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P2P租车的行路难和传统租车公司的优势
P2P租车的行路难和传统租车公司的优势
现在的P2P租车红遍了中国租车市场的小半边天，名声大噪的P2P租车却很难进入稳定且持续增长的公务用车市场，这有什么原因呢？随着公务车改革的不断深入，***机关和事业单位的用车需求将转由市场消化，这是一个谁都无法忽视的商机，但从近期公布的《中央2014-2015年度公务车辆租赁服务采购项目（试行）中标公告》中我们可以发现，入围的除了神州租车、一嗨租车，就是首汽、北汽、金建、新月这样的传统租车公司，P2P租车被天然排除在外。
你可以慨叹某些人的食古不化，但你不能也不该质疑公务用车采购的考量标准：如果你需要一项稳定的、持续的和有保障的服务，你会选择上市公司神州租车，国企身份的首汽租赁，还是以私家车为主，想租就租，想走就走、随心所欲的P2P租车？
失去公务车改革这块天上掉下来的蛋糕，P2P租车如同自断一臂，甘苦自知，当别人的双手剑法使得行云流水时，P2P租车的独臂刀如何玩得转？这毕竟不是张彻的武侠片啊。
在商务租车的细分市场上，用户关注的同样是服务：路痴型的用户会招唤Uber的代驾服务，对自驾有兴致的会选择神州租车，表面创新却没有服务的P2P租车在价格之外的竞争力在哪？而价格对可以报销的群体恰恰不是核心的考量因素。
另一个问题在于财务机制，P2P租车给客户开具全额发票，这与它付给车主的酬劳并不对等，而车主既不是P2P公司的员工，又不可能给P2P公司提供发票，这些费用在财务模型上是如何冲抵的，外人仍然不得而知。从长远看，中国的P2P租车公司要转型为商业模式还有很多细节需要探索。
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