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东风EV300纯电动厢式运输车
东风EV300纯电动厢式运输车，是基于东风凯普特轻卡打造的一款纯电动车型，满载情况下的续航里程达到了160公里。整车指导价约为27万左右，根据目前的政策补贴来计算，终到手预计会低于20万元。
东风EV300轻卡是根据东风凯普特N300改造而来，沿用了凯普特N系列的单排驾驶室和底盘，外观上看与柴油版车型并没有太大的区别。EV300的外摆镜采用了上下分段的设计，尽可能地减少视野盲区。大灯组内部的转向灯采用了LED光源，雾灯则是标准配置。
东风EV300采用的是三元锂电池，总电量为83.4kWh，工作电压约为387.92V。电池组设计在了货箱的正下方，有利于降低整车的中心。电池外侧安置了金属护板，在遇到轻微撞击和积水路面时可有效保护电池组不被损坏。另外，该车的充电口也设置在了电池组附近。
东风EV300轻卡搭载了一台由中国南车制造的永磁同步电机，该电机的功率为60kW，额定扭矩为358Nm。该车在充满电并满载的状态下可以连续行驶160km，车速可达80km/h。
前、后桥采用了常见的多片簧承载结构，但与燃油版车型不同的是东风EV300增设了一根横向稳定杆，在程度上提升车辆的稳定性。东风EV300轻卡货箱的尺寸约为4130x2150x2100mm，货箱容积达到了17立方。
江淮帅铃K系纯电动轻卡
江淮帅铃K系纯电动轻卡的车身尺寸与柴油动力基本保持一致，车身长度为5995mm，低于极限的6m长度，上路悬挂蓝色牌照。该车的轴距为3360mm，属于轻卡常用的轴距。
该车总质量为4490kg，整备质量2560kg，外观和载重参数完全符合城市对于蓝牌轻卡的限制和要求。零排放的纯电动轻卡目标正式瞄准了城市物流市场。
该车的40km/h等速持续行驶里程可达260公里，完全可以适应城市物流的使用需求。0-50km/h的加速时间小于十秒，加速，市区内行驶更有，车速可达80km/h。
帅铃K系纯电动轻卡所载的永磁同步电机峰值功率为122马力，峰值扭矩可达1000N.m。充电方面，交流充电（慢充）需要12小时，直流充电（快充）需要2小时可充80%的电量。
据了解，帅铃K纯电动车实行关键部件5年或20万公里超长，贴心的售后服务可免去用户购车的。
重汽7系列纯电动轻卡
重汽7系列纯电动轻卡与柴油车型在外观上并没有太大的区别，都采用了类似五十铃ELF的设计风格，能够分辨出纯电动版的则是左右两侧的电池防护板，该装置不仅可以有效保护电池不受外力撞击而损坏，还可以一定程度上降低行驶中的空气阻力，从而达到降低油耗的效果。
驾驶室以蓝灰色为主，方向盘采用了三幅式设计，仪表盘由称式设计的3块液晶屏幕组成，可显示续航里程与剩余电量，用户可轻松了解车辆当前的状况。
该车并没有搭载传统燃油汽车的变速箱，而是高压电机直接通过传动轴把动力输送到后桥上。取消了变速箱，没有了离合踏板，自然就降低驾驶过程中驾驶员的驾驶强度。在档位选择上也只有保留了三个档位，一个D档（前进挡），一个P档（停车挡），以及一个R档（倒档），操作方便简单。
重汽7系列纯电动轻卡搭载了一台永磁同步电机，额定功率为55KW（约合75马力），配合大容量锂电池，续航能力可以达到170公里。在充电方面，使用配套的充电桩，充电时间2-3小时即可充满80%以上。使用市电充电，充电时间约为5-6小时充满80%以上。
重汽7系列纯电动轻卡搭载了重汽自家名为“车架”的底盘，车架两侧安装了锂离子电池组，据称，该车的锂电池组的使用寿命为3-5年。充电插口位于车架后部及驾驶室侧面。
陕汽轩德E9纯电动轻卡
陕汽轩德E9纯电动轻卡根据轩德X9改造而来，在外观上基本沿用了轩德X9的设计元素，但在中网部分进行了重新设计。该车总共提供包括仓栏式、厢式、可卸式垃圾车等在内的19款车型，用户可选择搭载磷酸铁锂电池或三元锂电池作为车辆的能量来源。
陕汽轩德E9纯电动轻卡的内饰与X9基本一致，但E9的仪表盘进行了重新设计，车辆信息通过三块液晶屏幕进行显示。屏幕上清晰可见的信息有车辆剩余电量、储气筒的气压值、车辆的时速显示、目前变速箱所处的挡位以及模式，右侧则为辅助电池的电压值、电机控温和电控温度还有总里程等信息。
