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长城汽车发往俄罗斯远东地区阿穆尔布里亚特哈巴罗夫斯克国际公路卡航陆路运输

¥1.7万 1车起批
¥1.3万 ≥2车

参数

simond产品特性
中国始发地
中亚俄罗斯目的地

发货地河南郑州 5天内发货供货总量10车

郑州环航国际货运代理有限公司: 进入店铺在线咨询

吉利长城汽车发往俄罗斯远东地区阿穆尔布里亚特哈巴罗夫斯克国际公路卡航陆路运输 ¥13500.00

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中欧班列到匈牙利波兰塞尔维亚跨国运输供应链服务中欧铁路和国际卡航出口全流程手续办理 ¥53000.00

产品详情

长城汽车发往俄罗斯远东地区城市阿穆尔布里亚特哈巴罗夫斯克国际公路卡航陆路运输
单台可接白俄罗斯明斯克铁路班列货物交仓后全程18到20天时效稳定白俄罗斯明斯克

目前在俄罗斯设立官方渠道的中国车企只有长城、长安、吉利、奇瑞等少数，也就是说，其他品牌想进入俄罗斯，暂时都得走二手车这条路。俄罗斯机构Autostat数据显示，2023年5月，***汽车在俄罗斯新车销量中所占份额为46%，而欧洲品牌汽车的市场份额已经下降至5%。这一年的***个月，俄罗斯汽车进口总量70.5%来自中国汽车。依托产业链和性价比优势，中国汽车品牌在海外工厂投建、渠道拓展等多领域持续突破，加之共建“***”倡议的赋能，中国汽车在海外市场迎来快速发展期，出口量不断创造新高。2022年度超过12万辆***轿车在俄罗斯交付，出口金额为150亿美元，***突破百亿美元规模。尤其以二手乘用车出口数量提升明显，2022年，二手车出口量暴涨至6.9万辆，实现了跨越式增长。俄罗斯是中国的汽车出口国，占中国出口车辆数量总比达16.8%。据预测2023年俄罗斯人将购买约78.5万辆新车，其中中国汽车购买量将至少达到25万辆（32％）。

得益于近年来中俄贸易的快速增长，2023年公路运输量比2022年增长1.5倍。俄中边境口岸的建设和改造促进了贸易额的增长，如布拉戈维申斯克-黑河大桥改造完成后，其通行量从每天200辆车增加到500辆车。波格拉尼奇内-绥芬河公路口岸改造后波格拉尼奇内的通行能力提高了8倍。满洲里-外贝加尔斯克口岸已从9月1日起正式启用货运卡车电子排队系统。俄罗斯交通部指出，这一创新将能够使商业运输卡车司机的口岸待检时间减少至少25%。自2023年5月15日起，外贝加尔斯克口岸货运部分试行24小时工作模式，过货能力提高了70%。汽车运输的增长得益于其可靠性、经济效益，因为汽车运输比飞机运输便宜得多，而且比海运和铁路运输交付更快。

中亚和俄罗斯局势不稳定，税费和出口政策随时有可能发生变化。2023年下半年以来，俄罗斯曾经两度抬高中国车进口的门槛，先是8月1日起，提高了俄罗斯进口汽车税费中的报废税；又从10月1日起，要求所有出口到俄罗斯当地的中国车辆必须做OTTC认证。从俄罗斯自身来说，现在允许这样大批量的平行进口主要是形势所迫；我司（环航国际物流）可全程操作国外（吉尔吉斯斯坦）家用小汽车的清关手续，以及国外（吉尔吉斯斯坦）收货人护照手续办理，提供从吉尔吉斯斯坦比什凯克出口转运到俄罗斯莫斯科陆运服务；

由于俄罗斯与吉尔吉斯斯坦签有关税协定，借道比什凯克可以比货物直接发往俄罗斯享受更优惠的关税政策，之后被运往俄罗斯的中心城市莫斯科或者圣彼得堡，降低中国汽车出口到俄罗斯关税壁垒；我司可为一般外贸客户办理中国境内车辆出口许可证和报关单证执照、车辆过户和保险办理的全流程服务。随时欢迎您电话咨询、洽谈合作、携手共赢 ~ ~

郑州成都西安到俄罗斯莫斯科圣彼得堡铁路运输中俄班列

国际铁路汽运发往俄罗斯远东地区城市阿穆尔布里亚特哈巴罗夫斯克陆路运输

主要线路境货站:
(1)俄罗斯全境，主要站点如下:莫斯科沃尔西诺/莫斯科别雷拉斯特/莫斯科电煤/霍夫里诺/谢利亚季诺/库帕夫纳/克列希哈/叶卡捷琳堡/阿巴坎/车里雅宾斯克/新西伯利亚（2)蒙古及中亚五国，主要站点如下:乌兰巴托/阿拉木图/努尔苏丹/塔什干/哈巴德/比什凯克(3)白俄罗斯明斯克(4)中欧:布列斯特/加里宁格列/马拉/华沙/罗兹/杜堡/波兹南/汉堡/不来梅/布达佩期赫尔辛基
运输路线：始发站——阿拉山口/多斯德克——中亚五国、俄罗斯
始发站——霍尔果斯/阿腾科里——中亚五国
始发站——满洲里/后贝加尔——俄罗斯
始发站——二连浩特/扎门乌德——乌兰巴托(外蒙古)
二、铁路拼箱/汽运拼车
广州/义乌/乌鲁木齐——哈萨克斯坦、俄罗斯、拼车拼箱服务（每周2-3车）
三、整车运输
各地——霍尔果斯——中亚、俄罗斯
各地——二连浩特——外蒙古
各地——伊尔克什坦——吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦
各地——满洲里——俄罗斯
目的地：哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、俄罗斯、外蒙古等国家
四：双清运输（双清包税到门）自有库房
广州/义乌/乌鲁木齐——哈萨克斯坦、俄罗斯（百货/服装/各类杂货）

