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1.宝钢耐候钢化学成分：
耐候钢，其特征在于：该耐候钢的合金成份及重量***比含量为：C：0.12～0.21、Si：0.2～2.0、Mn：0.7～2.0、S≤0.036、P≤0.034、Cu：0.10～ 0.40、Al＜0.2，其余为Fe和微量杂质。 通过Cu、 Mn、Si、Al等合金化，并简单调整普通低碳钢(Q235钢)的部分元素含量，在不需改变Q235钢生产工艺条件下，就能生产出具有良好的耐大气腐蚀性能、综合机械性能的经济耐候钢。主要用于铁道、车辆、桥梁、塔架等长期暴露在大气中使用的钢结构。
2.宝钢耐候钢用途:
耐候钢（即耐大气腐蚀钢）是介于普通钢和不锈钢之间的价廉物美的低合金钢系列，在融入现代冶金新机制、新技术和新工艺后得以可持续发展和创新，属超级钢技术前沿水平的系列钢种之一。耐候钢由普碳钢添加少量铜、镍等耐腐蚀元素而成，具有优质钢的强韧、塑延、成型、焊割、磨蚀、高温、疲劳等特性；耐候性为普碳钢的2~8倍，涂装性为普碳钢的1.5~10倍，能减薄使用、使用或简化涂装使用。该钢种具有耐锈，使构件抗腐蚀延寿、减薄降耗，省工节能的特性，使构件制造者、使用者受益。产品供制造集装箱、铁道车辆、石油井架、海港建筑、采油平台及化工石油设备中含硫化氢腐蚀介质的容器等结构件。
3.桥梁耐候钢板应用举例：
我国既保留着像赵州桥那样历史悠久的古代桥梁，也在不断地建造着刷新纪录的公路、铁路新桥，高速公路和高速铁路桥梁建设引人注目，悬索桥、斜拉桥、拱桥、梁桥都展示出各自的独特魅力。目前，我国公路桥梁总数接近80万座，铁路桥梁总数超过20万座，已成为桥梁大国。中国桥梁品牌深受各界广泛认可，有望成为中国高铁之后的又一张“中国名片”。
桥梁钢要求有较高的强度、韧性以及承受机车车辆的载荷和冲击，且要有良好的性、一定的低温韧性和耐大气腐蚀性。随着国内铁路建设向高速、重载方向发展，铁路钢桥向高速、重载、大跨度、结构美观新颖、全焊方向发展，对桥梁用钢的性能提出更高要求。特别是跨海大桥的发展，对桥梁用钢的耐腐蚀性能提出了更高要求。
2017年7月7日，港珠澳大桥海底隧道正式贯通。这也意味着全球长的跨海大桥——港珠澳大桥实现了主体工程全线贯通。这座长达55公里的钢铁大桥飞跨茫茫大海，历史性地将香港、珠海、澳门连在一起。通车之后，珠海和香港两地间的陆路车程将从目前的4小时缩短至40分钟。
作为级的超级工程，港珠澳大桥实现“六个”：总体跨度长、钢结构桥体长、海底沉管隧道长跨海大桥，也是公路建设***技术复杂、施工难度高、工程规模庞大桥梁。港珠澳大桥主体工程近23公里的桥梁，在桥梁工程上部结构大规模采用钢结构，用钢量达40多万吨，足以建造 60 座埃菲尔铁塔。作为一项世纪工程，港珠澳大桥的设计使用寿命远超一般大桥，预计可达120年。
我国高性能耐候桥梁钢研制路线有以下3种：
一是传统的调质生产工艺路线。如美国桥梁用结构钢标准（ASTMA709/A709M-95）中的70W（碳含量≥0.12%），它对焊接工艺要求较高，需要焊前预热，因此，生产周期较长，成本较高。
二是低碳TMCP工艺路线。这种钢中碳含量一般在0.07%~0.11%，虽然不用进行调质处理，但由于碳含量仍然相对较高，在应用中还存在一些问题。如钢板越厚，其焊接敏感性系数越高，在焊接时需要预热，故在采用大线能量焊接时，存在韧性降低的问题。
三是***碳贝氏体钢路线。***碳贝氏体钢的碳含量严格控制在小于0.05%。因此，其在具有度、高韧性、良好焊接性的同时，由于贝氏体组织均匀性较好，微区间电极电位差较小，故耐蚀能力较好。而且这种钢不需要调质处理，降低了生产成本，缩短了生产周期，是当前耐候桥梁钢的发展趋势。
此外，武钢研发的WNQ570钢（Q420qE）耐腐蚀性的设计思路更是以***碳(小于0.02%)辅之以适宜的Cu、Cr、Ni等耐候性元素配比，经高纯净化处理，并通过适宜的浇注与轧制热处理工艺，使钢板得到组织均匀性较好的针状铁素体组织，其大气耐腐蚀能力明显增强。于采用低碳、微合金化等成分设计和TMCP或TMCP+T生产工艺，目前，国产高性能耐候桥梁钢更具有明显的组织均匀性和优异的冲击韧性。微合金化，让耐候桥梁钢名副其实国内研发的高性能耐候桥梁钢，都是通过添加微合金元素，特别是铌元素，来改善其力学性能。从不锈钢中加铌的结果来看，铌对点蚀是有***的。有研究者用交流阻抗法研究了铌钢在海水中的腐蚀行为，结果表明，随腐蚀时间延长，含铌钢腐蚀电位逐渐升高。而不含铌碳钢腐蚀电位保持不变，表明铌钢的耐腐蚀性能优于碳钢；铌钢腐蚀产物比碳钢腐蚀产物致密，其作用相当于在铌钢的表面上形成保护膜。因此，可以说铌对腐蚀有阻止作用，铌微合金化有助于耐候桥梁钢耐腐蚀性能的提升。此外，铌在钢中具有明显的细化晶粒作用。例如，鞍钢研究了不同晶粒尺寸对桥梁耐候钢耐候性的影响，同时，研究了不同铌含量对于桥梁耐候钢耐候性的影响。结果表明，细晶粒的桥梁耐候钢耐蚀性较好。这充分证明，铌的晶粒细化作用可以明显提高耐候钢的耐大气腐蚀性能。2015年，我国桥梁钢的年用量为240万吨~270万吨，按此推测，如果中国桥梁用耐候钢水平达到日本的平均水平，则我国具有年用量36万吨~40万吨耐候桥梁钢市场潜力，而如果达到美国水平，则具有年用量108万吨~120万吨耐候桥梁钢市场潜力。可见，我国耐候桥梁钢市场潜力还是很大的。
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