轩德E9的电池组和其他纯电动车型一样布置在了车身的两侧，两组蓄电池可以提供83.1Ah（安时）的蓄电量，动力电池的工作电压为532.1V。利用充电桩，轩德E9可以在3个小时将电池充满，满电的情况下可以提供300公里左右的续航里程，电池组的防护等级为IP67级。
轩德E9的电池管理系统配备电加热系统，当环境温度过低时可以为电池组进行加热，电池组能够以的状态充放电。另外电池管理系统还具备电压采集、温度采集、绝缘监测等功能。
车辆动力来源是布置在前后桥之间的驱动电机，额定和峰值功率和扭矩分别达到60KW、100KW和250牛米、460牛米。通过一台自动变速箱间接将动力传动到车辆的后桥。轩德E9还提供一款直驱布局的车辆，以应对工况较好的用户使用，而我们所拍摄的这台间接驱动车型，则能够提供更大的扭矩，以应对复杂工况的用户。
福田欧马可4.5吨型电动物流车
福田欧马可4.5吨型电动物流车采用了4×2驱动结构，车身全长为5995mm，宽和高达到了1950mm和2900mm，车辆总重为4495kg，是标准的蓝牌轻卡，持C1驾照的朋友即可驾驶。新车的前脸与柴油版所一致，由于取消了柴油机，保险杠上方的进气口并没有实际用途。
内饰采用了浅色系设计，视觉上较为明亮、宽敞，中央的液晶屏幕尺寸较大，非常醒目，可为用户提供GPS导航、蓝牙电话、多媒体播放等功能。用户除了可以使用屏幕周围的按键来进行操控外，该车还在三幅式方向盘上设计了多媒体快捷按键，方便用户在行驶过程中快速操作。
该车的仪表盘采用了液晶屏幕加传统指针的组合，左侧的指针可显示当前车速，右侧为电机负载功率，中央的液晶屏幕可以查看当前电量比、电池温度、剩余公里数等信息，也可对时间、公里数小计等相关设置进行更改，功能上比燃油版车型的仪表盘更加丰富。
福田欧马可4.5吨型电动物流车采用了福田自家的三元锂电池，总容量为166kWh。电池的位置分布在车辆大梁的两侧，重量为1386kg，已占到了整车的一半。内置的永磁同步电机输出功率为100kW，峰值扭矩为1000Nm。
车头后方为货箱部分，货箱长、宽、高分别为：4165mm、1810mm、1900mm。此次笔者拍摄的车辆货箱只有右侧设计有门，而用户还可以选配双侧开门和瓦楞板材质的货箱。前、后轮之间的侧挡板可起到保护电池的作用。车尾还设计有防钻杠，能够一定程度上保护追尾的车辆。
比亚迪T5纯电动载货车
比亚迪T5轻卡采了金属绿色涂装，驾驶楼上方带有原厂的导流罩，上面比亚迪的徽标和纯电动零排放的口号，相信这也是比亚迪引以为傲的核心价值。分体式的后视镜再加上两个大尺寸的照地镜，限度的减少了司机驾驶的盲区。
驾驶室的采用了银色与灰色的搭配，显得格外时尚。方向盘为3辐式设计，但并没有搭载任何多媒体按键，想要使用中控上的功能只能通过屏幕周围的按键来控制，比较不方便。仪表盘采用了全液晶的设计，可显示电压、瞬时速度、电池剩余比、时间等信息，电子表盘的设计也较为简洁。
比亚迪T5轻卡采用了比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，并采用了的电池管理系统以增加电池寿命。该电池能让比亚迪T5轻卡在满载情况下的续航里程达250公里。据比亚迪厂方人员介绍，该充电口充电的功率有两种，一种是采用交流电进行的，功率达40kW；另外一种则是通过直流电充电，功率达到了80kW。
永磁同步电动机的额定功率达90kW，扭矩达550N.m，强大的电动机能赋予车辆30%的爬坡度。匹配两档自动变速箱，配备自动电液换挡控制模块，有效提高电机的运行效率。该车采用集成的整车控制器技术，产生优越的能量密度。
比亚迪T5纯电动载货车的货箱采用了复合板材料，整体也跟车身颜色配合，采用绿色涂装，货箱的尺寸为：4145x2050x2090mm，内部容积达17立方米。
从电池方面来讲，由于受制于、体积和重量，电池容量在能够城市内货运需求的前提下并没有非常突出的表现。综合工况下每天都需要充电，否则无法满足天的用电需求。
电机的功率大部分都在60kW左右的水平，相比也是针对市内运输而搭载的低功率电机，实际使用中也只能说是够用，并没有太多出彩的地方。
以目前的发展状况来看，阻碍电动商用车发展的技术主要是电池方面，而对于电池来说，除了容量和重量的瓶颈暂时无法打破之外，低温性能降低的弱点同样困扰着厂商，如果日后能够攻破这一难关，相信纯电动卡车市场的发展将会更加猛烈。（
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