大量加工单双梁行车轮 铸钢车轮组 平车行走轮
¥2420.00
LD300行车轮齿圈 单双梁行车行走轮 轨道运行车轮组
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起重机车轮铸钢车轮组 静音行走单双梁行车轮 大车行走轮
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起重机车轮组 双梁大车行走轮/角箱轮 500单双边轮双梁行车轮轮组
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车轮组车轮是用来支承起重机和载荷，并在轨道上使起重机往复行驶运行的装置。车轮主要损伤的形式是磨损、硬化层压碎和点蚀。车轮的材料一般采用ZG430-640铸钢。为了提高车轮表面的耐磨强度和寿命，踏面应进行表面热处理，要求表面硬度为HB300-350，淬火深度不少于20mm.
起重机车轮组：起重机运行机构车轮的水平偏斜值是起重机重要的技术参数，偏斜值超差会造成啃轨，增大运行阻力，产生振动和噪音，加剧轨道和车轮磨损，大大降低起重机使用寿命，所以各类起重机制造技术条件都要对车轮水平偏斜规定允许的数值。
车轮组结构：应用中控制运行机构车轮水平偏斜值主要是根据不同的产品结构采取相应的技术措施。比较常用、工艺措施也相对简单的设计结构是：将车轮装配到支架上组成车轮组，例如角型轴承箱车轮组和台车式45°剖分轴承箱车轮组，在起重机主结构上，安装调整车轮水平偏斜合适后固定。
车轮组组成
主动车轮组一般包括主动轴、轴承箱、轴承、车轮、轴套、键等配件，主动车轮组跟减速机、电动机、制动器等连接，驱动被动车轮组行走，小车上的行走机构一般为单缘车轮。
适用范围
双边车轮组主要应用在龙门起重机、双梁桥式门式起重机大车运行机构、铸造吊运行机构、电动平车、台车组、卸船机、造船厂、港机、卸煤机、堆取料机、岸桥机等。
单边车轮组主要应用在5t以下龙门起重机、双梁门式桥式起重机小车运行机构等。
车轮组型号：
单边车轮组型号
φ250*90单边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ350*100单边主被动铸钢/锻钢车轮组、
φ315*100单边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ400*120单边主被动铸钢/锻钢车轮组、
φ500*130单边主被动铸钢/锻钢车轮组
双边车轮组型号
φ400*130双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ500*130双边主被动铸钢/锻钢车轮组、
φ500*150双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ600*150双边主被动铸钢/锻钢车轮组、
φ600*160双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ600*180双边主被动铸钢/锻钢车轮组、
φ700*150双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ700*180双边主被动铸钢/锻钢车轮组、
φ710*180双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ700*200双边主被动铸钢/锻钢车轮组、
φ800*160双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ800*200双边主被动铸钢/锻钢车轮组、
起重机车轮锻件淬火工艺
淬火的时间长短是影响起重机车轮锻件机械性能和动荷强度的重要因素之一。为了使车轮具有高的机械性能而进行表面淬火时，淬火深度必须很大。同时，考虑到车轮内蓄积了大量可供以后自回火用的热，在一般加热淬火时，必须根据必要条件规定出淬火工艺：具有较深的淬火层；造成良好的自回火条件。
起重机车轮锻件淬火工艺非常重要，车轮淬火可以是整体淬火，也可以是轮辋表面淬火，后者应用比较广泛；采用轧制余热淬火时，一般只是表面淬火；采用单独加热进行轮辋表面淬火时，由于再结晶的结果得到了细粒组织，因而有助于辐板和轮辋机械性能的提高。
典型的热处理方法是：单独加热热处理—踏面用水淬火—在坑中自回火。其中淬火主要是对车轮踏面和外侧辋面喷水激冷，以提高轮辋硬度，降低硬度差，从而改善了辐板性能。再经过回火后，就制成了车轮半成品。
在以轧制余热进行淬火时，起重机车轮淬火时间长一些，车轮中所蓄积的热量失去的也就多一些，因而降低了自回火温度。缩短淬火时间，自回火温度便会提高，但会出现强度极限不够的危险。因此，以轧制余热进行热处理时，热处理各个工序的相互关系，使热处理制度的选择在整个车轮生产工艺中变得非常复杂。而车轮以单独加热进行淬火时，对车轮温度的控制比较容易实现，然后再自回火时，则***车轮机械性能稳定的自回火工艺也易于确定。
起重机配件车轮组定期检修注意事项
起重机配件的车轮组是需要定期的进行检修的，其在检修时有些注意的事项。
首先，车轮组的轴孔需要定期的进行检查，轴孔的缺陷以及深度都是有严格的规定的。要是超出规定额度是需要更换新的部件。
其次，车轮组的滑轮槽的径向磨损要是超过壁厚的32%，更换新的。没有超过的进行维修，维修时的间距不可以超过0.5毫米。
再次，车轮组的滑轮在进行检修时，需要检查有无裂纹，部件的轴颈的磨损是不可以超过40%，否则更换新的部件。
起重机配件的车轮组在检修时需要拆卸的，在检查维修至之后，要及时的进行装配。装配之后是需要进行测试。
河南华工实业集团有限公司是国内起重机械配件制造领域加工能力、产能的专业供应商，生产能力从毛坯制造、粗加工到精加工，零件装配直到终端产品交付，致力于为客户提供一站式专业服务。
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