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郑州环航国际，我司成立十余年，立足于发展和服务中亚 俄罗斯 欧洲市场， 空运，铁路拼箱整柜包列等，汽运可全国提货，门到门运输，根据货物重量尺寸，货物所在地等信息，为您提供合适的运输方案，卡航汽运拼车整车均可，铁路拼箱整柜均可，如需，随时电话联系~
拖车业务覆盖点为一些城市及周边村落，如坎斯克、列索、特洛依斯、克拉斯诺亚尔斯克、托木斯克、秋娜亚尔、卡拉不拉、泰舍特、布拉次克、叶卡捷琳堡、莫斯科、彼尔姆、伊尔库茨克、乌兰乌德、新西伯利亚等。
优势航线介绍如下：
一、国际铁路联运：
1、中国中东部、中南部——阿拉山口——哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦等中亚五国
2、中国中东部、中南部——满洲里/后贝加尔——俄罗斯（东部地区）
3、中国中东部、中南部——阿拉山口——俄罗斯（西部地区）
4、中国中东部、中南部——二连——蒙古
二、海铁联运/多式联运/过境运输：
1、中国中东部、中南部——连云港——中亚五国、俄罗斯
2、韩国、日本——连云港——中亚五国、俄罗斯
3、越南、台湾——连云港——中亚五国、俄罗斯
1、铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。
2、铁路运输速度比较快。
铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100 km/h左右，远远高于海上运输。
3、运输量比较大。铁路一列货物列车一般能运送3000～5000t货物，远远高于航空运输和汽车运输。
4、铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一。
5、铁路运输风险远比海上运输小。
6、初期投资大。铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂;需要消耗大量钢材、木材;占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。
出口服务：中国-俄罗斯，蒙古，哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，吉尔吉斯斯坦，塔吉克斯坦，土库曼斯坦等全铁路运输。
过境货物服务：从日本，韩国等国家起运经连云港口岸过境中国运抵中亚、欧洲等国家。
全程铁路集装箱和整车运输操作，并提供相关的业务咨询。
灵活中转的拖车和仓储服务。
提供货物在边境口岸的转关，换装，信息反馈。
国际铁路联运买方集运服务。
口岸加速换装，以及旅购报关服务。
公司长期备有众多优质可靠的集装箱，提供铁路运输中客户需求的租箱与买箱服务。
服务项目：国际铁路集装箱（20GP/40GP/40HQ)以及车皮运输服务。
始发站：连云港站,深圳北站、佛山东站、广州大朗站、天津、宁波等中国各大城市铁路运输。
到达站：哈萨克斯坦（阿拉木图等）、乌兹别克斯坦（塔什干等）、塔吉克斯坦（杜尚别等）、吉尔吉斯斯坦（比什凯克等）、土库曼斯坦（阿什哈巴德）、外蒙古（乌兰巴托）、俄罗斯（莫斯科等）铁路运输。
运输路线：始发站--阿拉山口/多斯德克--中亚五国、俄罗斯等铁路运输；
始发站--满洲里/后贝加尔--俄罗斯铁路运输；
始发站--二连浩特/扎门伍德--乌兰巴托铁路运输。
9月7日，南京港龙潭港区铁路专用线工程项目通过省铁路办组织的正式验收。
南京港龙潭港区铁路专用线项目由南京市交通运输局组织实施，全长5.46公里，接轨于既有京沪线龙潭站，从车站西侧引出，折向西北，跨南龙路、疏港大道后，折向东北，进入龙潭港三期、五期，在五期设散货装卸场，经过龙潭港六期，到四期闸口道路止，在六期、四期间设集装箱装卸场。项目于2021年4月运营，开通了内外贸集装箱、大宗散货、商品汽车等铁水联运业务，以及中俄、中欧、中亚方向国际集装箱回程班列业务。
该项目实现了铁路与港口的对接，利用铁路运输时效性强的优势，进一步推动了运输结构调整，实现公铁水多式联运，提升龙潭港核心竞争力和服务长江中下游地区的能力。
北沿江高铁太仓制梁场首榀箱梁浇筑完成
9月7日20时26分，在北沿江高铁（沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段）太仓制梁场施工现场，随着***一方混凝土输送入模，标志着太仓制梁场首榀箱梁浇筑完成，拉开了箱梁正式生产的序幕。
太仓制梁场地处太仓市浏河镇，占地面积约140亩，承担着北沿江高铁站***标正线、联络线、太仓站工走线等共502孔双线箱梁、256孔单线箱梁的制运架任务。首榀箱梁为双线梁，长32.6米，宽12.6米，高2.635米，重约725吨，混凝土使用量289.2立方米。
为顺利完成首榀箱梁浇筑，建设管理单位沪杭客专公司会同施工单位中铁二十四局项目部，采用“施工工序区域固定、流水线作业”预制模式进行生产；充分利用信息化、智能化手段，通过安装电子眼采集影像视频、网络远程操控自动喷淋养护控制系统、自动测温控温系统、智能张拉压浆设备、智能静载控制系统等，对施工过程进行全方位监测管理。
箱梁预制完成之后，将用搬梁机吊放安装在制梁场存梁区砼墩上，后续将采用边生产边架设的施工模式。按照计划，该制梁场今年年底将完成72榀箱梁预制任务。
宁马城际铁路南京段首座高架车站封顶
在南京，宁马城际铁路南京段盛安大道站顺利封顶，成为南京段首座封顶的高架车站。
宁马城际铁路起自江苏南京西善桥站，终至安徽马鞍山当涂南站，路线全长约54.23公里，共设站16座，串联南京板桥新城、江宁滨江新城和马鞍山慈湖高新区、花山区、雨山区、当涂东部新城等区域。
盛安大道站位于南京盛安大道与景明大街十字路口北侧，为路中高架三层侧式车站，主体采用桥建合一钢筋混凝土框架结构，站台层屋面采用钢框架结构，总长120米，标准段宽度22米，总建筑面积7427.38平方米，设2个出入口。
此外，“奋进者号”盾构机在宁马城际铁路土建二工区板桥站至板桥北站盾构区间右线顺利始发，标志着板桥站—板桥北站盾构区间右线工程的隧道掘进作业正式开启。
宁马城际铁路板桥站至板桥北站盾构区间右线长度为3117.988米，区间穿越上软下硬等复杂地质层，地面涉及建（构）筑物多、类型复杂，总体施工难度大。国铁上海局不断优化完善专项施工方案，及时完成测量报审，邀请各方专家多次踏勘现场、研讨方案，制定应急预案，做好现场施工管控，梳理重点难点，为顺利盾构掘进奠定了基础，也积累了同等地质条件施工的技术经验。
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