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EATON伊顿9000-00362不间断电源DXRT6KVA/10KVA电池箱(192V,9Ah)

¥3999.00 ≥1台起批

参数

IGBT逆变产品特性
否是否进口
中国产地

发货地山东济南 1天内发货供货总量50台

山东维恩德新能源有限公司 3年: 进入店铺在线咨询

EATON伊顿9000-00363不间断电源DXRT6KVA/10KVA电池箱(240V,9Ah) ¥4899.00

EATON伊顿9000-00022不间断电源DXRT10 20KVA3:1电池箱（384V9AH） ¥11899.00

EATON伊顿DXRT1K不间断电源1000VA/900W标准机内置电池机架式 ¥1999.00

EATON伊顿DXRT1KS不间断电源1000VA/900W长效机外接电池机架式 ¥1899.00

EATON伊顿DXRT2K不间断电源2000VA/1800W标准机内置电池 ¥4199.00

EATON伊顿DXRT2KS不间断电源2000VA/1800W长效机外接电池 ¥3299.00

产品详情

伊顿 DX RT UPS可为关键服务器和网络传输设备、IT机柜、电信通讯、VoIP等设备、银行及安全系统、医疗系统、制造/控制系统、实验室设备、精密仪器仪表等提供***的电力保护。DX-RT的输出功率因数高达0.9–1，可提供强大的带载能力，与目前已普遍使用了输入功率因数校正电路的现代型计算机设备相匹配，且输入谐波小，绿色环保。继续访问，了解更多不间断电源 UPS 产品。

输出功率因素可达 0.9–1，可有效提高能源利用率，适应现代化 IT 负载设备；

在线模式效率可达 95%，高效模式效率可达98%，高效节能；

采用在线双变换拓扑结构，转换时间为 0 ms , 为关键设备提供高品质的电力供应；

支持并机功能（仅适用于 6–10 kVA）, 为系统提供高等级电力保护，可提高系统可靠性至 99.***；

结构紧凑，其中 10 kW UPS 高度仅为 2U，深度仅为 600 mm，大大节省机柜内部空间；

采取 RT 型设计，支持普通塔式安装和机架型安装，安装灵活；

电池电压和充电电流可根据用户需求灵活配置（仅适用于 6kVA 、 10kVA 和 10kVA 3:1 机型）；

符合 CE 和 TLC 认证等多项认证。

应用场景

PC、家用路由器、家用影音，娱乐系统等

办公电脑、POS 机等设备

ATM 柜员机、广告机等设备

自动稳压，浪涌保护

针内置稳压器，通过专业的MCU 实时侦测输入电压，即时调节输出电压，输出稳如泰山

内置浪涌保护装置，吸收市电尖峰浪涌，确保UPS 本身和负载安全

超宽输入范围，适应中国电力环境

超宽电压/ 频率输入范围，适合各种地区使用

可搭配发电机使用，轻松应对恶劣电力环境

智能设计，安全有保障

内置高品质强劲蓄电池，始终监测电池电压状态并采取有效保护，有效延长电池及 UPS 整机寿命

智能自检，提升系统可靠性和安全性

支持自动重启功能和冷启动，方便无人值守情况下的电源管理和应急操作术

伊顿产品特点：

1.全数字控制技术

核心系统采用世界上的全数字控制技术，可有效***UPS不间断电源核心系统的准确、快速运行。

2.IGBT逆变技术

IGBT逆变技术与高频脉宽调制技术PWM相结合，降低系统噪音及电力损失，确保用户能在各种工作负荷状态下获得电压输出及高的经济效益，更使得输入效率超过95%以上。

3.双变换纯在线技术

可靠、稳经过滤波和调节的正弦波输出的双变换纯在线技术，不仅具有大气扰动抑制滤波器，还标配输出隔离变压器、静态旁路、维修旁路，让本款产品具有更高的搞短路电流能力，可以应用于恶劣的工作环境。

4.保护功能

系统保护功能：有交流输入过压欠压，输出过压欠压，输入过载，短路保护，逆变器、整流器过温保护，电压欠压预警，电池过充保护等多种保护于一体，***系统运行的稳定型和可靠性。

