埃基巴斯图兹哈萨克斯坦矿山设备出口运输；埃基巴斯图兹出口设备
¥24190.00
哈萨克斯坦阿尔滕套集装箱货物运输方式；阿尔滕套出口运输
¥24200.00
河南国际进出口运输国际贸易国际运输 政策扶持 对于一些海运 铁路货运代理的影响
¥35600.00
扎克瑟马伊Zhaksymal哈萨克斯坦出口运输方式；扎克瑟马伊集装箱
¥24210.00
扎纳阿乌尔Zhanaaul哈萨克斯坦叉车货物出口运输；扎纳阿乌尔出口
¥24220.00
哈萨克斯坦伊吉利克出口货物运输；伊吉利克出口集装箱运输
¥25100.00
河南打造“一核多极”的多式联运枢纽体系； 河南一级货运代理
中新网郑州8月17日电 (杨大勇)构建畅达全球的多式联运网络格局、打造多式联运“豫军”品牌、积极培育多式联运发展新动能……记者17日从河南官方获悉，该省加快建设“一核多极”的多式联运枢纽体系，到2025年，建设不少于20个1000亩以上大型多式联运枢纽。
在该省发布的《河南省推进多式联运高质量发展优化调整运输结构工作方案(2022—2025年)》(下称《方案》)中明确，该省到“十四五”末，基本建成开放互联、衔接高效、智慧绿色、保障有力的现代化多式联运服务体系，各种运输方式衔接转换、一体化运营效率大幅提升，多式联运高质量发展实现新跨越。
到2025年，基础设施网络更加完善，建设不少于20个1000亩以上大型多式联运枢纽，不少于5个3000亩以上超大型多式联运枢纽；市场主体活力进一步激发，建设50个以上多式联运示范工程，打造4个以上具有全国竞争力的多式联运旗舰型品牌企业。
同时，到2025年，该省货物运输结构进一步优化，铁路货运量(含发送和到达)较2021年增加6000万吨；省内水路货运量突破7000万吨；大宗货物年货运量150万吨以上的大型工矿企业和新建物流园区铁路专用线接入比例力争达到85%以上，煤炭、焦炭、矿石等大宗货物中长距离铁路运输比例达到75%以上。
《方案》表明，在建设大枢纽，构建畅达全球的多式联运网络格局方面，加快建设“一核多极”的多式联运枢纽体系，着力打造郑州国际门户枢纽，加快推进多式联运枢纽建设，积极培育多式联运新兴枢纽。***“四条丝路”多式联运大通道能级，拓展“空中丝绸之路”大通道，深化郑州—卢森堡双枢纽战略合作，扩大第五航权配额，支持郑州新郑国际机场完善航线网络及海外货站布局，郑州新郑国际机场全货机航线达到75条。
在培育大企业，打造多式联运“豫军”品牌方面，着力打造旗舰型多式联运***。积极推进省内多式联运和物流资源整合，培育4个以上规模化经营、网络化布局、特色化***的旗舰型多式联运企业，打造具有国际竞争力的多式联运经营主体。引进培育合作型***企业。实施“筑巢引凤”工程，加大招商引资力度，加快推动中国特种物流公司、中国国际速递公司总部落户郑州。
河南铁桥国际货运代理有限公司（h&h global forwarding co.,ltd）是国家商务部批准的一级国际货运代理企业，注册资金500万元人民币。公司位于现代化的郑州高铁东站旁，交通便利、环境优美、位置优越。立足郑州，服务全国，是广大进出口企业、外贸公司的国际货运合作伙伴。
我司立足郑州，服务全国，我司是河南国际物流会长单位，也是wiffa国际货代协会散杂货秘书长单位，专注国际铁路集装箱，国际超尺寸大件公路运输，国际铁路车皮联合运输18载，专注于中亚、俄罗斯、中欧班列的内陆多式联运业务， 汇聚了从俄罗斯，欧洲，上海深圳归来的青年才俊，24小时给您提供国际铁路集装箱车皮以及超尺寸国际陆运的物流方案，也欢迎到我司考察业务。