二手车跨境出口过程中，至少有五类人参与其中：海外买家（通常是海外经销商）、国内贸易商（二手车商）、国内供货商（车厂或者经销商）、拥有出口资质的试点企业、国际物流方。流程相当于海外买家有采购需求，与国内的贸易商签订合同，之后由国内的贸易商从车厂或其他途径采购车辆，办理完相关的手续后，车辆成为上了牌照和保险的、符合出口要求的货物，再从出关地清关，交付给国际物流商承运，发运到国外目的地，交于买家手中。

路程的起点往往设在成都、西安、郑州等国内交通要道，之后车辆被送往新疆陆路口岸出关。车辆在海外的***站通常是吉尔吉斯斯坦首都比什凯克，由于俄罗斯与其签有关税协定，借道比什凯克可以比货物直接发往俄罗斯享受更优惠的关税政策，之后被运往俄罗斯的中心城市莫斯科或者圣彼得堡

工程机械零部件建筑机械重型卡车混合搅拌设备出口运输到俄罗斯圣彼得堡莫斯科喀山萨马拉

环航工程机械混凝土搅拌车挖掘机压路机出口运输到俄罗斯圣彼得堡莫斯科

11月5日—10日在上海举行的第六届中国国际进出口博览会上，白俄罗斯国家馆走红了网络。

据媒体报道，在该馆多面墙上，用中俄双语写着“中国强则白俄罗斯强”。

而这句话正是白俄罗斯总统卢卡申科今年3月访华时说的。

在这个正经历百年未有之大变局的当下，这种国与国之间的信任和支持，不得不令人赞叹。而“***”倡议所构筑的无形纽带，经过十年发展，正变得越来越清晰可见。

十年一瞬，湖湘一梦。湖南积极发挥自身优势，深度融入共建“***”。

中欧班列是湖南五大国际物流通道之一。近日，观潮君跟随“明星班列”——长沙至白俄罗斯首都明斯克的中欧班列，一路向西，跨越七千多公里，历时20余天，记录丝路故事。从“一条线”入手，来观察湖南融入“***”的步伐与变化，抵近探寻湖南为世界贡献着怎样的中国力量，以及世界发生着怎样的中国故事。

“大国重器”走向世界：

从依赖进口到实现国产化

声声长笛，划破宁静。

近日，一辆满载“湘”字号“大国重器”的X8426次中欧班列，从长沙国际铁路港出发，驶向明斯克。这趟列车运载的，正是由工程机械“湘军”中联重科生产的汽车起重机。

一台汽车起重机有上万个零件。曾经很长一段时间，中国汽车起重机的主要零部件依赖于进口。10多年来，经过工程机械产业链上下游企业的共同努力，如今，这一境况得到了逆转，实现了国产化。

发车***周，在长沙中联重科泉塘工业园内，一片火热景象。工作人员正在中小吨位调试坪上，对即将发往海外的产品做***的测试。

“我身后这批货物是发往海外的，其中有发往白俄罗斯的25吨和60吨汽车起重机。”中联重科工程起重机公司制造部经理谭天盛告诉观潮君，如今，中联重科的业务辐射多个国家和地区，湖南的工程机械产品在全球越来越受欢迎。

跨越山河，日夜不息。中欧班列一路御风前行。

七千公里外，白俄罗斯明斯克。时间回溯至2015年。为了积极响应共建“***”倡议，中联重科把目光投向了这个地处欧洲中心、境内有两条跨越欧洲交通走廊的国度。

那一年，中联重科白俄罗斯子公司应运而生，成为中白工业园首批入园企业之一。

从一片荒地，到工厂矗立，如今，中联重科白俄罗斯子公司已成为中白工业园内的制造业企业，由湖南中欧班列运来的起重机零部件在这里完成组装。

近年来，中联重科白俄罗斯子公司生产的起重机，运用到了白俄罗斯***游泳馆、白俄罗斯国家体育馆等多个当地大型项目中，“湘”字号“大国重器”得到了越来越多海外客户的认可。

中联重科白俄罗斯子公司总经理袁勋说，由中联重科生产的25吨、60吨汽车起重机在海外多个国家很受市场欢迎，今年销售额预计再创新高。

因铁轨轨距标准不同，列车在中途需要换装。这趟从长沙出发的中欧班列，历经20多天终于抵达明斯克。

到达明斯克后，观潮君驱车来到南郊——白俄罗斯国立大学分校区旁，看见了一抹熟悉的“极光绿”。一辆由中联重科生产的汽车起重机正高高抬起起重臂，移动着水泥板。

白俄罗斯当地企业的起重机操作手尤拉笑着说，建成后，这里将是一个带游泳池的体育中心。“我以前操作过白俄罗斯当地的起重机，但感觉中联重科生产的起重机更好用，中国制造，很棒！”

志合者，不以山海为远。湖南工程机械完成“脱胎换骨”的升级，“扬帆出海”，成为中白两国经贸互通、产业互融的缩影。

飞驰的“钢铁驼队”：

从一枝独秀到枝繁叶茂

湖南不沿边、不靠海，曾是制约“走出去”的瓶颈之一。

2014年10月30日，湖南开行首条直达欧洲的国际铁路货运班列——“湘欧快线”，结束了湖南无直达欧洲腹地国际货运班列的历史。

两年后，“湘欧快线”被纳入中欧班列统一品牌管理。

▲风驰电掣的中欧班列。

如今，打开地图，在湖南中欧班列中，有一条路线尤其忙碌，那就是人们口中的“俄线天班”——长沙至白俄罗斯明斯克班列。

现在这一班列已成为中欧班列中的“明星班列”，高峰时期，班列发运量占全国至明斯克班列发运量近一半，居***。

广铁集团长沙货运中心调度值班室副主任李聪告诉观潮君，湖南是全国开行中欧班列较早的省份之一。仅2022年一年，湖南中欧班列开行量达1063列。自2014年湖南开行***趟中欧班列以来，湖南中欧班列年均增幅达135%。

