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二手挖掘机陆运出口到阿塞拜疆巴库格鲁吉亚第比利斯波季等西亚城市；重卡自驾境外司机安排

¥7250.00 ≥1车起批

参数

simond产品特性
中国始发地
阿塞拜疆目的地

发货地河南郑州 5天内发货供货总量10车

郑州环航国际货运代理有限公司 2年: 进入店铺在线咨询

履带型装载车陆运出口到阿塞拜疆巴库格鲁吉亚第比利斯波季等西亚城市；重卡自驾境外司机安排 ¥7650.00

履带型工程机械陆运出口到阿塞拜疆巴库格鲁吉亚第比利斯波季等西亚城市；重卡境外自驾司机服务 ¥7950.00

工程机械陆运出口到阿塞拜疆巴库格鲁吉亚第比利斯西亚城市；重型卡车境外司机自驾服务 ¥8650.00

工程装载机械陆运出口到阿塞拜疆巴库格鲁吉亚第比利斯西亚城市；重型卡车境外司机自驾服务 ¥8450.00

重型卡车境外司机自驾和平板车运输；挖掘机陆运出口到阿塞拜疆巴库格鲁吉亚第比利斯西亚城市地区 ¥8250.00

重型卡车境外司机自驾和平板车运输；挖掘机陆运出口到阿塞拜疆和格鲁吉亚地区城市 ¥8650.00

产品详情

二手挖掘机陆运出口到阿塞拜疆巴库格鲁吉亚第比利斯波季等西亚城市；重卡自驾境外司机安排

2024年2月18日，中国工程机械工业协会公布的数据显示，挖掘机2024年1月销售12376台，同比增长18.5%。在下游地产基建开工复苏的背景下，工程机械开工小时数有望恢复，下游需求反弹带动工程机械需求提升。近年来相较于国内市场需求下行，工程机械出口市场却迎来了重大突破，逐步成为推动行业复苏回暖的重要力量。这其中，俄罗斯市场展现出巨大的发展动力。2023年1-6月，俄罗斯反超美国成为中国工程机械单一国别出口市场，出口金额达30亿美元，同比增长近200%。

环航国际物流作为俄语区市场铁路、公路、集装箱多式联运***的运输承运商，常年专注深耕俄罗斯、阿塞拜疆、格鲁吉亚、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦等国家的国际跨境陆运业务。我司高度重视汽车出口运输业务，专门分析、多部门协作、打通各物流环节，适时推动铁路、公路笼车、汽运卡航跨境运输业务，紧密与各地铁路平台深度合作，根据各类型汽车实际情况，设立新能源带电池整车的国际运输部门、设置专用公路&铁路线路舱位，保障工程车辆的安全运输，欢迎洽谈咨询~~

阿塞拜疆位于亚洲西部外高加索的东南部，其西南部与亚美尼亚与本土相毗连，西傍格鲁吉亚，大、小高加索山自西向东穿越全境，余脉最终没入里海。阿陆地边境线总长2657公里，海岸线长456公里。首都巴库是***大城市、全国政治、经济和文化中心，位于阿布谢隆半岛南侧的海湾内，首都：巴库（BAKU）首都，人口203万（2009年7月）。是里海沿岸的港口外高加索地区的城市和航运、航空和铁路枢纽。大巴库由巴库市及40个卫星城（镇）组成，面积2192平方公里，大巴库的人口已达全国人口的1/4。都说阿塞拜疆是东欧和西亚的“十字路口”，可是中国到阿塞拜疆货物运输是怎么操作的呢？以下总结的具体阿塞拜疆运输操作方案，仅供参考。

去阿塞拜疆怎么走？

中国到阿塞拜疆有3种认可的运输路径：

一、纯铁路运输

通过全程的铁路经新疆阿拉山口口岸穿越哈萨克斯坦以及俄罗斯到巴库火车站。该种运输方式路途遥远且费用较高，运输时间不稳定。对于常规货不宜适用。

二、海陆联运（两种方案）

1）从全国基本港口安排海运至阿巴斯港（Bandar Abbas），再由当地专业资质的代理在Abbas做国际中转，并将船公司的箱子在不拆柜的情况下拖车运输到阿塞拜疆收货人***地点。如货量或重量因素也可以采用由阿巴斯转火车运输，但多数情况下宜采用公路拖车运输。