河南铁桥是中亚物流成员，有18年以上从事铁路联运经验、擅长大宗工程设备及特种车皮货物的方案设计与运输，依靠我司物流体系超过300家的海外代理网络，具备丰富的海外货操作经验，为客户提供物流方案及综合运输服务。 主要优势为中国各主要车站到中亚、蒙古、俄罗斯、越南的铁路集装箱，车皮的出口运输及经青岛、连云港到中亚，天津到蒙古的过境运输,可承接国内进出口公路集装箱、散货、冷藏、大件设备吊运等业务运输，运力雄厚，快速直达，公司员工都是多年从事国际物流的人士，诚信为本、服务至上！尽职尽责、可为您提供散货拼车、超限大件设备运输方案及售后服务,“两辅”一是经新疆霍尔果斯出境，终抵达乌兹别克斯坦的塔什干，全程6146公里，运行时间11天。增值服务具备丰富的全球海外货操作经验，为客户提供国际物流方案及综合运输服务,公路整车运输：中国各地至新疆公路口岸，过境哈萨克斯坦，直达哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、俄罗斯的公路整车运输及到门服务
中欧班列是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。铺划了西、中、东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口(霍尔果斯)出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里(绥芬河)出境。
自2011年3月19日，首列中欧班列(重庆~杜伊斯堡)成功开行以来，成都、郑州、武汉、苏州、长沙等城市也陆续开行了去往欧洲的集装箱班列中欧铁运团队于2001年8月开始从事货运代理行业，服务范围从传统铁路业务开始，逐渐扩大涉及进出口报关代理、国外清关、国外派送等服务。2013年随着国家“***”的构想逐渐实现，中国实现了中欧班列的常态化；2016年统一品牌为“中欧班列”。随着越来越多的班列开通运行，被誉为“铁轨上的丝绸之路”的中欧班列为中欧经贸合作插上了腾飞的翅膀。
每周固定三班开行，铁路综合价格是空运的四分之一, 价格优势非常明显。时效性优势15天可到达汉堡，12天可达波兰；通过快速交付货物不但提高了客户满意度还提高资金周转率。汉堡处于欧洲腹地为欧洲港口之一，物流体系完善可以即时配送至欧洲各国，欧洲境内基本可以做到1-3天到达，较海运时间可以缩减一半可以与空运部分中转航线媲美，与海运相比，尽管铁路运输成本相对要高，但基于速度优势，铁运正成为越来越多高附加值产品出口的。同样一批货，从深圳出发运往德国杜伊斯堡，走海运全程大约要耗时近两个月，走铁运只要16—18天就能抵达目的地。
截至10月9日，今年已发运781趟出口货物列车，同比增长84%；2019、2020年连续两年跻身全国前5位——
中欧班列（长沙）为何这么火
10月9日下午,随着一声火车鸣笛声，满载陶瓷、电气设备、汽车零部件等货物的中欧班列(长沙)，从广铁集团长沙国际铁路港出发，将途经满洲里口岸出境，17天后抵达明斯克。
截至10月9日，今年长沙共发运781趟出口货物列车，同比增长84%，平均每天2至3趟，2019、2020年连续两年跻身全国中欧班列前5位。
中欧班列（长沙）为何这么火？
强强联手——
货物品类更丰富，朋友圈不断扩大
国庆期间，湖南云川供应链公司总经理张平通过中欧班列（长沙）出口一批货物到德国，这些货物主要包括防疫物资、家电、跨境电商产品等。
“以前发运时间不确定，频率也不高。现在班列每天都有，发货量也大大增加。”作为一名在外贸行业干了20年的长沙人，张平见证了中欧班列（长沙）的爆发式增长。他认为这一变化得益于长沙市***与中国外运的强强联手。
中国外运拥有雄厚的物流资源整合能力和丰富的班列运营经验。2018年，中国外运与长沙市***签订战略合作协议，组建湖南中南国际陆港有限公司，负责班列整体运营，推动中欧班列（长沙）逐步实现高质量、可持续发展。
数据显示，2019年、2020年中欧班列（长沙）开行量，均超过2014年至2018年5年的总量。
