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跟着轿车工业飞速展开，轿车发动机室的温度增高，改性燃料和强腐蚀性发动机燃油的运用日益广泛，氟橡胶比以往更为广泛地用于轿车的密封材料。
为了行进轿车发动机的功率，节省燃料，***轿车行进的安全性，新的燃料喷发系统呈现。在此系统中，轿车从油箱流入发动机，然后又回来油箱循环活动，汽油与氧混合会发作氢过氧化物。含有引氢过氧化物的汽油称为“酸性汽油”，它能使多种烃类橡胶软化或硬化。而氟橡胶不会因触摸酸性汽油而发作劣化蜕变。
***每年都制订新的环境保护法规。轿车的总烃排出量遭到日益严峻的限制，轿车工业越来越难满足这方面的要求。在美国，轿车必须经SHED（密封箱蒸发量测定）试验合格。氟橡胶对烃类的渗透有极***的阻隔性（表1），在燃油胶管结构中覆以氟橡胶层，即可削减烃的渗透量。
轿车燃料系统的制品，必须在-40℃~150℃的温度范围功用正常。但是氟橡胶随含氟量的增加耐低温功用劣化（玻璃化温度上升），为了制造在-40℃下功用正常的制品，需要对耐寒性差的氟橡胶产品进行改善。如今，全氟醚橡胶现已开发上市，有效地改善了氟橡胶的低温功用，但因价格问题还难以大量推广。
轿车行业都挨近重视燃料的甲醇化，都急迫地展开或许适应任何燃料的FFV（Flexible Fuel Vehicle）的研讨，橡胶零件的FFV化尤为火急。甲醇与汽油混合时，氟橡胶的体积溶胀约为10%左右。但单就甲醇而言，由于氟含量不同，氟橡胶的体积溶胀不同就很大。氟含量高时简直不发作溶胀，但跟着氟含量的下降，在低温区域下的溶胀就变大，尤其在氟含量为66%的情况下体积溶胀将显着增大。这可以为是由于低温下氢键发作的甲醇结合体与氟含量为66%的聚合物的SP值挨近所造成的。
从某种意义上讲，氟橡胶也是随年代的行进与展开而生长的产品。尽管这些材料价格较高，但以其***的耐磨性、耐油性及其可靠性等，具有较高的实用价值，因此，其用量在逐步上升也不足为奇。氟化物的开发还有很大的潜力和或许性，等待往后能开宣告运用价值更高的氟聚合物。
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