在TI庞大的10万%2B产品库中，每年新增约300至400种新产品，公司合计约65到70个产品线。TI store 的网站可以更快地解决客户设计问题，另外还可以吸引更多客户，因为产品广泛，无论他们在寻找什么，TI都可以为他们提供一些东西。然后当TI与网站客户互动时，公司就有机会在更多产品中交叉销售。他说，TI的四个竞争优势，其中一个就是进入渠道，我们已经让团队走出去，试图找出加强我们与客户关系更直接关系更密切的方法。另一种是拥有和控制渠道中的库存，TI的收入中约有三分之二现在由寄售支持。当TI完成下一阶段时，公司可能会将近70％的收入用于寄售。
是账期问题。从TI财务年报分析得出，TI在存的库存大约有20亿美金，库存周转率小于2次，显然是“重资产库存”。有人指出，TI直供必定采取无账期的决策来保利润增长，资金周转压力大的客户会放弃TI寻找替代品。谁来替代？TI在模拟***虽高，但并非没有竞争对手，如ADI（收购凌力尔特）、Infineon、ST、Microchip、NXP等，都有自己的“一技之长”，被砍掉的三家代理商，不可能坐以待毙，极有可能寻找竞品替代TI。这几大代理不仅精熟同类客户需求，还可提供TI难以提供的账期和，吃掉TI部分市场也并非不可能。
针对LDO、DC/DC、MOSFET等产品，杭州矽力杰、杭州士兰微、上海贝岭、北京圣邦微、苏州3PEAK（创始人来自TI）等厂商有可能成为TI市场的受益者，这也是好马奇多年经营国产芯片的方向，而高端的DSP、高精度运放等产品很难替代，因为中国在高端模拟IC设计上的差距还很大。
某蓝牙芯片原厂负责人表示，目前TI蓝牙芯片正在慢慢退出市场，TI直销后，国产蓝牙芯片的机会很大。，那些跟TI原厂有特殊关系的分销商也可以拿到货源。有渠道商透露，未来放货的主导权还是TI，ARROW的主导权都不一定会很大。相反，只有一家代理商之后，TI对市场的管控更容易，流通在市场上的货物，很容易查到出处，这也加强了对ARROW的管控。目前，TI关联公司都非常关注市场走向。可以看到，距离2020年12月31日还有14个月调整期，“调整期越长对TI越不利，”有分销商表示，被砍掉的代理商现在会比较忙乱，面临人员外流、库存***以及寻找替代品的过渡期，它们不会把资源和精力投注在TI了，所以TI一定会让这个事情早点结束。
尤其在汽车市场方面，中国在持续增长28年之后，新车市场在2018年***出现负增长，全年销量2808万辆，同比下滑2.8%。进入2019年，车市回暖迹象并不明显，截至今年8月，中国新车销量已经连续14个月同比下滑，在此情况之下，相关关键芯片料件的需求也明显下降。而TI供应了驾驶员辅助系统(ADAS)、车身电子装置和照明、混合动力、电动和动力系统、信息娱乐与仪表盘、被动安全的关键组件，在市场上占有相当重要的地位。同理，在汽车市场不景气的大环境下，TI“受伤”也格外严重。
另一个关键影响因素在于中美贸易摩擦，受中美贸易摩擦影响，TI有不少大客户受到影响。同时，关税因素让中国市场在半导体料件方面逐渐由外购转为内供，大大冲击了TI的市场布局，而中美贸易不只冲击中美，也对市场造成***影响，未来数年的产业也因此蒙上阴影。整体来说，TI收回分销系统，在一定程度上也是无奈之举，由于中国本地芯片设计行业崛起，本土分销需求大增，而这些产品类型其实和TI有相当大的重叠之处，若TI不收回，可能会让其已有的客户产生混淆，而TI也怕分销体系会将推广重点摆在更有利可图的产品或供应商，将TI这种价格向来较硬的供应商打落冷宫。
TI早在数年前就已经进行订单系统的更换，其实早在中美贸易冲突之前就已经开始布局，其实TI的主要著眼点还是在于如何让自己的庞大料件类型和生态能够进一步深耕各个不同的本地市场，如果仅是通过分销体系来销售，那么其和客户的接触就不够直接，也没有办法快了解线客户的需求，从而对产品线进行调整。毕竟分销商体系还是有自己的经营考量，以及不同代理产品之间的利益折冲问题，不会优先为原厂考量，而TI抛弃分销商的作法短期内的确会为其经营带来压力，但长期来看，若能直接抓到市场的偏好与发展方向，直接和终端客户进行沟通可能还是的作法。
TI能这么做，也因为自己有响当当的品牌，客户如果有需求会主动找上门，TI就无需通过地毯式渠道寻找客户。这是其他中小芯片厂商不能比的优势。中小企业的品牌度不高，只能通过分销商的庞大网络和客户资源，将自己产品卖出去，TI去掉代理商的动作已经布局了三四年，在他看来这一决策顺理成章。因为TI代理商更多是充当物流仓储、产品交付和资金流的角色，而无法帮助TI拿到新的产品设计机会。
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