2）从全国基本港口安排FBA海运至格鲁吉亚波季港（POTI），再由当地专业资质的代理做国际中转，并将船公司的箱子在不拆柜的情况下拖车运输到阿塞拜疆收货人***地点。特殊情况下可采用铁路经POTI到巴库火车站。

三、空运

从中国的主要机场（如北京、上海、广州等）出发，经过中转后到达阿塞拜疆的首都巴库。这种方式虽然速度较快，但成本相对较高。

阿塞拜疆对进口商品的规定

阿塞拜疆对进口商品的规定十分严格，特别是对食品和鲜活动物产品的要求更为严格。以下是具体的规定：

1、进口商品必须印有阿塞拜疆文的品质和使用说明。这项规定旨在确保消费者能够全面了解所购买的产品，并知道如何正确地使用它们。

2、进口鲜活动物产品必须出示有关检疫合格证并接受检查。这是为了预防疾病和病毒的传播，确保进口的动物产品符合规定的标准。

3、进口的植物及植物性产品必须接受该部门工作人员的检查并出示植物检疫证书。这项规定旨在防止外来有害物种进入阿塞拜疆的土地，并确保进口的植物产品符合规定的标准。

4、人员必须接受海关的检查，并出示植物检疫证书。这是为了确保人员不会将外来有害物种带入阿塞拜疆，并且能够通过检查入境。

5、对进口货物征收进口关税、增值税和消费税，以及海关手续费。违反相关法规的行为将被征收罚款。

6、海关手续费为入境货物报关值的0.15%。这是为了支付海关检查和处理进口货物所需的费用。

7、海关对进口石油产品、酒类产品、烟草产品、非独联体国家轿车征收消费税。这项规定旨在控制进口产品的数量，同时增加***的税收收入。

8、阿塞拜疆不对商品进口设置配额。但对一些特定产品的出口实行许可制度，并需要交纳专项费用。例如金属材料和石灰制品的出口需要交纳专项费用。而传统特色商品黑鱼子的出口受到国际里海资源保护组织的配额约束。

9、海关对临时进口商品、外资企业作为投资而输入阿境内的资产、PSA协议（产品分成协议）项下的入境物资、入境的外交物资和外交人员及其家庭成员的个人物品免征进口关税和增值税。这是为了鼓励外来投资和促进国际贸易。

提供从中国各地甚至世界其他国家起运，多式联运到阿塞拜疆AZERBAIJAN的货物运输，主要目的地包括：巴库BAKU/卡巴拉QABALA/塔乌兹TOVUZ/占贾GANJA/明盖恰乌尔MINGECEVIR/苏姆盖特SUMGAIT等等。

挖掘机从中国运输出口到西亚地区阿塞拜疆首都巴库亚美尼亚和格鲁吉亚运输专线

改装国产汽车出口发往阿塞拜疆巴库卡巴拉西亚地区铁路班列运输国际多式联运

阿塞拜疆巴库等货运专线运输多式联运到阿塞拜疆中亚运输货运代理

通常采用如下五种运输路线：

路线一：精品路线/海陆联运。从中国各地甚至世界其他国家起运，走海运（集装箱COC/SOC、散货LCL及大宗散杂货）至伊朗的阿巴斯港ABBAS，再由我司在当地的分支机构或有专业资质合作机构进行转关中转到阿塞拜疆目的地。此路线适合工程项目货和贸易货。操作十分成熟，***，是目前中阿之间货物运输的精品路线。

路线二：精品路线/海陆联运。从中国各地甚至世界其他国家起运，走海运（集装箱COC/SOC和大宗散杂货）至格鲁吉亚波季港POTI，由我司在当地的分支机构或有专业资质合作机构进行转关中转到阿塞拜疆目的地。此路线有卡车和铁路两种方式选择。一般以卡车操作方便快捷。此路线此路线适合工程项目货和贸易货。操作也是相当成熟，***，是目前中阿之间货物运输的另一精品路线。

路线三：推荐路线/海陆联运。从中国各地甚至世界其他国家起运，走海运（散货船和滚装船）至土耳其各主要港口，再由我司在当地的分支机构或有专业资质合作机构进行转关中转到阿塞拜疆目的地。此路线适合大件货大宗货运输，操作性强。也是中阿之间工程项目货物运输的备用路线。

