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转向连杆球头属于叉车后桥转向系统重要组件，根据叉车品牌车型后桥设计和吨位，转向拉杆球头在小吨位的日系电动叉车（电转向，没有转向油缸）和部分国产大吨位5~7吨内燃叉车上普遍采用，取决于叉车后桥结构设计。分为转向球头与连杆一体结构和分体结构，目前新款的电动叉车后桥基本上都采用转向油缸结构，在日系力之优TCM丰田电动叉车后桥转向结构中，转向连杆球头结构普遍采用，电动叉车转向连杆两端带有球头，带有转向油缸的连杆球头属于单侧，另一侧则是U性叉板结构与转向油缸连接，从性能作用上区分，相当于3吨内燃平衡重叉车转向后桥设计结构中的转向连扳，由于大吨位后桥转向节油缸桥体以及轮胎尺寸重量转向结构设计要更高于3吨以下小吨位叉车的转向性能指标，以及相对于小吨位叉车存在更大的转向阻力和组件磨损，球头转向连接方向相对于转向连扳的旋转和转向力传输具备更好更好的效率，降低磨损，结构上具有球形连接端和螺纹孔，螺纹连接固定在转向节杆和支架上。转向球头设计优势在于可以达到转向节杆与转向节杆支架之间进行旋转，并传递转向动力，日常使用中常见的故障现象包括转向跑偏，后轮轮胎过度磨损与脱落的事故风险发生，作为叉车转向机构重要零件，实现左右后轮准确转向性能设计，降低颠簸路面造成的后桥转向阻力，转向球头由于工况和震动冲击磨损长期使用后损耗造成松旷，定期的黄油润滑可以减少损坏，一旦出现过度松旷磨损无法修复，采用更换的方案来维修处理，当方向盘严重抖动发生的时候，需排除转向球头的松旷状态，通过打方向盘的时候测试轮胎的摆动幅度（离地悬空状态下），因此转向球头对于叉车后桥转向操纵的稳定性与安全性至关重要，同时也影响到后轮轮胎的使用寿命.
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产品参数
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- 国产
- HELI/合力
- 5-7T@系列
- 叉车车身及附件
- 否
- 合力山推
- 5-7T柴油车
- CPCD50-70
- 100
- 合力
- 国产
- 5-7T
