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柳工装载机变速箱使用的虽然也是机油，也存在氧化和变质等问题，由于变速箱内的温度要高于常温，润滑油 会被氧化，在温度高时润滑油粘稠度降低，会变的很稀，它的吸附能力也会随之降低，特别是对于一些老旧车辆而言，定期更换是至关重要的。
装载机驱动桥的常见故障及处理方法装载机的驱动桥输出扭矩大，结构复杂，易出现故障现介绍常见故障的原因、现象及处理方法。异响。驱动桥出现响声的原因比较复杂，若零部件质量不合格、主传动装配调整不当及磨损过甚等都会使装载机在工作中出现响声。过热。如机器行驶或作业一段时间后，摸桥壳，若感觉很烫手，即为驱动桥过热。主因是轴承间隙和齿轮啮合间隙过小以及缺少润滑油。处理方法是先检查是否缺少润滑油，若不缺油，则应拆下主传动，检查和调整轴承间隙或齿轮的啮合间隙。
漏油。漏油现象为机器作业或停放时，在主传动与桥壳的结合处以及轮边减速器的内侧有齿轮油渗出。主传动与桥壳的结合处漏油，原因是螺栓松动或石棉纸垫片破损；轮边减速器内侧漏油，主要是由于双口骨架油封或“O”形密封圈破损造成。处理方法是更换双唇骨架油封或石棉纸垫。装载机传动系统典型故障及原因分析柴油机工作正常，装载机却不能行走。先检查变速器的油量限位阀和变速压力表，如发现缺油，应添加新油，但不宜过多，否则会引起变速器发热。
然后检查工作装置和装载机，如果工作装置起落正常，整机也可转向，而装载机无法行走，则肯定是因为变速泵损坏引起的若工作装置不能动作，整机也无法转向，装载机不能行走，则多是变矩器的钢板连接螺栓被剪断或是弹性板破裂造成的，此时更换或修复损坏件。装载机只能前进不能后退。先检查变速压力是否正常。如果挂倒挡时压力降低，倒挡部分漏油太多。更换倒挡活塞环及磨损较严重的摩擦片，调整倒挡间隙至规定值。
如果倒挡不降压，前进挡有卡死的现象。检查I挡内齿圈上面的隔离环是否断裂。如断裂，应及时更新。I挡驱动无力，其他挡位正常。先检查变速压力，如I挡位压力在1kPa以下，驱动必然无力。造成原因是I挡活塞环擦伤或磨损严重、油缸外部的“O”形密封圈损坏。此时更换损坏的活塞环或密封圈。如果变速压力表在I挡位置没有降压现象，则很可能是变速拉杆没有调整到位，应重新调整好变速拉杆。装载机不能前进及后退，但变速压力、动臂、转斗和转向都正常。
排除这一故障时，先检查变速器内是否缺油和进油管路是否堵塞，然后检查变速器油底壳和变矩器滤油器，如果发现有金属碎块等异物，可以肯定变速器内的超越离合器有零件损坏；如果发现变速器油底壳和变矩器滤油器内有铝屑，则可以肯定变矩器有零件损坏，拆卸并检查变速器和变矩器，修理或更换损坏的零件。排除上述原因后，若机器仍不能行走，则可能是中间轴上的齿轮脱落，导致动力无法输出。驱动无力，装载机时走时停。
推土机变速箱、ZL50装载机变速箱的结构特点，并叙述各自的工作情况？答：T220履带推土机变速箱是由箱体、齿轮、轴和轴承等零件组成的，具有五个前进档和四个倒档，采用啮合套换挡，属于空间三轴式变速箱。它共有输入轴、中间轴、输出轴三根轴，这三根轴呈空间三角形布置，以***各档齿轮副的运动关系。工作情况：其传动部分由换向与变速两部分组成，共可实现前进五档、倒退四档。TY220推土机变速箱由四个行星排组成，前面、二行星排构成换向部分，这里行星排II是双行星轮行星排，当其齿圈固定时，则行星架与太阳轮转向相反而实现倒退档；后面四行星排构成变速部分，整个变速箱实际上是由前变速箱与后变速箱串联组合而成。
应用四个制动器与一个闭锁离合器实现三个前进档与三个倒退档，通过液压系统操作进行换挡。属于行星式动力换挡变速箱。工作情况：整个变速箱是由两个二自由度变速箱串联组成，共可实现前进三档与倒退三档。ZL50装载机的行星变速箱由两个行星排组成，只有两个前进档和一个倒档。与该变速箱配用的液力变矩器具有一级、二级两个涡轮，分别用二根相互套装在一起的并与齿轮做成一体的一级、二级输出齿轮，将动力通过常啮齿轮副传给变速箱。
