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圣阳 ups蓄电池 SPG12-870W 铅酸免维护12V250Ah机房UPS储能

参数
  • 铅酸免维护产品特性
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圣阳 ups蓄电池 SPG12-870W 铅酸免维护12V250Ah机房UPS储能


圣阳 ups蓄电池 SPG12-870W 铅酸免维护12V250Ah机房UPS储能

连体电池检测仪的使用方法

使用时先接入电源,直流接口输入12V的直流电,取一个12V电池,用电源线上的鳄鱼夹按极性夹在极柱上即可。电流接入后,检测电路进入自检程序,发出声光显示。进入工作程序后,声光显示停止,数码管显590V把仪表盒右面的测量快速接头接上信号线,将信号线的红色鳄鱼夹接在被测电池的正极上,黑色鳄鱼夹接在被测电池的负极上,数码管的电压栏显示蓄电池的空载电压测量12V自行车电池,把面板上的开关拨向下方,用最细负载线;测量12V汽车电池,用长度0.7m的负载线;测量6V游览车电池,用0.5m的负载线把负载线的尖头测脚用力压接在被测蓄电池的正负极柱上,压接时不分正、负极性接入负载后,检测仪自动开始工作,仪表发出连续“嘟”的声音提示。待声音停止后,检测过程结束,仪表的数据锁定。这时才能取出负载线,蓄电池的负载电流和该负载电流对应的负载电压便显示在面板上。在测量过程中,压接的负载不能松动被测蓄电池启动功率可根据检测数据计算。NP=U负载负载

测量电压时在新的电压值输入前,原有的测量值一直保留。新的电压信号输人后显示新的电压值。输入电压值低于3V,检测仪不进入工作状态。对24V启动的大功率柴油汽车,如果两个电池的NP值相差不超过20%,应将两个电池的NP值相加,才是电池组的NP值;如果测得的启动功率相差超过20%,应以较小的启动功率乘以2即得两个电池串联启动功率。如测得电池启动功率是汽车启动电动机的标称功率的80%以上,电池即能胜任启动发动机的任务。实际使用表明,测量时电压在10V以上时,电池就是可靠的。






圣阳 ups蓄电池 SPG12-870W 铅酸免维护12V250Ah机房UPS储能

使用注意事项

由于放电电流大,测试中温升较高,操作者要防止***。通常都将电阻线缩短,以便散热,测量时负载线弯向前方。在汽车上测量时,因电池负极是搭铁的,要注意防止电阻线与车体接触发生短路。当对电池进行连续测量时,可用风或水强迫冷却电阻线,使其快速冷却。测量时负载线不能绞扭和短路,否则会因短路烧坏负载线。负载线损坏后,负载和仪器软件失去匹配关系,不能保障检测值的***度测量12V汽车电池时,用汽车电池负载线;测量6V电动游览车电池时,使用较短较粗的负载线;测量电动自行车电池时,用最细的检测负载线。订货时请注明测量何种电池。检测仪的校对把检测仪的仪表信号输入端并联一个标准电压表,在输入端输入8~12V的直流电压,如果仪表的显示值与标准表偏差超限,可调节电路板上的电位器,消除误差。


蓄电池内阻的概念及测量

许多单位使用电导式蓄电池内阻仪检测电池内阻,试图通过对内阻的检测达到检测蓄电池保有容量的目的。在一些行业标准和维护规程文件中,也出现了相应的规定。数年的实践证明,这种检测方法的局限性较大。现在还有许多人在努力提高这项技术的实用性,扩大它的适用范围,但是到目前为止,由于没有理论创新,所以还看不出有走出这条死胡同的希望。本节就这个问题做一些说明和探讨。蓄电池内阻的构成蓄电池的数学模型如图8-32所示。开路电压就是电动势E,加上负载后,端电压都会降低,这是由于电流在欧姆电阻r和极化电阻RD上产生压降的原因。在一般工程分析中,交流阻抗RA很小,做忽略处理。当我们表述蓄电池的内阻是多少的时候需要说明是哪类电阻。蓄电池的内阻分为动态内阻和静态内阻两种,其表达的技术内容是完全不相同的。

(1)极柱间的欧姆电阻包括构件的电阻、电解液的电阻、隔板的电阻。以上的电阻是蓄电池的静态电阻,即在不放电的条件下测得的欧姆电阻。由于测量时蓄电池没有负载电流,这个值也相对变化较小,我们称这个值是蓄电池的静态内阻

(2)蓄电池的极化电阻蓄电池在放电的条件下,由于外电路放电的需要,导致内部电解液中离子的运动。离子的运动有趋极效应,即在电池内部正负极附近,有不同浓度的离子存在,形成浓差极化。如SO2,在正极附近的消耗量比负***。电化学极化是化学电极在电化学反应时的特征,即在放电时电极电位会自动向减少位差的方向偏移。在两种极化作用下,导致正极电极电位下降,负极电极电位上升。总的结果,使电池的端电压下降,宏观上表现出电池内阻增大。由于在测量时,蓄电池有负载电流,我们称这个值是蓄电池的动态内阻。显然,测量动态内阻时,实际包含了静态内阻的数据。







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