松下蓄电池LC-X1220ST(LC-P1220ST)
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松下电池LC-X1238ST代理商报价
松下蓄电池介绍：
一、产品特点
1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻值相当于该电池1CA放电要求的）,恢复容量在75％以上。
6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开
5u婼ck8^,
路电压正常,容量维持率在95％以上。
7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。
电池型号说明
"LC-"系列
Figure No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Model No. L C - * * * * * * * * *
*** to 3:
前三位是商品记号，"LC-"是表示阀控式（密封）铅酸蓄电池。
No.4
第4位的英文字母为电池特性记号，具体含义如下:
R:小型阀控式（密封）一般品
V:小型阀控式（密封）一般品，难燃化电槽品
X:期待寿命6年品
P:期待寿命6年品，难燃化电槽品
Q:期待寿命13年品，难燃化电槽品
No.5
第5位英文字母是相同型号，相同容量但形状不
一样的产品区分记号。没有区分必要的时候，此英文
字母可以省略。 例如 LC-R LC-XA
No.5 to 6 （或者No.6 to 7）
2个阿拉伯数字表示电池的公称电压，"12"表示电池的
公称电压是12V，"06"表示电池的公称电压是6V。
No.7 to 9 （或者No.8 to 10）
1-3个阿拉伯数字表示电池的额定容量，其中"R"表示小
数点。例如"7R2"表示额定容量为7.2Ah，"100"表示额
定容量为100Ah。中容量电池的端子如果为螺栓型端子，
则在上述型号后加一个"A"来表示。
No.8 to 12
***用1-2个字母来区分电池的商标印刷和包装箱印刷
的样式，对于小型蓄电池，在后面再加1个阿拉伯数字
来区分端子，"1"表示250M端子，"3"表示250端子，不
加数字表示187端子。
根据上述编号规则，"LC-R127R2ST1"表示该阀控式（密封）铅蓄电
池为小型阀控式（密封）一般品，公称电压12V，额定容量为7.2Ah，
中文包装箱，250M端子。
北京安信亚颖科技有限公司
Beijing Shun Ying Technology Co., Ltd. Asia
联系人：谢 彬
以下为行业信息，请略过，如有产品问题，请致电与我，公司为扩大销量，扩展渠道，推出优惠价格，真诚欢迎***伙伴与我们合作。
(一)我国磷酸铁锂电池研究工作已经取得突破
北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程——林程对记者说，车用锂电池的要求更高。它要
求车辆在各种使用条件下，都要保障安全性，不能发生明火、爆炸等事故。用于电动车的是动
力电池，国内在这一方面取得了很大突破，已初具产业规模。但5、6年前，装有该电池的电动车经常
出现一些事故，这样的电池也就逐渐被淡化。现在，国内对锂电池的研究进步很快，特别是在电池安全
性的问题上，取得了很大进展。林程向记者介绍，锂电池主要包括锰酸锂电池和磷酸铁锂电池。目前，
国内的锰酸锂电池发展已初具规模。磷酸铁锂电池由于安全性更高、寿命***，将成为未来锂电池发展
的重要方向，也是国外各汽车企业研发的重点。目前，国内对磷酸铁锂电池的研究工作进展顺利，特
别是在一些***上取得突破，这次为北京奥运会提供的客车用锂电池就是自主研发的磷酸铁锂电池。
“当然与国外对锂电池的研究相比，国内的锂电池研究工作还有一定差距，但是国内对锂电池的重视程
度越来越高，未来将成为研发重点。”林程对记者说。
(二)锂电池大规模用于电动车还需一定时间
河南环宇集团锂电池产业技术副总工程师邓伦浩——河南环宇集团是一家从电池零部件到电池塑料五金
及相关电池制造、设备制造、电器制造等完整产业链的企业集团，曾承担过科技部锂电池项目的研发工
作。“目前国内锂电池的研究工作和国外相比，差距主要体现在电池的控制系统和[font color=#0000ff
]电源[/font]管理系统上。”邓伦浩对记者说，现在国内对锂电池的研究处于各自开发的状态。目前，
有的公司已经能够为电动汽车提供相应的锂电池配套产品，配套的锂电池一般能跑200~500公里左右。
邓伦浩告诉记者，现在国内锂电池的价格太高，电源管理系统的问题还没得到很好地解决。电动汽车还
面临充电的问题。目前，家里的一般线路不能为电动汽车锂电池充电，必须配一个小型的专用充电器，
而且充电的时间很长，很麻烦。在国外，为了解决这一问题，一般都把充电站和加油站放在一起。现在
国内的充电站还没有大规模地建立起来。邓伦浩认为，目前国内消费者对装有锂电池的电动汽车接受起
来还有难度：“一辆普通电动汽车的价格大概是同等配置汽油机车的两倍甚至更高，国内消费者还没有
足够的经济实力和心理准备来接受电动汽车。”
(三)看好磷酸铁锂电池发展前景
中国电力科学研究院工程师庄童——庄童向记者介绍，电动汽车电池的研发工作经历了从铅酸电池、
镍氢电池到锂电池的发展过程，每一种电池各有利弊。铅酸电池出现得最早，使用的时间也最长，属于
蓄电池系列。铅酸电池的安全性能，很少出现爆炸、着火等现象，只是储能效果不太理想。后来，
人们研制出了镍氢电池，存储电能和功率的效果都比铅酸电池理想，但是由于镍氢电池在充电过程中产
生的氢气容易发生爆炸，所以企业对镍氢电池处在可用可不用的状态。到了2000年前后，人们研制成功
了锂电池。锂电池存储的电能是铅酸电池的2~3倍，但是由于它含有的锂离子活跃在金属层表面，在空气
中容易出现自燃、爆炸等情况，危险性更高。所以现在各国对锂电池的研发主要是控制它的安全性和稳
定性。“一块锂电池大概能循环充电1000次左右，其中磷酸铁锂电池的储能效果比钴酸锂电池和锰酸锂
电池的效果差一些，但是它的安全性能，储能比铅酸电池要高很多，所以现在磷酸铁锂电池最被看
好。”
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