以前，大部分湖南企业出口欧洲，会选择海运。而中欧班列较海运的时间，可缩短20多天。

随着湖南中欧班列的迅速发展，近年来，中联重科、山河智能等越来越多的湘企定制了中欧班列运输方案，并开行了专列。

上个月，在中国的陆运口岸满洲里，观潮君在集装箱场看到，一列列回程班列在这里停放，巨型龙门吊挥舞着“钢铁手臂”，抓起一个个集装箱放到准轨车上，入境中欧班列在这里完成换装。

满洲里站集装箱场龙门吊司机刘贵庆对观潮君说，近年来，中欧班列通行量越来越大，开往湖南的回程班列也越来越多，最近每天经手的班列就有2列左右。

截至2023年10月，湖南中欧班列已开行线路15条，通达白俄罗斯、德国等30余个国家和地区。

从“一枝独秀”到“枝繁叶茂”，从一条“线”到一张“网络”，一趟趟中欧班列跨越山海，铺就了亚欧大陆经贸往来的新通途。

跨越时空的“双向奔赴”：

从山水相隔到互联互通

大道不孤，众行致远。

作为丝绸之路经济带上的重要节点，白俄罗斯是最早响应并积极参与中方“***”倡议的国家之一，双方共建的中白工业园已走过十年发展历程，已成为中白合作共建丝绸之路经济带的标志性工程。

在中白工业园入口处，矗立着一块标志性“巨石”，它是白俄罗斯总统卢卡申科为工业园所取的名字，象征着中白两国人民友谊如同巨石般坚固。不远处，“时间就是金钱，效率就是生命”的中文标语，让观潮君看了倍感亲切。

在中白工业园找份工作已成为当地人十分自豪的事，中联重科白俄罗斯子公司总工程师洛巴佐夫·基里尔·米哈洛维奇就是其中之一。

中联重科白俄罗斯子公司成立之初，基里尔就加入了这家中国企业，一晃，已有八年光景。

这些年，基里尔见证了中联重科一路发展成为园区制造业企业的历程。在他看来，中国人勤劳肯干、积极乐观，有很多***的品质。在园区工作，不仅能交到中国朋友，还能收获很多书本上得不到的知识和工作经验。

中白工业园管委会***副主任彼得·亚基莫夫向观潮君介绍，目前园区有117家居民企业，其中55家是中国企业，入园行业涉及汽车制造、物流、生物医药及新材料等多个领域。

按照中白双方的规划，园区将成为生态、创新型智慧新城，预计有10万人在这里工作、生活，会有越来越多中国的大型生产企业和高科技企业入驻。

在中白工业园，观潮君见到了中联重科工起海外营销公司服务工程师袁兆龙。他说：“我正在积极学习俄语，耐心地和白俄罗斯客户沟通。”谈及为什么选择来白俄罗斯工作，袁兆龙说，自己今年36岁，想***出来闯一闯。

一个“闯”字，形象概括了湖南人身处异国他乡的精神气质。

而湖南中欧班列的数量，以几乎每年翻一番的速度增长，也体现了湖南“出海”的闯劲。观潮君跟随的这一路，既是见证之旅，也是追风之旅。这风，是开放，也是逐梦。

“使者相望于道，商旅不绝于途。”历史岁月的交替，让丝绸之路上的商贸驼队，变为了中欧班列“钢铁驼队”。无论过去、现在，还是未来，跨越山海的努力从未停止，中欧班列串起的“双向奔赴”，正在新丝路上不断延续。

1月22日，东风公司官宣，近期，东风岚图与华为正式签署战略合作协议。双方将根据各自领域优势，围绕用户需求共同打造的智能出行体验，通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。

《中国汽车报》记者从接近东风公司的知情人士获悉：“公司与华为的合作模式或是HI(Huawei Inside）模式。”这意味着，在引望注册成立，华为车BU正式迈出独立***步之后，HI模式再添新成员。

东风岚图补上***一块短板

东风岚图自成立以来，先后上市岚图FREE、岚图梦想家、岚图追光、岚图追光PHEV等数款产品，其做工用料、机械素质、操控水准、安全防护等均得到消费者认可，不过在销量上仍和主要的竞争品牌存在一定的差距。

在智能化方面的短板，或许是东风岚图没能跻身***新锐品牌的重要原因。事实上，东风岚图并不是忽略了智能化，相反，一直在主动寻找合适的合作伙伴。

比如，2022年4月，岚图汽车就与百度签署战略合作协议，双方将围绕汽车智能化展开深度合作。双方将基于岚图汽车在整车研发制造、完备供应链资源等领域的优势，融合百度在智驾、智舱方面的技术，围绕智能电动汽车全生命周期的联合开发与适配，打造高阶智能驾驶辅助、智能人机交互、智能网联等智慧座舱。

2023年8月，新款岚图FREE迎来上市，搭载百度***L4级赋能的高阶辅助驾驶产品Apollo Highway Driving Pro，具备高阶智能辅助驾驶能力。

不过，客观而言，目前在智能座舱以及高阶智能驾驶领域，华为无疑是国内的企业之一，而在与华为合作HI模式之后，东风岚图将会把自己旗下新产品的智能化战力拉到最满，有助于其在2024年以及今后迎来爆发。

