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山东整体道口板厂家,河南混凝土整体道口板厂家,河北铁路水泥整体道口板厂家

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       冶金企业用铁路具有线路短,道岔多,曲线弯道多,平交道口多,线路布局复杂等特点,加上调车作业技术性强,要求高,这就决定了调车安全面临着多种因素的影响,也导致了铁路行车事故的易发性.

       传统的道口大多为木枕+道口板结构,主要由道口板、木枕、护轮轨、道床、U形排水槽等组成,受到车辆冲击,就有面板失稳破损、道床板结翻浆、轨道状态破坏等病害产生。随着城市经济的迅猛发展,通过铁路平交道口的机动车流量和载重量与日俱增,造成现有普通铺面板破损速率加快,使用寿命大大短,给铁路平交道口安全带来大的隐患,铁路工务设备维护成本难以有效控制.归纳总结铁路平交道口铺面板日常使用中存在的问题,从结构设计,材料选用进行分析,建议采用混凝土整体道口板,从而确保铁路运输交通安全.


       随着社会的进步,对铁路平交道口的舒适性、美观性、耐用性的要求越来越高;随着新材料、新工艺的应用,铁路平交道口铺面板的材料种类越来越多,铺设工艺也越来越复杂。对目前经常使用的铁路平交道口铺面板进行技术经济分析,提出不同材料的平交道口铺面板的优缺点及适用条件。通过对比混凝土整体道口克服了原道口的设计与安装缺陷 ,具有稳定性大、适应性强、铺设时间短、使用寿命长、造价低、路面平整、***等优点 ,同时取得了较大的经济效益和社会效益 ,具有推广应用价值。

      整体道床由混凝土整体灌筑而成的道床,在混凝土整体道床直接安装扣件、弹性垫层和钢轨,又称为整体轨道。钢筋混凝土整体道口铺面板把“道床、轨枕和铺面浇注成一个整体、钢轨嵌入燕尾式承轨槽内”,使“既承载火车又能通行汽车”成为全新的道口铺设。这种铺设方法,既借鉴了整体道床的“连续、牢固、承载力大”优点,又兼顾了铁路道口铺面必须“更换灵活、快速安装”的特点。承载力上,可做到远大于线路规定轴重的设计能力,双向***火车和重型汽车的安全通过。整体道口板对原有的铁路道口进行了改进,有效解决繁忙,重载机动车通行道口的铺面维修难题,以减小重载车辆或超限机动车辆对道口铺面的损害,增加了道口铺面的抗冲进性和稳定性,提高了设备质量,延长了道口铺面的使用寿命,延长了维修周期.

      整体道口板在道口板上设置燕尾式承轨槽,钢筋混凝土整体道口铺面在铺面燕尾槽开口,内埋设钢轨,由于轨道与铺面间隙小,所以车辆从上面通过平稳,冲击小,避免了道口板跳动,延长了寿命。整体道口铺面根据铁路线路占有公路宽度大小,可将几个铺面单元拼起来使用。


铺设面板:

1.吊面板时一定要按厂方标明的编号顺序吊装,以减少拼接误差。

2.尽量用径纬仪测中,对齐道口板的中心标识。

3.道口铺面铺设好后,让火车先过一次,使整个道口口铺面有一次均匀压实的过程,使整个道口铺面变得更平整,并消除施工安装中的平整度和基础密实度误差。

4.待机车过道口压实平整后,在道口铺面两侧端部预埋件上用连接钢板板加以焊接,防止铺面板上下严重错开使钢轨受损,整个道口铺面的整体性和稳定性更好。

    因受地形等条件限制,严禁设在道岔尖轨处。道口铺面应保持平整耐用,并选用坚固、耐用、平整、稳定且易于翻修的铺砌层。道口的铺设不符合本标准规定者,应限期整修、改造。厂内、厂外道口的铺面宽度一般与相交道路的路基面同宽。设有人行道的道路,道口的铺面宽度应包括人行道的宽度,道路拓宽时,道口铺面应同时拓宽。厂内、厂外道口的铺面长度应延至钢轨外侧0.52.0m。道口的铁路线路应设置护轨。轮缘槽宽度直线上为70-100mm;曲线内股应为90-100mm;轮槽深度不小于45mm。护轨两端应做成喇叭口,距护轨端300mm处弯向线路中心,护轨的终端距钢轨不小于150mm

   本工程实施要点是更换钢轨及更换混疑土枕及配件,道口间沥青混疑土施工和碾压,线路两侧混疑土板安装等施工

1、在施工时严格按照设计图纸的尺寸和施工技术要求进行施工,必须符合标准及规范的规定和设计要求,在施工前首先与相关单位协商,尽可能减少对铁路及公路运输的干扰。确保设备原有功能、安全和正常使用。

2、线路清筛:道床清筛深度为枕底15公分,宽度为3.1米,清筛***,补充石渣。

3、加强对道床的捣固确保道床密实,从而***道口的稳定。

4、线路整修必须严格进行线路起道后的纽找、捣固、串道心。

5、道口间沥青混疑土施工事先联系好供货方,施工时及时送到***连续施工,施工时严格按照设计给出的技术要求进行,并且施工前做好材料的复检,合格后投入施工主体并做好养护,并请甲方现场验以***施工质量。

6、交付验收前对线路的整修进行全面复检、整修,确保线路垧符合规范要求,表面观感整齐、平顺。



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