的。
2、目前的故障没有按照启动程序进行，导致ABS灯长亮，电脑检查发现代码错误，应该是ABS自检没有结束就启动产生程序紊乱造成。用电脑重新写程序改变代码解决，其实有个简单方法可以解决，就是将电瓶断电，造成电脑复位清零，让电脑启动ROM里固化程序工作就可以。这方法是否适合有争议，建议只有在不能及时到***维修厂时采用，事后还是开回厂里检测。新车磨合的***要领就是随时随刻的监视仪表盘的各种信号灯，遇有不明故障显示一定要立即处理。从正确启动发动机开始，一定要等自检结束再钥匙打到头启动，不可一下子就启动。
3、这里要强调的是更换机油和齿轮油的时候，时代垃圾运输车，首保按手册按时去就行，有条件和修车师父商量一下，不要将废油直接流进他们的废油桶，要单独用个盆或桶接着，定置一段时间后将油缓缓倒出，看看盆底是否有金属碎屑，多不多，假如觉得很多，再执行一次初级磨合。
4、养成两脚刹车不是坏事，许多司机都如此，就是预见性刹车，对于前方道路出现的状况做出先期反应，垃圾运输车报价，因为有些油刹车和气刹车***脚总是弱，不能是较佳状态。但其实两脚刹车主要的是给后车提醒，垃圾运输车，许多追尾事故其实不能完全赖后车，自己没有好的刹车习惯，后车又跟的紧，结果当然发生事故。
刹车系统方面，新车上牌照时候刹车检验通不过，但是由于新车刹车盘和刹车片不会是完全平整接触的，确实不能发挥较佳状态。磨合需要注意的就是别急刹车，要采取预见性的缓刹车。养成良好的刹车习惯很重要，再好的刹车盘、碟也是有杂质的，新车总是急刹车，很容易在盘、碟上留下沟槽，严重的盘能磨成不是平面而成了曲面，后果就是紧急制动时，会发现刹车力度弱了许多。
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