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郑州环航，在***的政策的号召下成为了集装箱运输的***之一。我司专业从事铁路集装箱运输。主要运输方向为中俄双向、-越南、-中亚五国等国家。我司拥有专业的操作团队，为您制定运输方案,提供质的的服务。
我司和铁道货运部门建立了非常好的合作关系，公司是铁道货运部门的一级代理，在上连云港，上海，宁波，南京，广州，深圳，天津，乌鲁木齐，等车站设有办事处和工作人员，服务覆盖其他省份。我们经过多年的发展，目前已在俄罗斯，哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，塔吉克斯坦，土库曼斯坦，拉脱维亚等国家建立了***的代理网络。为您提供从至中亚地区优质的铁路联运服务。
出口服务：-俄罗斯，蒙古，哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，吉尔吉斯斯坦，塔吉克斯坦，土库曼斯坦等全铁路运输。
过境货物服务：从日本，韩国等国家起运经连云港口岸过境运抵中亚、欧洲等国家。
全程铁路集装箱和整车运输操作，并提供相关的业务咨询。
灵活中转的拖车和仓储服务。
提供货物在边境口岸的转关，换装，信息反馈。
铁路联运买方集运服务。
口岸加速换装，以及旅购报关服务。
公司长期备有众多优质可靠的集装箱，提供铁路运输中客户需求的租箱与买箱服务。
服务项目：铁路集装箱（20GP/40GP/40HQ)以及车皮运输服务。
始发站：、连云港站,深圳北站、佛山东站、广州大朗站、、天津、宁波等各大城市铁路运输。
到达站：哈萨克斯坦（阿拉木图等）、乌兹别克斯坦（塔什干等）、塔吉克斯坦（杜尚别等）、吉尔吉斯斯坦（比什凯克等）、土库曼斯坦（阿什哈巴德）、外蒙古（乌兰巴托）、俄罗斯（莫斯科等）铁路运输。
运输路线：始发站--阿拉山口/多斯德克--中亚五国、俄罗斯等铁路运输；
始发站--满洲里/后贝加尔--俄罗斯铁路运输；
始发站--二连浩特/扎门伍德--乌兰巴托铁路运输。
环航物流是国家商务部批准的一级货运代理企业，具有专业的散杂货物运输团队，我司是天津，上海，连云港，青岛，广州 ，深圳等多口岸多家散杂货.重吊船.特种船等多家知名船东揽货代理 滚装船方面拥有世界五大知名滚装船公司一级代理权，可提供舱位到达欧洲，中东，东南亚，非洲，中南美，美国加拿大，澳洲新西兰等热门航线 新能源汽车出口，传统汽油车出口，无动力滚装货物滚装 同时吨袋货、钢材设备，项目物资，超尺超重超规、单件超100吨等散杂船重吊船货物 为客户提供装卸、吊装、绑扎、租船订舱、报关报验、、内陆拖车、送货到门的全程物流服务 我们拥有覆盖100多个国家200多个港口城市的海外代理服务网络，我们与MSK、COSCO、EMC、TSL、HPL、YML、APL、OOCL、WHL、PIL、K-LINE、MCC、CMA、NYK、HMM、MSC、SITC、ZIM、IAL、RCL、SM等船公司建立长期合作伙伴关系，我们志在为各地的新老客户提供更加安全、、专业、热情的海运服务 货运代理业务 为客户提供代理订舱、配载、集运、报关、报检、代签提单 无船承运人业务 1、以承运人身份签发提单及运单 2、以承运人身份组织货物全程运输，制定运输计划并组织实施 3、按托运人指令接受货物，订立运输合同并在货物交接过程中，代理订舱、报关、检验、理货、存仓及出库等业务 4、货到目的港后按委托人指令向收货人交付货物，并代理目的港的清关，分拔及配送业务 5、DDU/DDP贸易条款下的运输方案设计与实施 多式联运业务 专业提供中亚内陆、远东内陆、欧洲内陆、北美内陆等航线的多式联运业务及运输方案咨询服务 内贸运输业务 承接国内沿海、沿江各地集装箱、散杂货水路运输代理
散货条款
FLT ：班轮条款
FIOST ：船东不管装、卸、堆装、平舱费
Fl ：船东不管装
FO ：船东不管卸