路线四：推荐路线/全铁运输。全铁或海铁（需要自备箱SOC）到阿拉山口出境经哈铁到阿塞拜疆境内主要站点。

路线五：主要路线/全程汽运。从全国各地起运到新疆的霍尔果斯口岸并转关出境的国际路运，经过哈萨克斯坦境内，从哈萨克斯坦的阿克套再跨越里海运到阿塞拜疆目的地。这种方式的运输费用相对昂贵，约二十天，时间较短。

众所周知，欧美发达国家在重卡领域发展、深耕多年，产业先发优势明显，中国重卡品牌很难在这些国家打开市场。而东南亚、中东、南美等发展中国家的工业基础相对薄弱，缺少本土强势重卡品牌，难以满足基建领域对重卡日益增长的需求。在这种情况下，依托产业链和性价比优势，中国卡车品牌在海外工厂投建、渠道拓展等多领域持续突破，加之共建“***”倡议的赋能，中国重卡在海外市场迎来快速发展期，出口量不断创造新高。

不少中国汽车制造和贸易企业正通过提供高质量、具有竞争力的产品，以及积极的营销策略，吸引越来越多的俄罗斯消费者，及时响应并提供符合市场需求的服务。出口小汽车到俄罗斯之前，企业首先需要了解俄罗斯国家对汽车进口的税率和进口手续（主要有进口关税、增值税、消费税、报废处置税），以避免因为违规操作进口海关申报而导致的财务损失和法律问题。另外出口俄罗斯小汽车还需要考虑当地***、市场特点、进口税率政策以及服务因素等角度出发进行全面分析考虑制定出口采购运输方案。

得益于近年来中俄贸易的快速增长，2023年公路运输量比2022年增长1.5倍。俄中边境口岸的建设和改造促进了贸易额的增长，如布拉戈维申斯克-黑河大桥改造完成后，其通行量从每天200辆车增加到500辆车。波格拉尼奇内-绥芬河公路口岸改造后波格拉尼奇内的通行能力提高了8倍。满洲里-外贝加尔斯克口岸已从9月1日起正式启用货运卡车电子排队系统。俄罗斯交通部指出，这一创新将能够使商业运输卡车司机的口岸待检时间减少至少25%。自2023年5月15日起，外贝加尔斯克口岸货运部分试行24小时工作模式，过货能力提高了70%。汽车运输的增长得益于其可靠性、经济效益，因为汽车运输比飞机运输便宜得多，而且比海运和铁路运输交付更快。

元宵节还没到，中国制造***航空装备的出口又有惊喜。

根据巴基斯坦一家比较***的军事自媒体 Air Ops Syndicate 消息，近日，经过双方长期的谈判，巴基斯坦和阿塞拜疆终于达成了一项整机出口合同，由巴基斯坦航空工业联合体向阿塞拜疆空军提供一批 FC-1 Block3" 枭龙 " 战斗机。除了整机出口，阿塞拜疆还要购买一些配套的航空武器和飞行员培训服务。据称，此次军贸合同的总价值高达 16 亿美元（折合约 115 亿人民币），是迄今为止巴基斯坦签下的金额的军贸出口合同。

提到阿塞拜疆要采购 FC-1 Block3" 枭龙 " 战斗机，倒也并不奇怪，大伊万找了一下之前的新闻，早在 2021 年 1 月份这事情就已经传出来了。当时的消息，是巴基斯坦空军司令安瓦尔 · 汗到访阿塞拜疆，并和阿塞拜疆***部长哈萨诺夫上将进行会谈，会谈后双方敲定了一笔向阿塞拜疆出口 16 架 FC-1 Block3 战斗机的合同。巴基斯坦媒体在报道这一消息时，惊呼双方敲定合同的速度之快，堪称 " 光速 "。

