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合金的固态收缩指合金从固相线温度冷却到室温时的收缩，表现为三维尺寸的缩小，即三个方向的收缩。对于纯金属和共晶合金，线收缩是在金属完全凝固以后开始的。对于具有一定结晶温度范围的合金，当液态金属的温度稍低于液相线温度时，便开始结晶，但是，由于枝晶还比较少，不能形成连续的骨架，仍表现为液态收缩性质。当温度继续下降，枝晶数量增多，彼此相连构成连续的骨架，合金则开始表现为固态的性质，即开始线收缩。 对于有结晶温度范围的合金，其线收缩不是从完全凝固以后才开始，而是在结晶温度范围中的某一温度开始，这对于合金管中热裂的形成机理是个很重要的概念。合金的总体积收缩为上述三个阶段收缩之和。液态收缩和凝固收缩会引起型腔内液面的下降，表现为合金体积的收缩，常用体收缩率表示。它们是合金管产生缩孔、缩松的基本原因。固态收缩一般直观地表现为合金管外形尺寸的减少，常用线收缩率表示，它是铸件产生内应力、变形和裂纹的基本原因。 。
42CrMo合金管用钢是超高强度钢，具有高强度和韧性,淬透性也较好，无明显的回火脆性,淬火时变形小,调质处理后有较高的疲劳极限和抗多次冲击能力,低温冲击韧度良好,高温时有高的蠕变强度和持久强度。42CrMo合金管用钢通常将调质后表面淬火作为热处理方案。42CrMo合金管的化学成分：碳 C ：0.38～0.45硅 Si：0.17～0.37锰 Mn：0.50～0.80硫 S ：允许残余含量≤0.035磷 P ：允许残余含量≤0.035铬 Cr：0.90～1.20镍 Ni：允许残余含量≤0.030铜 Cu：允许残余含量≤0.030钼 Mo：0.15～0.25 。
对国民经济各部门应用钛合金情况的分析表明，80%的钛用作防腐蚀材料，仅有20%的钛用作结构材料。合金管形成这种不相称的比例绝非偶然，所以，有色冶金、化工及石油化工、纤维一造纸工业、电镀技术以及黑色冶金等行业就成为钛的批用户。但是，由于钛及钛合金具有可贵的物理一化学及工艺等综合性能，所以又广泛地应用于机械制造业中。提高零件及汽车发动机关键零件的可靠性及耐用度的方法之一就是采用新的结构材料，例如钛合金，因其在交变载荷作用下具有很高的强度及寿命，轻便性及对缺口刻痕等的不敏感性，所以钛合金适合用于制造汽车发动机的主要零件。 人所共知，一条适用的机械流水线的维修费用（修理及修理间隔期中的维修、检查、校准）每年需几千万卢布。机器本身的修理及修理间隔期中的维护费用每年约需机器价值的25%。卡车大修的劳动量比制造卡车的劳动量要多3~4倍，几十个工厂为其生产机器备件。如用合金管制造零件则可靠耐用，汽车及发动机能减少修理及修理间隔中的维修量，从而可节约几百万卢布。国内外应用钛合金的经验证明，合金管适合制造高负荷的发动机零件、汽车底盘和汽车连杆。众所周知，连杆活塞机组是发动机的承载部件，根据预先计算确定，减少连杆的质量，可使惯性负载减小，减轻平衡质量，减少燃料及润滑油的消耗量，增加发动机的转数，提高发动机本身的功率。 。
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