FIO ：船东不管装不管卸
FILO 船东不管装但负责卸
LIFO ：船东管装不管卸钢管一般都是做 FILO
如果是东南亚和巴西，一般做 FIO 条款，中东及其它地区，一般做 FILO 条款
1.FLT条款（ FULLLINERTERM )，也称班论条款，船东负责装卸的费用，这个条款对于货代给货主报价的时候用的比较多
2.FILO条款（ FREEINLINEROUT ）船东只负责卸不负责装，这个条款在船东给货代报价的时候用的比较多
3.FIO条款（ FREEIN & OUT )，船东不负责装卸，这个条款很多的时候使用散杂货租船方面
4.LIFO条款（ LINERINFREEOUT ）船东只负责装不负责卸，这个条款很少会用到，这些条款是最基本的散杂货运输条款，当然如果租船当中还会碰到很多，比如绑扎，垫料等等费用
COD 英文全称 CUSTOMARYQUICKDESPATCH ，中文按港口习惯速度 是租船业务中的术语，是属于装卸率条款中的内容 一般船东不愿意接受此条款，因为要承担很大的风险 比如压港，船期损失只有船东承担了 所以一般船东都坚持要有装卸率的 但如果货主或租船人不了解装率或卸率，或想把风险转嫁给船东，那就坚持定这个条款 不过，事前船东会了解这个港口的装货或卸的情况的，也会在提供的报价中考虑这个因素 和这个术语对应的是 DETENTION 就是在 COD 条款下，如果因为货未备好而影响的船期 要根据 DETENTION 来向货主或租船人索赔损失
除非船东对装卸港与航线都很了解的情况，而货物本身很有吸引力以及对租家很放心的情况下才会做 COD ，否则一般不会接受的 一般说： CDO 就是要害死船东的条款
散杂货运输包括散装货物运输和件杂货运输，散装货物又称散货，是指未包装的颗粒状粉末状货物，例如矿石，煤炭和盐 ，散货一般批量较大 件杂货是指除鲜活货 物外一般货物的总称 它品种繁多，性质个异，包装形式不一
散货船运输的性是其更大的优势之一 相比于集装箱运输，散货船可以灵活地携带各种体积和重量的散装货物，提高了运输效率 这种性让散货船成为了许多原材料和商品的运输方式比如，原油、煤炭、铁矿石等大宗商品的运输离不开散货船，这些散装货物需要大量的运力支持，而散货船正好满足了这一需求
此外，散货船运输还具有灵活性，散货船不需要繁琐的装箱操作，只需将货物直接装上船即可，节省了不少时间和人力资源
这种灵活性使得散货船能够应对突发的需求变化，及时调整航线和装载量，确保准时交付货物 同时，散货船还能够进入一些水深较浅的港口，为贸易提供了更多的选择
多样化是散货船运输的又一特点 散货船可以运送各类散装货物，从粮食、化肥到汽车、机械等等，这种多样性为贸易提供了更大的便利，使得各国之间的商品流动更加畅通 此外，散货船运输还有助于推动区域间的经济一体化 比如，亚洲和欧洲之间的散货船运输，促进了两个地区之间商品的有效交流，加深了经济合作与交流
然而，散货船运输也面临着一些挑战 首先，随着贸易量的不断增加，散货船 的运力供应可能出现短缺 保持散货船的运行，需要合理规划航线和运力分配，确保货物能够顺利运达目的地 其次，由于散货船运输的特殊性，货物的装卸和运输过程相对复杂，需要专业的管理和操作人员 在这个过程中，安全是非常重要的考量因素之一，任何疏忽都可能导致严重事故的发生
在应对这些挑战的同时，散货船运输也在不断创新和改进 一方面，船舶设计和技术的进步使得散货船的运力和效率得到提升 船舶制造商正在研发更加节能环保的散货船，减少对环境的影响 另一方面，信息技术的应用也在改变着散货船运输的方式 通过数字化管理和智能化调度，可以提高运输的效率和可靠性，降低成本并提升服务质量
散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷
物等
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