现在来看，阿塞拜疆空军进口 " 枭龙 "，此事应该是属实，只不过 2021 年应该是双方刚有意向协议，经过漫长的谈判，现在意向协议变成了最终合同。

如何看待此次军贸出口

对于阿塞拜疆和巴基斯坦签下的这笔合同，大伊万只想说，恭喜巴基斯坦，恭喜阿塞拜疆，恭喜土耳其，更要恭喜我们自己！

说恭喜巴基斯坦，巴基斯坦媒体在报道这份合同时，堪称喜悦满得快要溢出屏幕了。毕竟，这年头能自主制造***战斗机的国家，两只手就能数出来，能制造***战斗机，而且还能成功地把战斗机卖出去的国家更少。你就比如说巴基斯坦隔壁的印度，自己捣鼓的 LCA MK1A" 光辉 " 战斗机这么多年，在不少航空博览会上也吆喝很多次了，卖出去过吗，一架都没卖出去。

相比之下，巴基斯坦航空工业制造的 FC-1 系列战斗机，且不说一些主要的机身锻件还要中国提供，航电系统什么的也都来自于中国，你就说它卖没卖出去过吧？之前已经有了缅甸和尼日利亚两个外国客户了，而且现在如巴基斯坦媒体说的那样，又签了一笔 16 亿美元的合同。试想哪个国家能一下子签这么大一笔军贸单子，现在人巴基斯坦能签，证明 " 枭龙 " 战斗机性能过硬，这是人家的本事。

同时我们说了嘛，巴基斯坦的 FC-1 Block3" 枭龙 " 战斗机，它自己是没有那个本事制造的。机身锻件毛坯需要由中国航空工业提供，航空发动机由俄罗斯联合发动机集团下属企业提供（RD-93MA），而航电系统、武备系统，配套的航空武器，甚至一些辅助的地面设施、人员培训等，也都和我们的相关企业存在密切的联系。巴基斯坦用手里头的 " 枭龙 " 战斗机对外军贸，咱们也可以***赚一笔，而且对目前的地区局势也没什么***影响，堪称是多赢的结局。

说恭喜阿塞拜疆，要话分两头：

其一是阿塞拜疆自己的空军装备，阿塞拜疆空军目前装备比较落后。主战装备是 2007 年从乌克兰淘来的 13 架米格 -29 9.13 型战斗机和 2 架米格 -29UB 型同型教练机，还有几架不能用的米格 -21 战斗机和米格 -25 截击机，对地攻击机型则是 13 架苏 -25 型攻击机和 2 架苏 -24 型前线轰炸机。

这个装备规模有跟没有也没啥区别了：战斗机性能太差，居然还是从乌克兰淘来的，阿塞拜疆之前还试图把手里的米格 -29 给送到乌克兰利沃夫去升级，结果还被俄军的巡航导弹给扬了……其实就算不扬这些飞机，在乌克兰自顾不暇的情况下，也没空照顾这些卖给阿塞拜疆的米格 -29 了。更何况这些飞机的航空武器都是俄罗斯制造的，在阿塞拜疆对俄罗斯的高加索方向利益造成威胁的情况下，俄罗斯迟早会把阿塞拜疆的航空武器给断掉。

攻击机和前线轰炸机缺乏***打击能力，目前阿塞拜疆勉强让自己的苏 -25 具备了使用自造的 QFAB-250 型激光制导炸弹的能力，但没有证据证明阿塞拜疆的苏 -25 可以携带其它更多的空面***打击武器，比如远射程的空对面导弹、GPS/INS ***制导炸弹等等。何况苏 -25 它就是一在前线浅近纵深活动的强击机，你指望它去承担战役、战术纵深的遮断任务，很明显超出了该型飞机预定设计性能。

相比之下，FC-1 Block3 型战斗机对阿塞拜疆空军来说那简直是神器，在空战性能上配备有准第五代航空电子系统、头盔显示器、PL-15E 和 PL-10E 组合的空对空导弹，无论是超视距拦射能力、近距离格斗能力、电子对抗能力、态势感知能力，都完全可以把米格 -29 9.13 给按在地上摩擦。

而在对面攻击性能上，FC-1 Block3 型战斗机更是配备有 GPS/INS ***制导炸弹、激光制导炸弹、反舰导弹、空面导弹、反辐射导弹等多种类型的***打击弹药，相比阿塞拜疆空军的苏 -25 型强击机那根本就不是一个次元的存在。阿塞拜疆空军装备 " 枭龙 " 战斗机之后，说句完全不夸张的话，无论是空战能力还是对面打击能力，都鸟枪换炮了。