由于常啮齿轮副的速比不同，故相当于变矩器加上一个两档自动变速箱，它随外载荷变化而自动换挡。再由于双涡轮变矩器率区较宽，故可相应减少变速箱档数，以简化变速箱结构。它属于行星式动力换挡变速箱。工作情况：该变速箱两个行星排间有两个连接件，故属于二自由度变速箱。因此，只要接合一个操纵件即可实现一个排档，现有二个制动器和一个闭锁离合器共可实现三个档，即两个前进档和一个倒档。通十字轴万向节由哪几部分组成？如何实现等角速度传动？答：普通十字式刚性万向节一般由一个十字轴，两个万向节叉和四个滚针轴承组成。
叉车配件中的液力变距器的故障分析
叉车配件中的液力变矩器，是安装在发动机和变速器之间的，主要的目的就是传递、变距、变速以及离合的作用，液力变矩器是由泵轮、涡轮、导轮等配件组成的液力元件。
液力变矩器能够根据叉车遇到的阻力，具有良好的自动适应能力，提高机器的使用寿命和通过性能，同时简化了叉车的操纵。 液力变距器常见的故障主要有这些：
油温过高：叉车机器工作时油温表超过了120摄氏度，若叉车的液力变矩器的油温过高，要立即停止叉车，让发动机怠速运转，检查冷却系统有无泄漏，水箱内是否加满水，液力变距器的油位是否在油尺两标尺之间。
油温过低：发动机的油门全开时，液力变距器的进口油压小于标准值，要及时检查油位的刻度，要是油位低于低刻度的话，要及时补充油液，如果油位正常的话，就应该检查进、出油管是否存在泄漏的情况，要及时进行排除。
发出金属摩擦声或者撞击声：步就要检查液力变矩器与发动机之间的连接固定的螺栓是否牢固可靠，要及时的弄紧，还要检查油液是否存在杂质，一种情况就是油液中无金属粉末，表明是轴承松动或者受到磨损，***种是油液中含有铝质细末，就是内部的元件受到磨损。
叉车行驶过程中，行驶缓慢：先要检查液力变矩器的指示压力是否在正常的范围内，如果压力正常的话，有可能就是液力变矩器内部的配件受到磨损。
变速器副箱的高低速变换档是通过双H进气阀进气，换档气缸活塞的工作，再通过同步器使齿轮副同步后啮合来完成的。每变换一次高、低档，同步器就工作一次，当然也就磨损一次。同步器的工作是有寿命的，如果使用不当，势必造成同步器的早期损坏，造成变速器的档位转换困难。副箱同步器损坏主要有以下几方面的原因：离合器制动失效。离合器制动即是起步同步器。当踩下离合器踏板，并踩到底，离合器踏板臂将离合器制动控制阀打开，压缩空气进入离合器制动阀，将活塞推向变速器副轴制动齿轮。
活塞的制动面靠在制动齿轮的端面上，二者产生摩擦。因为此时变速器的齿轮和轴是靠惯性运转的，产生制动后，很快的停止不转，达到了驾驶员起步挂档迅速的目的。如果离合器制动失效，齿轮和轴靠惯性还在运转，强行的挂入低速档，会造成副箱同步器同步时间增长，啮合不理想，同步器工作时间长，磨损加大。换档气缸密封圈及活塞破裂。换档气缸密封圈损坏，导致不能换入低速档或高速档，并漏气。如果漏气不严重，换档时勉强能够换入。
由于换档气缸漏气，活塞推力不足，活塞带动换档叉轴、换档叉、滑动齿轮的前移和后移，力量不足，同步器工作时间长，磨损加大。变速器油位不足，润滑不好，造成同步器的早期磨损加大。变速器内的润滑油变质，润滑效果不好，导致同步器磨损。操作问题。驾驶员如果频繁地进行高、低档的转换，势必增加同步器的工作次数，造成磨损。正确的操作能够延长同步器的使用寿命，即车辆在运行中，尽量减少不必要的高、低档转换。
那么变速箱是如何分配发动机动力的呢？这就涉及到了一个传动比的概念，所谓的传动比就是变速箱的主动齿轮转速与被动齿轮转速之比。对于汽车变速箱来说，主动齿轮就是指变速箱的输入齿轮，它的转速可以近似地看作是发动机的转速；被动齿轮就是指变速箱的输出齿轮
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