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缺乏及时地检查和日常保养，会加速变速箱的损伤和故障的形成，甚至会扩大故障后果的危害性，所以预防性保养将十分必要，而其中润滑油ATF的检测和更换十分重要。
1.注意油面高度(热车的情况下检查)，查看有无漏油，变速箱油既不能过多也不能亏损，亏损有可能造成烧箱，过多则会引起变速箱过热；
2.注意保养换油，每家汽车生产企业生产的轿车品牌不同，换油周期也不相同，注意自己品牌的使用说明书，到期必须更换，而且有些车必须加本公司规定的油，否则会进入应急模式，出现锁三挡的情况；
说明：标注价格均为电议价，实际价格需联系客服根据车型确定；装载机配件种类繁多不一一列举，如需配件请联系客服
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为了防止出现汽车高速时液力变矩器的输出转矩小于输入转矩的现象，因此在导轮和固定轴之间安装了单向离合器。汽车处于低速时，作用在导轮叶片正面的液体由于单向离合器锁止使导轮固定发生方向的改变，产生增大转矩的效果；而当处于高速时，作用在导轮叶片的转矩则不能增大。
液力变矩器导轮的单向离合器在使用过程中，如果油液作用在导轮背面，导致单向离合器的超越（释放），导轮处于自由旋转状态，此时液力变矩器实际上就变成了耦合器，只能起到传递力矩的作用。单向离合器比较容易损坏，但是液力力变矩器又是不可拆卸的总成，因此只能根据故障的现象来判断单向离合器是否失效。
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如果单向离合器失效现象是在两个方向都能自由旋转，则反映出来的现象就是汽车低速时加速性能减弱；如果单向离合器失效现象是两个方向都锁止，则反映出来的现象就是汽车高速时动力不足。自动变速器的失速试验可以反映出变矩器的单向离合器的失效状况。
液力变矩器是在液力耦合器的基础上发展而来的，液力变矩器的优势在于既可以传递来自发动机的转矩，同时可以增大发动机传递来的转矩，然后传递给变速器。液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮组成，能够增大转矩的关键就是在液力耦合器的基础上增设了导轮。
1．泵轮
泵轮与变矩器壳体连为一体，变矩器的壳体利用螺栓固定在发动机曲轴的飞轮上，泵轮随着发动机曲轴一起旋转。泵轮与变矩器壳体是一个整体，内部径向安装了许多叶片。在叶片的内缘上安装有导环，提供一定的通道使ATF流动畅通。
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