从害怕失去灵魂到一起铸魂

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾在2023中国电动汽车百人会论坛高层论坛上表示：“新势力车企像蔚来和理想等，我相信他们都不太可能在智能化上选择华为，因为他们有自己的追求，他们为了市值，为了自己的控制点等方面，都不会选择我们。国际的***们，因为华为被制裁，也不会选我们。因此，谁会选我们？传统的车企。传统的车企当中，如果怕失去灵魂的，也不会选我们。”

确实，在华为车BU决定独立运营之前，车企们对华为是非常警惕的，特别是华为一旦决定造车，无疑将成为车企们的***竞争对手，因此HI模式推进的情况并不理想，而引望的成立，***表明，华为一定不会造车。

在顾虑被打消之后，车企们已经乐于选择和华为这样的企业一起去铸魂。从东风岚图与华为签署的战略合作协议具体内容来看，并未提及是否入股仰望。不过，这一可能性***。

国家队紧抓转型发展机遇

截至目前，先后有北汽旗下的极狐汽车、长安旗下的阿维塔以及东风岚图选择和华为合作HI模式，而他们均是“国家队”，这看似是偶然，其实也是必然。

在近日举行的长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣在回应阿维塔为何选择HI模式时就明确表示，选择HI模式符合产业规律、符合产业政策要求，能让用户利益得到根本性的保障。长安与华为创新模式，强强联合、优势互补，化发挥各自优势，形成利益捆绑。

从朱华荣的观点中其实可以看出，HI模式是大型车企最乐于选择的方式，因为对于国家队特别是整车央企而言，通过数十年的积累，整车制造能力没的说，核心三电技术也已经取得***优势，他们打造的智电高端新品牌同样得到消费者初步的认可。需要补课的，就是智能化，而华为车BU能够给予的恰恰又是智能化，因此双方存在***的互补性。

不难发现，整车央企正在紧抓智能电动汽车发展机遇，联合产业链***共建产业发展新生态，融通带动形成发展合力，进而加快智能电动汽车升级迭代，为推动新能源汽车产业高质量发展，加快建设汽车强国奠定坚实的基础。

“你知道现在什么中国产品在俄罗斯吗？是汽车。”曾经做了十几年平行进口车生意，将国外汽车倒腾到国内的大华，如今穿梭于新疆中哈（哈萨克斯坦）边境，做起了中国汽车出口生意。

“国内售价45万元左右的理想L9，在俄罗斯一度卖到1100万卢布，折合人民币90万元。在俄罗斯消费者眼里，红旗可以跟劳斯莱斯媲美。”大华告诉《中国新闻周刊》，如今在霍尔果斯口岸，活跃着一批从事汽车出口生意的“倒爷”，他们“倒腾”的车不只是红旗、理想，还包括奇瑞、吉利、比亚迪、长安、极氪、坦克等品牌车型。

“俄罗斯消费者对于中国的智能汽车感到很新鲜，比如理想L9车上的‘冰箱、彩电、大沙发’，和他们之前接触的汽车不太一样。在俄罗斯，甚至还催生出一条专门给理想车机进行俄语刷机的产业。”大华说。

霍尔果斯是我国的汽车出口陆路口岸，每天有上千辆商品车在办理完查验手续后发往哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、俄罗斯等国。霍尔果斯海关统计数据显示，2023年1~11月，霍尔果斯口岸出口商品车26.9万辆，同比增长高达326.4％。其中，公路口岸出口商品车10.3万辆，同比增长268.7％；铁路口岸出口商品车16.6万辆，同比增长372.5％。自2023年8月15日霍尔果斯公路口岸试行7×24小时货运通关以来，汽车出口呈“井喷式”增长，单日入出境车辆突破2000辆，创历史新高。

而这只是中国汽车出口爆发的一个缩影。在中国国际经济交流中心2023年12月13日举行的2023~2024中国经济年会上，中央财办分管日常工作的副主任、中央农办主任韩文秀介绍，2023年，中国汽车出口将超过500万辆，创下新的历史纪录。

2024年1月9日，乘用车市场信息联席会发布数据，2023年12月乘用车出口38.5万辆（含整车与CKD即全散件组装），同比增长49％，尽管商用车12月的出口数据截至发稿尚未发布，但在此前11个月 476.2万辆的基础上，全年出口量无疑已经超过500万辆。

2023年3月25日，江苏连云港一处码头，远洋滚装轮装载出口汽车。图/视觉中国

跃升为“***”

2023年，俄罗斯成为***大汽车出口目的地。

俄罗斯卫星通讯社报道称，2022年，中国汽车品牌在俄罗斯的市场份额从9％增至37％。2023年1至10月，中国对俄罗斯出口汽车达到73万辆，是去年同期的7倍。中国海关数据显示，俄罗斯已从***1位一跃成为中国的汽车出口市场，1~10月出口额达到94亿美元，而去年同期这一数字仅为11亿美元。俄罗斯汽车经销商“汽车特别中心”公司甚至预测，2024年俄罗斯市场上的中国汽车市场份额可能达到80％。

在大华看来，现在把中国汽车卖出去是门好生意，尤其是出口俄语区，市场包容度更强，那里既有部分中国车企建立的官方海外销售渠道，也活跃着大量个体、外贸公司。

在大华看来，随着中国汽车出口的持续增长，做这行的人越来越多，一些大的口岸已经接近饱和，如今向小众岛国出口的市场还很大，机会也多。据他判断，在海外建立中国汽车售后维修服务会是下一个风口。“中国汽车在俄罗斯还没有建立起完善的售后维修网络，现在零部件不好找，修车还很贵”。

