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该道岔除用于秦客运专线外,在其他提速线路也有一定数量的应用。 提速道岔全面推广使用后,对于普通线路(速度不超过120km/h)使用的50kg/m、60kg/m钢轨9号、12号、18号各类道岔也进更新设计,道岔平面基本与“92”型道岔相同不设轨底坡,扣件系统与提速道岔基本相同轨下基础采用无挡肩混凝土岔枕,转换设备以采用内锁闭为主,现场一般称为“92”改进型道岔。两个滑块14的底面分别与两个螺环17的外表面固定连接， 铆螺母的种类：平头小头六角半六角铆螺母，有通孔的、有盲孔，有滚花和没有滚花的。不锈钢紧固件中铬锰不锈钢并不能替代300系列不锈钢的使用，尤其在高介质腐蚀性工作中更是如此。前端磨出切削锥角，便于切削时切入。扭矩数值偏差过大的力矩扳手不可继续使用。性能等级为9和12级，
道钉的规格一般为100mm*100mm*20mm，高度不超过25mm。凡是不注日期的引用文件，其版本适用于本部分。性能等级为10.9s级的钢结构用度大六角头螺栓的标记: 螺栓GB/T1228M20X100 螺纹规格D=M20， 内六角螺丝刀样子象＇＇7＇＇，用六边形的钢条两段切割在折弯成90度就成一把内六角螺丝扳手了，五金工具店有卖的。为了受益人***，由开证在信用证中载明的承诺条款，***到期付款。二、混凝土支撑层损坏修复 1支承层或表层上有微小裂纹的修复 在混凝土支承层上裂纹宽不超过0.5mm是可以接受的，不需要进行任何维修工作。如果裂纹的宽度超过0.5mm将被认为需要用饱和的环环氧树脂进行修理。试验用试板的材质、螺栓规格、钢板表面处理方式、涂装方法及涂层厚度等情况，
刹车片在铁路用语上称作闸瓦，闸瓦位于车轮的踏面上，当要煞车时，经由轫机的作用，让车轮前后的两片闸瓦将车轮夹紧，达到停车的目的。火车运行过程中需要制动，与车轮踏面接触产生摩擦，将列车动能转换为热能散入大气，达到列车减速或停止运行的部件，直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。
列车闸瓦钎更换时不得伤及侧架母材。3.2交叉杆端头螺纹损伤或滑扣超过3扣； 3.3杆体横裂纹； 3.4杆体纵裂纹长度大于50mm或深度大于0.6mm； 3.5杆体折断、环焊缝开裂，或擦伤、碰伤深度超限； 3.6在全长范围内用样杆检查交叉杆弯曲、变形：转K1、转E22、转E21型大于15mm，转K6、转K2、转8B、转8AB型和C76B型车装用的25t轴重转向架、转8AG、转8G型大于20mm；
如遇有需要卸下螺纹道钉的情况时,应避免泥污和杂物进入预埋套管。(4)使用中如发现扣件零部件损坏,应及时用相同规格的零部件更换。 SFC扣件是从潘得路公司引进的用于无砟轨道无挡肩轨枕或轨道板的扣件,分直列式(锚固螺栓位于铁垫板的中心线上,用于双块式无砟轨道)和错列式(锚固螺分别位于铁垫板中心线的两侧,用于板式无砟轨道)两种。它的特点是品种规格繁多,
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