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沥青混合料的组成设计系沥青路面成功与失败之关键，要求试验人员必须有较高的理论知识水平和丰富的实践工作经验，才能配制出优质的沥青混合料级配，从组成设计角度来看，沥青混合料的配比应特别注意下列几个方面的内容。冬天夏天气温冷热交替，收缩比较大，如果用一些刚性材料（固化后硬度很高），很容易脱皮，造成粘结力比较差，而双丙聚氨酯因为有一定的韧性，所以在这方面 有很大的优势，这也是为什么很多设计院会要求使用真正的双丙聚氨酯密封剂级配中的粗集料粒径大小与沥青混合料的强度和抗车辙能力有密切关系，从国内有关科研资料研究表明，当沥青混合料厚h与粒径D的比值，大于2时，强度显著提高，但抗车辙能力明显下降，而h/D小于2时抗车辙能力增强，而力减弱，应该说这是一个矛盾指标，为了中和一般情况下取h/D接近2时较理想，即骨料粒径取接近厚度的一半。路安冷补沥青料修补后直接通车有轻微发软的感觉正常，在逐渐的通车状态下，车辆的碾压及空气的双重作用下，冷补材料内的添加剂逐渐挥发慢慢上强度产生固化下面层应该说荷载承载层和应力扩散层的结合部，因此其强度、稳定性、耐久性都比较重要。本人认为h/D应略大于或等于2，同时采用半开级配较为理想，由于中面层是一个完整的抗水层，雨水不会下渗，因此，不会有过多雨水下渗并通过下面层到路面基层，另一方面，半开级配提高了路面的热稳定性(由于沥青为黑色，夏天太阳暴晒吸热，其内部温度可达50～60℃)，同时半开级配有较多的沥青及细粒填充，因此，使该层具一定的耐久性。彩色透水沥青路面喷涂的罩面剂一般以双丙聚氨酯密封剂居多，当然市面上很多都不是真正的双丙聚氨酯，真正的双丙聚氨酯硬度并不是很高，它的韧性比较好，适合室外环境，特别是用于沥青路面沥青油石比由室内常规马歇尔试验进行确定，通常是由沥青混合料密实度、稳定度、孔隙率等指标初步确定沥青油石比，再与规范规定的上下值要求进行比较取值，我觉得在油石比确定应遵循下列原则。在寒冷地区冬天较冷，夏天时间较短，则油石比略为偏大较好，提高沥青混合料低温抗裂性和抗老化能力，相反在热带地区，夏天较长温度高，冬季时间短偏暖，则相应油石比取低限，提高路面热稳定性和抗车辙能力，值得一提的是由于温室效应的影响，华东地区，夏季高温时间增长，相应冬季变暖，低温时间变短，因此在油石比确定方面，应偏下限，确保沥青路面在夏季的热稳定性能，近几年华东地区建成的几条高等级路，有的泛油严重、车辙现象明显，这与油石比偏大、气温偏高持续时间长有直接关系。
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