地缘政治变化、新冠疫情导致的国际供应链体系受挫等外部因素，都成为中国汽车加速出海的机会。新冠疫情期间，全球汽车产业链遭受严重冲击，部分海外车企由于供应链短缺，不得不减少车辆的供给。而中国拥有完整的汽车产业链，能够进行有效协同。中国汽车产能不仅足够供应国内市场，还可以对海外市场进行补位。

此前多家***机构都作出预测，2023年，中国汽车出口量将超越日本，坐上世界***大汽车出口国的头把交椅。

根据日本汽车工业会公布的出口数据，2023年1~11月的日本汽车出口量为399万辆，全年出口量预计在430万辆左右。中国2023年1~11月海关汽车出口476.2万辆，再加上12月乘用车出口38.5万辆（含整车与CKD），在还没有计入12月商用车出口数据的前提下，中国汽车出口量已经超过500万辆，令上述预测板上钉钉。

相较于其他国家汽车出口业务的稳步提升，中国汽车出口几乎是“跳跃式”蹿升。根据中汽协数据显示，从2021年起，整车出口强势增长，当年出口量***突破200万辆，同比增长103％，成为全球第三大汽车出口国；2022年，汽车出口再次实现历史性突破，整车（含成套散件）出口***突破300万辆，达到332.12万辆，同比增长56.8％；出口金额601.56亿美元，同比增长74.7％；2023年，这一数据跃升至超500万辆，超过日本，创下新的历史纪录。

“我国整车出口是在短时间内出现井喷，而且是量价齐升，说明我国汽车企业的品牌价值开始得到认可。”中国贸促会机械行业分会会长周卫东在汽车产业国际化发展大会上表示。

尽管在出口数据中燃油车仍是主力，但新能源汽车出口增幅却十分迅猛。中汽协数据显示，2020年，我国新能源汽车出口近7万辆，仅占汽车出口总量的7.0％；2021年，新能源汽车出口达到31万辆，同比增长3倍；2022年，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。

在中国电动汽车百人会论坛（2024）媒体沟通会上，据中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟介绍，2023年中国新能源汽车出口规模有望突破120万辆，同比增长80％；2024年新能源汽车出口有望达180万辆，同比增长50％。而出口地，不仅仅包括俄罗斯，更是广泛覆盖德国、日本等传统汽车强国。

中国汽车出口与全球新能源汽车的突然崛起，呈现完全正相关的趋势。

谁是出口主力？

中国汽车出口能在短时间内迎来这场“泼天的富贵”，靠的当然不是运气。近年来，中国汽车品牌“质”“量”齐升，在新能源汽车领域更是提前布局多年。

在***乘用车领域，主力出口车企包括上汽集团、奇瑞、比亚迪、长城、长安汽车等；在纯电动汽车出口领域，特斯拉仍是主力。

根据上汽集团1月3日公布的数据，其2023年全年的海外销量为120.8万辆，同比增长18.8％，连续8年蝉联国内***。其中，上汽集团旗下的名爵品牌在欧洲市场颇受欢迎，2023年，名爵也成为上汽集团在英国销量最多品牌，达到7.2万辆。奇瑞在1月2日也公布了出口数据，2023年，奇瑞全年累计出口量达到93.71万辆，同比增长101.1％。

国内***比亚迪在过去一年的总销量突破了300万辆大关，同时也实现了出口量的大幅增长。根据比亚迪提供的数据，2023年比亚迪出口新能源乘用车24.2万辆，同比增长334％。截至2024年1月，比亚迪乘用车已进入59个国家及地区。比亚迪相关负责人告诉《中国新闻周刊》：“一年内，比亚迪在欧洲的乘用车业务已覆盖 19 个国家，累计开店超 230家，发布汉、唐、元 PLUS、海豹和海豚五款车型。”

而在纯电动汽车领域，据全国乘用车市场信息联席会数据显示，特斯拉上海超级工厂2023年累计交付量为94.7万辆，这一数据占特斯拉全球交付总量的一半以上。其生产的Model 3和Model Y不仅在中国大陆交付，也远销亚太、欧洲等多个市场。据第三方数据，2023年累计有超34.4万辆由上海超级工厂生产的“中国制造特斯拉”出口海外市场，出口量同比上年增长约26.9％。

2022年，中国出口的纯电动汽车总量约为94.5万辆，特斯拉产品占比接近32％。2023年，特斯拉依旧在纯电动车出口量中占据了相当的比重。

对于中国产特斯拉出口全球被算作中国汽车出口，周卫东表示，“国产特斯拉主要是建立在我国本土供应链之上的，它应该被视为我国汽车产业的结晶，是我国汽车产业链已初步具备竞争力的体现。中国新能源汽车产业链处于水平，不仅可以支撑起特斯拉，还能支撑起其他外资品牌”。

在中国商用车出口领域，***宇通也交出了漂亮的成绩单。“早在2022年，宇通就已经摘得欧洲纯电动客车的***。”宇通客车告诉《中国新闻周刊》。在一些新兴的细分领域，***也已经开始海外布局。吉利旗下电动皮卡品牌雷达的***车型雷达RD6不仅已在国内上市，并且开始销往海外。雷达汽车相关业务负责人告诉《中国新闻周刊》：“雷达已经完成了海外市场的初步布局，进入东南亚市场和中美洲市场，接下来将向中亚、东欧、中东等地区渗透。”

德勤管理咨询中国企业技术与绩效事业群总裁暨德勤中国汽车行业管理咨询领导合伙人周令坤表示，“东南亚市场对于新能源汽车的兴趣在增加，因为新能源的销量爬升得非常快，推动力是来自于比较好的补贴政策，以及***的鼓励政策”。在东南亚，占有较高市场份额的日本车企如今电动化转型进展迟滞，这也为中国新能源汽车提供了契机。