其二是阿塞拜疆空军的假想敌，阿塞拜疆空军的假想敌毫无疑问只有一家，那就是隔壁的亚美尼亚空军。亚美尼亚空军别的没有，几架苏 -30SM 倒是比较威风，虽然在近年来的***纳卡冲突中，这几架飞机被爆出来光买了飞机，根本没有买配套的航空武器、空对空导弹……让飞机变成了裸奔这种糗事。但是虎死不倒架，那点儿威风还是有的，阿塞拜疆空军对此还是比较忌惮的。

现在阿塞拜疆空军弄到了 FC-1 Block3 型战斗机，这可是正儿八经的第四代（三代半）战斗机，带有源相控阵火控雷达和中远程空对空导弹的，战斗性能远不是苏 -30SM 这种无源相控阵、R-77-1 这种性能一般的中距弹能上来碰瓷儿的。之前，阿塞拜疆还要土耳其空军派 F-16C/D 没事过来撑撑场子，这下阿塞拜疆和亚美尼亚之间的空战力量对比算是直接翻了一个个，只是不知道亚美尼亚会不会买印度的 " 光辉 " 来均衡一下？

阿塞拜疆苏 -25 与土耳其 F-16 编队飞行

阿塞拜疆买了 FC-1 Block3 之后，目测会玩的不亦说乎，同样不亦说乎的估计还有土耳其。毕竟，我们都知道阿塞拜疆和土耳其之间的关系，那是明摆着关系好的跟穿一条裤子一样，而土耳其目前正在研发 "Kaan"（可汗）战斗机，我们也看在眼里。这不昨天才刚在文章《重磅！土耳其第五代战斗机 TF-X" 可汗 " 成功首飞，网友吐槽：最丑五代机实锤了？》中提过，土耳其研发 "Kaan" 战斗机，问题还是很多的。

TF-X 与 F-22A 同角度对比图

目前又有更多的细节图片出来了，证明这个 "Kaan" 越来越有像草台班子发展的趋势了，这飞机的表面处理真的不是一般的粗糙，一些蒙皮接缝甚至不如韩国的 KF-21，跟乡镇企业的钣金师傅手工敲出来的一样。同时，这飞机的航电系统、航空发动机、武备系统都有问题，毕竟土耳其哪来的航发和武备制造能力？

没有研发和制造能力那就要想办法解决，记得在 2023 年就有传言，说某个国家试图问巴基斯坦购买 2 架 " 枭龙 "Block3 战斗机。关于购买这些战斗机的因素，当时大家都在纳闷儿，你买战斗机就买吧，怎么就买两架啊？后来又有消息说，是这个国家买这两架飞机不为别的，是为了买回去拆机，看看里面的航电系统设计架构，看看***航电系统的设计水平什么的……

当时，大家就猜测说这个国家可能的土耳其，毕竟也只有土耳其有拆机 " 枭龙 " 战斗机，来服务于自己的 "Kaan" 战斗机研发的需求了。现在来看，土耳其这 2 架飞机也不用买了，人阿塞拜疆都弄到手了，土耳其在必要的时候派人过去看看可以了。所以说，阿塞拜疆和巴基斯坦签了这份军贸合同，后面兴的除了阿塞拜疆这个国家，大概就只有土耳其了吧。

***，从 " 枭龙 "Block3 型战斗机最近的军贸动向来看，明显是在该型飞机多次参加了其它国家的军事演习之后，开始热门起来的。比如阿塞拜疆这个客户，是 " 枭龙 " 多次赶赴土耳其参加军事演习，在军事演习中证明了自己的水平之后，才赢下来的；而后面据说还要出口的伊拉克，也是 " 枭龙 " 战斗机赶赴沙特阿拉伯等国家参加了军事演习之后，才赢下来的合同。

所以说，我们的 " 枭龙 "Block3 型战斗机，作为目前世界上综合性能不错，性价比也很高的第四代（三代半）战斗机，它的性能是一点一点拼出来的，外贸单子则是凭借军事演习中展现出的性能水平，一刀一枪打出来的。这从中体现出的，则是中国航空工业和中国电子工业在航空制造领域的技术进步，是中国航空人不懈努力的结晶。

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