中国到乌兹别克斯坦哪种运输方式成本***？中亚班列中亚汽运国际货物运输到俄语区货物运输

¥2500.00 ≥10公里.吨起批

参数

国际货运产品特性
中国各地ava始发地
俄语区目的地

发货地河南郑州 1天内发货供货总量120公里.吨

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产品详情

我们公司立足国际公路国际铁路联合运输18载，汇聚了从欧洲，俄罗斯，深圳上海归来的青年才俊，为您国际铁路集装箱，铁路车皮出口货运运输提供安全保障。在铁路服务方面拥有一批高素质、操作经验丰富的团队，擅长组织大型项目工程设备、大件、超限货物的运输，从中国内陆运往中国周边国家包括蒙古、俄罗斯、越南、朝鲜和中亚五国（哈萨克、乌兹别克、土库曼、塔吉克、吉尔吉斯），以及途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰后到达德国汉堡，包括以上国家进口到中国内地的铁路运输。在国际铁路联运、国际多式联运、国境运输、进出口联运车皮计划、在途货物运行跟踪、门到门服务等方面具有明显优势。

这里讲的运输成本是个相对概念，面对空运、海运、铁路和公路等不同运输方式时，如果从运量维度来判断哪个成本***或许很简单，就是在单位成本之下，谁的运输能力强、运输量大，谁的运输成本就会***，但对于客户的运输需求和不同品类的货物属性来说，就不能单纯使用运量大、价格低来衡量哪种运输方式，比如对冷藏货物、对危险品货物、对国际快递包裹类货物的运输，就不能完全使用成本***的运输方式来解决，因此，成本***只能针对普货，而其中还存在着各种差别。

如果我们从普通货物维度来分析中国到乌兹别克斯坦哪种运输方式成本***，的就是国际公路运输，目前，新疆各口岸每天都有来自新疆境内或者国内其它省份的过境汽运车辆，利用通过口岸换挂、换车等方式，将各类货物运往乌兹别克斯坦，其运量已远大于中乌铁路运输，运输时效也要快于铁路，但运输速度上确实无法与空运相比，以下我们从运量、货物品类和物流操作方式上来评价一下中乌汽运的优势所在。

中哈要建第三条铁路

除了中吉乌铁路的建设迎来突破，与中国有着多个边境口岸的哈萨克斯坦也在规划提升跨境通道的建设。公开资料显示，中国与哈萨克斯坦边境线长达1700多公里，两国有多个陆路口岸联系，如阿拉山口口岸、霍尔果斯口岸、巴克图口岸、吉木乃口岸、阿黑土别克口岸等。其中，阿拉山口岸与霍尔果斯口岸为铁路与公路均可通行的口岸，而其他口岸则***于公路通行。

杨杰告诉***财经，我国与欧洲和中亚方向的铁路运输传统上主要通过中哈边境的阿拉山口和霍尔果斯口岸进出境。疫情暴发后，过境哈萨克斯坦的铁路货运业务有所上升。2021年，中国与欧盟间往返的铁路运输有90%经过哈萨克斯坦。

近些年来，随着中亚、欧洲地区的货运需求激增，口岸的通行能力频频受制于当地的基建，多次造成货运铁路的拥堵。“在相对有限的铁路运力下，部分发往哈国及中亚其他国家的货物在始发站及口岸出现了滞留，对哈国生产企业的原材料短缺和资金周转都产生了一定影响。为解决滞留问题，中哈两国***及铁路部门已展开多次对话沟通。”杨杰说道。

中哈建交30周年的联合声明也提到，30年来，中哈双边贸易额大幅提升，基本涵盖从能源到农产品贸易等各合作领域，中方继续欢迎哈方扩大输华商品和产品种类。在杨杰看来，这就使得中哈之间修建第三个铁路口岸的可能性日益迫切。近年来，哈萨克斯坦与中国上述口岸的对接地区也在扩建换装站，以提升口岸的过境能力。

7月4日在北京举行的第十届世界和平论坛上，哈萨克斯坦驻华大使沙赫拉特·努雷舍夫就谈到由于当前海运方面出现了一些问题，中欧之间（过境哈萨克斯坦）铁路运输的需求在增加。他当时就表示，哈萨克斯坦与中国正在哈中边境设立第三条铁路，具体位置尚不能透露。

此外，杨杰还表示，哈萨克斯坦近来还在充分挖掘过境潜力，致力于跨里海大通道的建设。9月1日，哈萨克斯坦总统托卡耶夫在国情咨文中提出，哈国要成为亚欧之间最重要的陆路走廊和真正具有全球意义的交通和中转枢纽，并再次提到要建设跨里海国际运输走廊项目。

对此，杨杰认为，由于目前跨里海通道基础设施还比较薄弱，中长期内过货能力也比较有限，需要大量的基础设施投资并且积极发展沿线国家的东向贸易才能***跨里海通道的过货能力和转运效率。

“未来中吉乌铁路建成后也能与跨里海通道形成良性互动，既对发展我国与哈萨克斯坦在内的中亚国家的经贸往来有促进作用，也能适当平衡过境俄罗斯的西伯利亚铁路运输通道。”杨杰告诉***财经。

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