2023年9月6日，新疆霍尔果斯公路口岸等待出口的车辆。图/新华

一张“卷出来”的成绩单

对于中国新能源汽车在国际市场的大卖，周卫东归结为制造成本优、电动化转型早、智能化程度高等综合性优势。

在周卫东看来，首先得益于国内市场够大，整车制造成本大大优于海外市场。特斯拉曾表示，中国产Model 3的单车产能投入比美国降低约65％。瑞士银行的报告指出，中国生产的大众ID车型，被经销商平行出口到欧洲，加上运费和关税也比当地生产的同款车型价格低1/3。

“国产车即便是在欧洲市场，在叠加高额关税、增值税等之后，依然能有成本优势。这种基于全产业链优势，是中国汽车人在过去20多年时间里坚持自主研发才构建起来的，也是我们***的优势。”周卫东表示。

其次，得益于全球开始向电动化转型，中国具备一定的先发优势。据周卫东介绍，2022年，全球新能源乘用车的***为14％，不过如果剔除中国市场的数据，这一比重仅为7％，而我国的新能源汽车渗透率达28％。这种先发优势不仅体现在零部件单价低上，更体现在电池能量密度、续航里程等核心性能上。

在奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用看来，中国在新能源汽车市场已经“从标准的接受者，变成了标准的制定者。我们的安全标准不仅满足中国的法规，也满足各个国家的标准”。“根本在产品。”李学用告诉《中国新闻周刊》，“集团董事长说奇瑞就是造发动机的企业，为了卖好发动机顺便造了车，发动机好、变速箱好，这是卖得好的根本”。

“我们研究了全球主要城市发生内涝的历史数据，持续时间最长的是英国伦敦，72小时，所以我们将电池防水能力的设计标准由国标的1米深24小时提高到2米深72小时，同时也远高于欧标的要求，程度上降低洪涝灾害导致的车辆经济损失。”宇通客车海外市场负责人表示，中国汽车企业不仅要苦练内功，更要不断加强对海外市场的了解。

而且，***率先发力智能化，智能化配置具备***竞争力。在汽车+互联网后，车内语音交互、高清中控大屏、手机App等智能化配置已经成为国产汽车的标配，在海外市场上有着独特的竞争力。预计随着智能驾驶技术的进一步成熟，中国的智能汽车有可能实现“降维打击”，成为新的核心竞争力。

伴随中国整车品牌的崛起，新能源汽车产业链韧性也在不断增强，这不仅吸引着更多国际企业前来投资，也促使产业链短板不断得到补强。如特斯拉在上海临港片区布局超级工厂之后，又布局了储能超级工厂项目。这一项目将规划生产超大型商用储能电池（Megapack），供给全球市场。“上海储能超级工厂是特斯拉在美国本土以外的***家储能超级工厂。”特斯拉相关负责人告诉《中国新闻周刊》，“储能超级工厂将与同在上海的车辆研发和制造板块形成合力，为中国和全球用户提供更好的产品和服务”。爱芯元智创始人、董事长兼CEO 仇肖莘告诉《中国新闻周刊》，***汽车的崛起，也拉动了供应链的崛起。“***是最有意愿来使用国产芯片的厂商，所以我们肯定要利用好这个机会，跟他们相互配合，把中国的自动驾驶芯片做上去”。

中国电动汽车百人会副秘书长师建华告诉《中国新闻周刊》，在出口的持续拉动下，未来中国汽车市场全年销量达到4000万辆是可行的。“我认为未来有20％以上的中国汽车产品是营销到海外的，从而带动整体销量的上升”。

“汽车行业特别是新能源汽车行业在国民经济当中的地位和作用***提升。”在张永伟看来，2024年中国新能源汽车国际化将成为一大亮点。“经济大国一定要有支撑性的产业来作为支柱，新能源汽车当之无愧，明后年经济发展还得要看汽车产业”。

“很多新技术可能会在中国汽车产业率先应用，这是全球的风向标，新车型率先在中国投放也是一个风向标。”张永伟说，“这是代表性的标志，中国市场可能会定义下一代汽车是什么”。

驶入汽车传统“高地”

在汽车出口量实现***后，出口质量的高低也成为行业关注的重点。一般认为，出口质量在中国汽车市场的语境中有两层基本含义：一是看出口的目的地是不是欧美日韩等汽车强国，只有攻下了这些“高地”，才能证明中国汽车产业已经实现***；二是要看产品的价格，任何一家强大的品牌，在市场都拥有较强的溢价能力，它给企业带来的是更高的利润，以及由此形成的企业发展上的良性循环。

目前中国出口的汽车多为汽油车和柴油车，新能源汽车多是面向欧洲和东南亚。客观来说，欧美市场对于新能源车型是有庞大需求的。按照计划，美国希望2032年销售的新车中有三分之二是电动汽车。欧盟的野心更大，希望从2035年起所有销售的新车都是电动汽车。欧盟严格的排放法规，是推动市场转向电动汽车的重要因素，为***电动汽车提供了市场机会。

海关数据显示，2023年前7个月，中国新能源汽车对欧盟出口量同比增长112％，增幅惊人。与2021年相比，这一增长更为***，出口量增长了361％。欧盟委员会指出，中国在欧洲销售的电动汽车份额已上升至8％，预计到2025年可能达到15％。但也不应忽视，进入欧美国家确实也存在阻力——他们并不想从中国进口电动汽车。