“与之前相比，现在搭乘中欧班列（长沙）的货物品类更加丰富，涉及到吃、穿、用、行，出口货物主要包括电机、电气设备、车辆零件、机械零件、鞋子等。”中南国际陆港有限公司总经理叶红宾介绍，2020年中欧班列（长沙）运输本省货物货值11.38亿美元，同比增长119.92%，占全部货物五成以上。
中欧班列（长沙）覆盖的范围也在不断增加。目前已开行莫斯科、明斯克、马拉、布达佩斯、汉堡、塔什干、阿拉木图等去程班列，汉堡、布达佩斯、莫斯科等回程班列，常态化运行路线达10余条，每周稳定开行30至35列，其中明斯克班列已打造成全国明星班列，占全国市场份额近六成，位居***。
“疫”中突围——
运行稳定时效强，企业专列定制服务
中欧班列（长沙）的***还在于其在疫情中发挥独特作用。面对新冠肺炎疫情在全球蔓延，海运受阻，空运不畅，有着独特国际铁路联运优势的中欧班列，成为极少数稳定连接欧亚大陆的国际运输通道。
“以前海运需要40天，现在受疫情影响，海运不确定性、不可控因素加大，面临无法靠岸等问题。”三一物流副总经理雷勇告诉记者，以往大型起重机械基本上都是走海运，这次***时间想到了中欧班列，时间只需半个月，还避免了产品被海水腐蚀的风险。
疫情让许多外向型企业看到了中欧班列的优点：可靠又准时，经济且实惠。
“中欧班列实行分段运输，不涉及人员检疫，在疫情防控形势下具有独特优势。”叶红宾介绍，去年疫情发生后，中欧班列（长沙）率先在全国保持“天班”开行，物流成本不受影响，运输时间稳定，对产业的支撑和带动作用凸显，成为我省乃至周边城市疫情期间的重要国际物流通道。
运行稳定时效强，且有定制服务，推动中欧班列（长沙）快速增长。去年以来，长沙市***物流口岸办联合星沙海关、中南国际陆港，深入长沙各个园区，了解蓝思科技、中联重科、三一重工、威胜电子、澳优乳业等114家制造业企业物流需求，推出企业定制专列，2020年共开行制造业专列25列。
今年8月26日，中欧班列(长沙)还开通湖南自贸专列，长沙至明斯克线路每周一列，优先重点保障湖南自贸区企业仓位。
质效提升——
口岸环境持续优化，多项指标位居全国***
中欧班列（长沙）***之下，也面临口岸拥堵、货箱紧张的问题。为保障这条国际物流通道畅通，各个环节都在想方设法破难题。
今年，长沙海关在内陆海关中，率先开展中欧班列出口货物“提前申报”改革，助推企业降本增效。中欧班列出口整体通关时间，已由1月份的5小时压缩至6月份的1小时，明显优于全国海关出口平均水平，同时也带动了全省的出口整体通关时间大幅压缩。
湖南合寿贸易有限公司副总经理朱华平说，公司经常一天内有数十单货物，采用提前申报后，报关单申报和审单流程都可提前完成。等货物运抵监管场所后，除了需要查验的货物，其余都可以很快放行，大幅降低了企业的时间和运输成本。
在运输组织上，中欧班列（长沙）借助中国国家铁路集团的“集并运输”创新，时效提升28%，运能提升34%。“以前发到明斯克的货物，国内装车标准是41至50个集装箱一列车组，和境外60至80个集装箱一列车组标准不同，到达口岸后，最少要凑齐60个到达明斯克的集装箱后，才能继续开行。”湘通国际港公司总经理宋海涛介绍，采用“集并运输”模式，铁路部门直接在始发站就组织符合境外铁路装车数量的同一到站货源，到达口岸直接换装到境外列车上，无需等候，可压缩3至5天的口岸作业时间。
“目前，中欧班列（长沙）实现了双向常态化运营，重载率、运输安全、通关环境和服务质量等多项指标位居全国***。”叶红宾介绍。
长沙市***物流口岸办党组书记、主任杨莉表示，随着中欧班列（长沙）的稳定开行和效率提升，运输成本逐步降低，形成了明显的辐射带动效应，吸引了广东、上海、江苏、福建、江西、广西等省外地区货物向长沙集结，带动大量外贸和货代企业在长沙集聚，逐步成为货物集散和产业集聚的重要枢纽，形成了对货物贸易和制造业***支撑的枢纽经济雏形。
在线问
