快艇发动机_百胜船外机二冲程汽油马达船挂机
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一、整机采用***铝合金材料制造，并采用不锈钢紧固件；
二、集成化CDI点火系统；
三、直排式螺旋桨设计，配合高速转速发动机，能更有效发挥船外机排气与推力；
四、采用新技术，减少机身重量，同时动力更强劲，运输更方便；
五、采用国际依靠的进气系统和压缩比，提高燃烧效率，从而降低油耗，更性价比更高；
六、精工细活、方便实用、操作简单、动力强劲，不论休闲、作业等都能满足您的需求。
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挂桨机——是指发动机在船体外面，或直接浸泡于水中，或在水面之上。多用于游艇等小体积船体，如江河上面的打渔船、橡皮艇等，常见于江、湖渔业密集地区。按其功率分为6马力、8马力、15马力、30马力不等的诸多型号（如图为渔家乐动力6马力样机），一般为二/四冲程汽油机，启动方式多为手动式，由操作者手持方向手柄掌握方向。传统柴油动力比较粗重，价格低廉，噪音及水域污染严重；二冲程船用动力偏重于价格经济实惠，动力强，结构简单；四冲程环保及噪音方面则比二冲程更为优越，油耗低，性能也更加持久可靠。在中国，舷外机还是个不太成熟的行业，所以发展前景很大！
1，动力头是船外机的动力心脏，实际上就是一个完整的内燃机。传统的内燃机为曲轴水平布置并水平方向输出动力，船外机的内燃机曲轴为竖直布置，以方便将动力向下方输出。除了曲轴、活塞、连杆、缸套、缸盖、缸体，一个动力头还包括完整的配气机构（凸轮轴、顶杆、气阀等）、燃油系统、冷却系统、润滑系统、进气系统、以及其他部件等等。
动力头是整个船外机造价高、技术含量大、也是重量体积大的部分。被“寄予厚望”的动力头在船外机的上端，所以燃油类舷外机看起来都有头重脚轻的感觉
2，齿轮箱位于动力头的下方，负责将动力传递至推进器，并且提供一个减速比——因为内燃机的转速太高而扭矩较小，不适合船舶推进，所以需要齿轮箱来降转速、提扭矩。齿轮箱主要由传动轴、齿轮、及外壳组成，它的主要性能指标是传动效率、水阻系数、及可靠耐用性。这非常具有挑战性，为了提高传动效率、降低水阻，就必须“***”，但会降低可靠耐用性；“用料厚实”会增加可靠性，但又会降低传动效率、增加水阻。所以，问题的关键是如何在两者中间找一个平衡。
3，推进器其实就是螺旋浆，这里面也大有讲究。螺旋桨最基本的指标是螺距，螺距的定义是假设没有滑脱的情况下，螺旋桨旋转一圈前进的距离；这个螺距和螺丝的螺距本质上是一样的，就是在往木头里拧螺丝的时候，拧动一圈，螺丝前进的距离。螺距大，螺旋桨需要的推力就大，每转动一圈前进的距离大（拧起来费力，但很快就全部拧进去了）；螺距小，需要的推力小，但每转动一圈前进的距离也短了（拧起来轻松，但多费时间）。
通常对于重载的船，我们希望船外机提供的扭矩大些，螺旋桨螺距大些，推进效率更高；对于很轻的小船，对扭矩的要求就没这么高，螺旋桨螺距小些，转速高些，推进效率更高。
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