但对于中国车企来说，能够进入欧洲、美国市场，并且能够把工厂建过去，等同于对自身实力的一次证明。

岚图汽车CEO卢放表示，海外市场方面，岚图正在重点布局欧洲市场。“岚图在挪威、丹麦、荷兰、芬兰等国家都有布局。接下来，我们将拓展到其他欧洲传统汽车强国市场。”卢放告诉《中国新闻周刊》，“中国车企想要真正走进欧洲市场甚至全球市场，就需要融入当地用户、政策、法规、生活环境中，也要参与到当地的经济发展中，为当地的老百姓创造一定的福利，这可能是一条比较合理的路线”。

2023年12月22日，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地。这是中国车企在欧洲建设的***座乘用车工厂。此外，比亚迪在卡马萨里市设立了由三座工厂组成的大型生产基地综合体，预计于 2025 年投入运营。而上汽集团、长安汽车与长城汽车等也有意到欧洲建厂。2023年7月，上汽集团宣布将在欧洲建设生产基地，目前正在进行选址工作。长城汽车也表示已开始工厂及研发中心选址工作。

此外，2023年，部分造车新势力开始与国际车企合作，曲线完成国际化布局。如小鹏与大众的合作，零跑与Stellantis集团的合作等。零跑汽车将依托Stellantis集团在欧洲市场的布局，提升海外市场销量。“C10将作为***通过与Stellantis集团组建的合资公司‘零跑国际’导入海外的车型。未来依托Stellantis集团遍布全球的商务网络，零跑将有望加速打开国际市场。”零跑汽车相关负责人告诉《中国新闻周刊》，“零跑不对海外销量抱有盲目的快速上量预期，因为这需要过程和时间”。

零跑汽车联席总裁武强也坦言：“不要把海外拓展想得那么容易，我们看到的是不同文化、政治、地域和消费者特点带来的市场挑战。”

在国际市场谨防反制

“他们***于我们，甚至超过了预期。”本田社长三部敏弘说，在疫情期间，由于旅行限制和隔离措施，世界与中国的联系基本上被切断，中国的电动汽车取得了长足进步。他也承认，本田在全球电动车竞争中落后了。

而2023年上海国际车展，为海外高管提供了疫情之后***大规模访华的契机。也是在那个时候，国际市场才真正对于当前中国在新能源汽车领域的发展有了立体、全面的认识。谈及那次上海车展之行，丰田汽车公司CTO、副社长中嶋裕树感触颇深。他说，在上海的这几天，重新感受到了中国日新月异的发展变化，对中国的全新技术发展感到非常***。

如果说，这一次中国新能源汽车为世界带来的触动还发生在国内，那么同年9月在慕尼黑举办的2023年国际车展（简称IAA），中国车企则直接杀进外方大本营，给欧洲市场带来十足的触动。中国的参展军团不仅包括比亚迪、阿维塔、零跑、赛力斯、上汽名爵、小鹏汽车等整车企业，还包括宁德时代、亿纬锂能、地平线、黑芝麻、亿咖通等新能源汽车上下游供应商。

以至于一些欧洲媒体感叹，IAA已经成了“中国人的国际车展”。德国总理奥拉夫·朔尔茨甚至在IAA期间对德国车企喊话：“你们应该被激励，而不是被吓到。”奥拉夫·朔尔茨并不是轻描淡写地安抚汽车***们的情绪，同时还抛出一项1100亿欧元的激励计划，支持德国电动车产业发展。

中国新能源汽车的快速崛起在一定程度上刺激了欧美传统汽车强国敏感的神经，为了维护自身的地位，对中国汽车出口的变相打压也随之而来。

IAA闭幕不久，欧盟宣布将对中国电动汽车发起反补贴调查。欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时称：“全球电动车市场充斥着平价的中国汽车，它们的价格之所以低，是因为获得了巨额的国家补贴，而这正在扭曲我们的市场。”2023年10月，欧盟委员会对华电动汽车反补贴调查程序正式开启，经过抽样方式确定对比亚迪、上汽集团和吉利汽车三家中国车企启动反补贴调查。

在欧盟反补贴调查消息传出后，欧洲宁波总商会会长、意大利中央***中国事务特别工作小组成员李永平与美麟的欧洲销售伙伴进行了紧急会议。他在接受《中国新闻周刊》采访时表示，“中国质优价廉的产品出售到海外，引发一些海外人士担忧。未来，中国汽车走出去不仅仅是产品走向海外，还要在海外建厂。核心原材料、核心零部件还在中国，至少可以把组装工厂也开到东欧去。要以更加开放、包容的态度走向世界”。

美国也出台了《通胀削减法案》。根据该法案，从2024年开始，从中国、俄罗斯、朝鲜、伊朗等外国实体生产的电池组件出口美国应用到清洁能源汽车（包括电动车和清洁燃料汽车）上将无法获得消费者购买补贴。除了《通胀削减法案》，美国还出台了《两党基础设施法案》《芯片和科学法案》等。这些法案旨在遏制中国新能源汽车在美发展，同时刺激美国本土新能源发展。法国***也宣布，从2024年1月起，法国将推出新的现金奖励措施，以帮助消费者购买电动汽车，旨在支持法国和欧洲汽车制造业与中国对手的竞争。

“欧美日经济体之间的竞争虽然也很激烈，但相对于抑制中国向上突破，他们具有相对一致的利益，对此我们要有清醒的认识。”***发展研究中心市场经济研究所副所长王青在汽车产业国际化发展大会上直言，“下一步将面临更多的投资和市场壁垒，主要是通过国家安全、各类审查等，对投资、对重要创新资源的全球整合布局设置壁垒，通过碳足迹等对我国新能源汽车出口设置壁垒”。

王青担忧的是，“我们现在应对碳壁垒，自身也没有完全准备好。比如，为应对欧洲电池法案，对电池再生料使用，我们的废旧电池循环体系、再生料及相关资源的进口，还有很多的短板和障碍”。

