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整体道口铺面基础层处理采用干拌混凝土垫层和干砂找平层，铺面安装完毕可以马上开通道口。由于它双向承载轴重均达45吨以上，正好有效化解了汽车的重载现象。广泛应用于各大钢厂、矿务局以及车流量繁忙的国道、省道的铁路道口上。改善道口线路的翻浆冒泥：道口铺面的整体性和密实的水稳道床，使渗水、吸水、储水都无法进行，从原头上扼止了由于排水不畅、储水而造成的翻浆冒泥。整体道口铺面的重要技术特点，是为每一个道口所在线路的技术参数专门量身定制。从轨型、长度、夹角、线型、甚至曲线半径、超高（顺坡）、加宽（递增）、螺纹道钉加密配置一直到基础处理、弹性过渡过段的设计，使道口所在线路的各项技术参数与铺面吻合。钢轨与铺面的正确定位，使钢轨扣压更牢固更有效，确保机车的行车安全。铺面的坚实牢固。
基层：基层应具有足够的抗冲刷能力和较大的刚度且抗变形能力强且坚实、平整、整体性好。面层：水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久度、表面抗滑、耐磨、平整。在混凝土铺面板内，沿纵横向配置钢筋网，配筋率为0.1～0.2%。钢筋直径8～12毫米，纵筋间距15～35厘米，横筋间距30～75厘米。钢筋设在板表面下5～6厘米处，以减轻板面裂纹的产生和扩张。板厚和纵缝间距与素混凝土铺面相同，但横缩缝间距可增至10～30米，并设传力杆。在地路基软弱地段和交通特别繁重处，也可将钢筋网设在板底面之上5～6厘米处，或设双层钢筋网。在混凝土铺面板内大量配筋，配筋率达0.6～1.0%，纵筋直径12～16毫米,间距7.5～20厘米。
公司产品及业务：
装配式预制构件：预制叠合板、楼梯、内外墙板、梁、柱、空调板、阳台、预制道板等；
工业构件：吊车梁、牛腿柱、屋架梁、屋面板、双T板、预制方桩、预制围栏等；
市政设施：不同规格尺寸的隔离墩、路缘石、预制管廊；
铁路设施：水泥轨枕，水泥道口板；
桥梁构件：不同规格尺寸的先张、后张预应力桥板、箱梁；
其他预制品：混凝土电缆槽、井盖、水泥盖板、路缘石、车止、挡车石等。
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