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BATT12100MGE梅兰日兰蓄电池
质量缔造，*质量承载
梅兰日兰蓄电池结构特点
? 狭长形结构设计：单体排列为2×3结构，利于散热；
? 正极板：涂膏式正极板，高温高湿4BS固化工艺，电池具有良好的循环寿命；
? 接线端子置于前部：安装、连接、维护方便；
? 前部集中排气系统：将电池内部产生的气体排出电池室外；
? 平插式端子保护罩：防止产生短路，保护罩设检测孔方便电压测量；
? 隔板：***粗细纤维配比的AGM隔板，提高了吸液高度；
? 电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级)加厚设计；
? 端子密封：采用多层极柱密封专有技术。
ups蓄电池安装注意事项
在安装ups蓄电池的时候，还有许多的注意事项，下面我们来做具体的分析：
1、按上下方向正立放置为原则,禁止倒立使用ups蓄电池。
2、不要在ups蓄电池上给予异常的振动与撞击。
3、在安装过程中要注意绝缘。
4、不要把机器安装成密闭形结构。
5、在安装过程中要注意让电池之间保持一定的间距,以***空气流通。
6、请不要把不同种类的ups蓄电池混合使用。
7、不要让ups蓄电池与有机溶剂接触。
梅兰日兰蓄电池使用和保养方法是什么
梅兰日兰蓄电池使用和保养方法是需要把握的，虽然免维护电池在使用时不需要人工进行专门的维护工作，但是在使用时还是有一定的要求，如果使用不当会影响电池的使用寿命。下面就是对梅兰日兰蓄电池使用和保养方法做出的分析。
梅兰日兰蓄电池使用和保养方法：
1)电池安装电池应尽可能安装在清洁、阴凉、通风、干燥的地方，并要避免受到阳光、加热器或其他辐射热源的影响。电池应正立放置, 不可倾斜角度。每个电池间端子连接要牢固。
2)环境温度环境温度对电池的影响较大，环境温度过高，会使电池过充电产生气体，环境温度过低，则会使电池充电不足，这都会响电池的使用寿命。因此一般要求环境温度在25℃左右，山特UPS浮充电压值也是按此温度来设定的。
3)充放电电流电池充放电电流一般以C来表示，C的实际值与电池容量有关。举例来讲，如果是100AH的电池：C=100A。松下铅酸免维护电池的充 电电流为0.1C左右，充电电流决不能大于0.3C。充电电流过大或过小都会影响电池的使用寿命。放电电流一般要求在0.05~3C,UPS在正常使用中 都能满足此要求，但也要防止意外情况的发生，如电池短路。
4)充电电压由于UPS电池属于备用工作方式，市电正常情况下处于充电状态，只有停电时才会放电。为延长电池的使用寿命，山特UPS的充电器一般采用恒压 限流的方式控制，电池充满后即转为浮充状态，每节浮充电压设置为13.7V左右。如果充电电压过高就会使电池过充电,反之会使电池充电不足。充电电压异 常，可能是由电池配置错误引起，或因充电器故障造成,因此在安装电池时，一定要注意电池的规格和数量的正确性，不同规格、不同批号的电池不要混用。外加充 电器不要使用劣质充电器，而且安装时要考虑散热问题。
5)放电深度放电深度对电池使用寿命的影响也非常大，电池放电深度越深，其循环使用次数就越少,因此在使用时应避免深度放电。虽然山特UPS都有电池低电 位保护功能，一般单节电池放电至10.5V左右时，UPS就会自动关机，但是如果UPS处于轻载放电或空载放电的情况下,也会造成电池的深度放电。
6)定期保养电池在使用一定时间后应进行定期检查，如观察其外观是否异常、测量各电池的电压是否平均等;如果长期不停电，电池会一直处于充电状态这样会使 电池的活性变差,因此即使不停电，UPS也需要定期进行放电试验以便电池保持活性。 放电试验一般可三个月进行一次,做法是UPS带载--在50%以上,然后断开市电，使UPS处于电池放电状态,放电持续时间视电池容量而言一般为几分 钟至几十分钟,放电后恢复市电供电，继续对电池充电。
上述是对梅兰日兰蓄电池使用和保养方法做出的分析，影响电池使用寿命的因素有以下几点：安装、温度、充放电电流、充电电压、放电深度和长期充电等。
充电桩“中国困局” 特斯拉坐等电网“互联”
“特斯拉一直在做各种兼容的测试，我们已经研发出电动车充电转换头的产品。在日本的现有直流充电站中，特斯拉的车型已经可以进行充电并使用。”特斯拉中国区负责充电桩业务的高翔告诉经济观察报记者，由于国内关于直流充电的标准的细节参数并未达成一致，因此暂时没有推进。
在2014年底新版充电接口***即将出台之际，特斯拉希望可以尽快抢搭上电网“快车”。中国汽车工程学会电动汽车分会主任、原电动汽车充电设施标准化技术委员会副主任陈全世告诉经济观察报记者，“充电桩能不能通用主要看电压、通信协议、接口等是否能够与电动车兼容。其中既有软件的应用，也有物理充电接口这样硬件的统一。”
事实上，为突破充电的尴尬，特斯拉在中国市场的充电方面已经进行了一些现地化的修改，尤其是在核心城市之内建立超级充电站的做法以及启动“目的地充电站”项目，这与特斯拉在美国的超级充电站在城际之间以满足长途需求的做法有很大不同。
特斯拉全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄表态称：“我们愿意跟任何的标准去对接，但现在国内的充电桩标准并不够统一，深圳、上海和北京的标准都是不一样的，但我们愿意配合并推动统一标准的出台。”
创新者的尴尬
由于起步较早，在2009年，特斯拉就建立了较为完整的产品技术体系和充电技术体系并于2012年开始大规模建设超级充电站。但各个国家的电动汽车标准和充电标准制定晚于此，因此特斯拉的充电接口与中标和美标皆有区别。而在中国市场，由于推进超级充电站项目，外界将特斯拉解读为独立***之外建立自己的“充电帝国”。
吴碧瑄解释，“我们会自己独立投资、建设超级充电站，但并不是说脱离电网。”高翔认为特斯拉将会把充电业务独立***之外的说法并不符合事实，“主要是大家对于光伏充电的误读，目前特斯拉在中国的超级充电站主要电力来源都是电网，我们与***的合作很密切，不存在任何对立关系。”
事实的真相是，目前国家充电标准有待进一步完善，但特斯拉交车迫在眉睫，似乎没有更多时间去等待。因此特斯拉只能将超级充电站的模式从美国带到中国并同时希望掌握在充电领域的话语权。
目前引起热烈讨论的充电接口标准并不是简单的尺寸问题，而是包含充电接口的物理结构、充电控制导引电路、通信协议、材料与机械特性、电气安全特性在内的等一系列全套充电解决方案。陈世全认为，“特斯拉的交流充电接口目前与中国较为接近，基本可满足用户家庭使用，但提供直流快充服务的超级充电站却是大电压，特斯拉直流充电接口与通信协议暂时和中国标准无法兼容。”
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