5.冗余并机功能

采用可靠的工业型模块化结构设计，再加上DSP全数字控制技术的核心系统，让本款产品不但拥有可以用于N+1或N+X冗余并机或增容的能力，还允许不同功率，不同时间的机器进行随意并联使用，可八台任意并机，大大降低了用户的前期采购成本及后期增容陈本。

6.通讯系统

标准配备R232接口，干接点接口，紧急切换装置EPO输入接口。

荷电蓄电池是在存放时，不加电解液，在开始使用时，将密度为1.28g/cmP的硫酸电解液注入铅酸蓄电池的注酸孔中，一般不用充电或短时间充电，直接安装到车上，就能起动汽车的蓄电池。干荷电是指处于不带液的状态，已经带电的蓄电池。这种蓄电池主要是为了储存方便，它可以储存很长的时间，一般3年还会有荷电性能，10年都可以使用。

蓄电池的生产工艺和使用的材料是逐步进步的，以前起动用蓄电池用高锑或中锑合金，采用重力浇铸方式生产板栅，逐步发展成使用铅钙合金，采用拉网或连铸连轧工艺生产起动用蓄电池，不仅生产效率大幅度提高，而且板栅的重量也大幅度减轻，成本大幅度降低。蓄电池的隔板也从橡胶隔板到烧结PVC、10G隔板，发展到PE袋式隔板。过去起动用蓄电池的极板生产采用极板化成（槽化成）的生产方式，目前以电池化成为主。

蓄电池的电压

铅酸蓄电池的电压由正极材料和负极材料在稀硫酸电解液中的电极电位差决定，一般在2V左右；因此一般规定单体蓄电池的额定电压为2V。在常用的铅酸蓄电池中，都以2V为单体的电压进行设计。如果单体电池串联，蓄电池的额定电压为单体数与单体额定电压的乘积，即额定电压为串联单体数的2倍。当然额定电压与实际电压是有差别的，如充好电的起动用蓄电池的实际电压可能是12.80V左右，放电恢复后的电压可能是12.30V左右。额定电压是标称的电压，供电池设计、测试、使用等参考。

常用的起动用蓄电池的额定电压为12V，由6个单体蓄电池内部串联；过去曾经用过额定电压6V的蓄电池，由内部3个单体串联，现在6V的电池已较少见。因为汽车蓄电池的充电系统对于12V蓄电池的充电电压为14V左右，在汽车系统中又称为12/14V系统，少量使用36V蓄电池的汽车系统，又称为36/42V 系统。固定型阀控式电池常用的额定电压有2V和12V，常用电动助力车单个电池的额定电压为12V，其他应用的铅酸蓄电池额定电压根据需要有所不同，但以12V为多。

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一般起动用蓄电池的极板较薄，极板活性物质的孔率较高，板栅的筋条较密，电解液量较多，这些都是为了大电流放电应考虑的。另外，在汽车开动后，汽车上的充电机给蓄电池充电，在蓄电池一般的情况下，放电深度不大，往往会长期处于过充电的状态，因此要求起动用蓄电池抗过充电的性能要好。在北方寒冷地区的冬季，由于温度过低，起动阳难，起动时消耗的电能增加，因此在寒带地区使用的蓄电池要有良好的冷起动性能。

早期的起动用蓄电池使用的是硬橡胶槽体，独立的小盖，各单体之间用外接连接条连接，小盖用沥青胶与槽体粘接，隔板用橡胶隔板，板栅用高锑或中锑合金重力浇铸，这种电池很重，使用一到两个月需要补充纯净水一次。如果单格出了问题，可以拆开，进行维修，目前这种蓄电池已经淘汰。塑料槽蓄电池是指蓄电池的槽盖用PP、ABS等材料制成外壳的蓄电池，目前除特种电池外，常用电池基本全部使用塑料槽盖。塑料槽蓄电池也经历了开口式普通蓄电池、少维护蓄电池、免维护蓄电池的过程，现在这些蓄电池都有使用，随着环保的要求越来越高，开口式蓄电池将会逐渐淘汰。