“我国更多是供应链成本和产能优势，换言之我们只是拥有一个时间窗口期，在这个窗口期大家都在努力寻求改变，欧洲在匈牙利等中欧国家招引大量电池产业链，美国也在做类似的事。”王青认为，我国在新能源汽车领域的技术门槛还需提高。“我们要尽量防止‘A-AB-B’的替代战略被实现，要尽力提高技术水平、合作深度，提高缠抱能力，降低被替代可能性”。

避免内仗外打，学会抱团出海

由于中国仅在短短几年间快速跃升至汽车出口***大国，自身出海经验还十分有限。不少传统汽车强国的出海经验，成为可以学习借鉴的“教科书”。

张永伟认为，中国汽车的国际化路径，除了贸易出口，还要在当地投资、在当地生产、在当地销售。“未来，‘销地产’会是主要模式，就像大众和本田在中国建工厂、在中国生产、在中国销售一样”。

“在海外生产是化解海外发展矛盾主要的途径。”在张永伟看来，汽车的国际化发展不能走光伏道路，“光伏就是以贸易为主，容易被倾销、被反补贴。汽车就得学学日本人、德国人的做法，就是要到当地建厂，在当地生产、当地销售，否则会陷入到比较复杂的贸易纠纷当中”。

在武强看来，对于整车出口和本地化制造究竟如何选择，其实就是算经济账。出口有进口关税、运费，时间比较长；本地制造优势在于路径比较短，避免关税，更贴近消费者，交付周期缩短等等。“各有优劣，最终要算经济账，哪个***我们做哪个”。他还举例，有的国家消费者为了得到***5000欧元的补助，有对于本地化的要求，“为了让消费者能够享受到5000欧元的***，我们也会考虑进行本地化生产”。

张永伟提示，在中国汽车出海的过程中，要注意避免重走摩托车出海遇挫的老路。2000年前后，中国摩托车进军越南，迅速超越日本摩托车，***一度达到了80％。然而，不到三年的时间，中国摩托车在东南亚的市场份额急转直下，日系摩托车迅速夺回被中国摩托车抢占的市场。如今，日系摩托车的市场份额再次突破了95％，而中国摩托车的市场份额已经不到1％。

“摩托车就是在当地建了个工厂，但不是本土化，这是飘离中国在越南的公司而已。”张永伟说，“本土化就是尽量和人家合资。比如德国企业到中国来，实际在资本层面是合作的，本土化不是做一个纯外资的公司，要变成一个本地的公司”。

“过去汽车传统产品走了十几年的出口路，也经历了‘单打独斗、互相不协同’等问题。”师建华认为，现在中国汽车能进入到欧盟这样对产品有严苛准入制度的国家，说明产品的内在已经够了，“但是我们还缺乏抱团出海、共享海外资源和协同出海、共同支撑走出去的精神”。

这方面，日本提供了一个优质的模式样本。“前面有一个商业机构，像三菱、三井、丰田通商、丰田汽车，还有它的主办银行。这个商社模式是一揽子的，国际化成功率非常高，因为协同性很好。”张永伟说，我们目前是制造企业出海，缺少类似的综合商社模式，“综合商社的模式在中国汽车行业出海的发展当中也很重要，是需要研究的新模式”。

“日韩汽车出口到全球，是财团、后勤、金融一起支撑着出海，不是企业一个在干，不是一个人在战斗。”在师建华看来，中国汽车出海可以参考此前日韩国的出口经验。

“现在容易内仗外打、扎堆发展、一哄而上、不讲究规则，这种情况很难避免。”张永伟有些担心的是，团结出海的行业成功案例很少，家电没有、摩托没有、光伏没有、机械装备也没有。“关键要改变我们的方式，要说服大家真正成为一家本土企业，别扎堆走贸易的模式”。

“现在‘产品扎堆出海，企业扎堆入集’，虽然很多企业实现了‘走出去’，但也有很多企业是被动的，尤其是大量中小配套企业。在这个产业链上，如果不按照欧洲厂商的想法去布局，大部分市场份额就会失去，所以就被动出海。”王青表示。

“我们应该理性看待国际市场，以真正的产品品质、用户价值为导向做良性竞争，这样才能够真正形成健康的、具备良好形象的中国汽车***。否则任何一个***在那里出了问题，都代表了中国车，这是我们最不想看到的。”李学用表示，很多国外市场都是***在跟***竞争，“我认为大家要谨慎乐观，要做健康、长期发展的出口体系”。

麦肯锡此前帮一家中国车企做欧洲出海调研，当时遮住了中国车企的Logo，和所有的欧洲车美国车放在一排让大家选。麦肯锡全球董事合伙人管鸣宇介绍，由于这款中国车设计出彩，选择这款车型的人数远远高于其他品牌。但在提前告知了产地之后，结果选择***的数量掉得厉害。“十多年***部分中国车企出海的整体质量，包括安全性能等，给欧洲市场留下了一些阴影。”管鸣宇说。

此外，即便是怀揣大笔资金去海外建厂，也可能会遇到各种意想不到的挑战。2022年8月，宁德时代宣布在德布勒森市的米凯佩尔奇（Mikepércs）小镇投资73.4亿欧元建设电池工厂的计划，就遭遇了不少波折。

究竟如何融入当地、如何走好国际化，是一个复杂的问题。中汽中心******专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉认为，虽然中国汽车出口总量庞大，但在大部分单一市场的份额相对较小。中国汽车品牌众多，与欧美日韩等跨国品牌相比，还没有取得相同的地位。

“从全球来看，中国新能源汽车换道先行，我们先走了几年，别人可能慢了几年。”张永伟坦言，“但是我们是不是新能源汽车强国、是不是把先行优势变成了产业的发展优势，目前还不能盲目乐观”。

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