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滚装船的局限性
01
重心高，稳性较差：滚装船由于多层甲板设计，其重心相对较高，这使得船只在航行过程中稳定性较差，特别是在风浪较大的情况下，容易出现摇晃和倾斜。
02
货物通道设计风险：滚装船的货物通道通常靠近吃水线，这使得在恶劣天气或操作不当的情况下，货物通道容易被水淹没，导致船内进水，甚至引发船舶倾覆。
货物装载风险：滚装船装载的货物多为车辆和大型设备，这些货物在装载和运输过程中容易发生移动或倾斜，从而对船舶的稳定性造成威胁。
03
装卸条件限制：滚装船的装卸需要特定的码头和跳板设施，这限制了其装卸的地点和条件。在一些港口，可能无法满足滚装船的装卸需求，从而影响其运输效率。
装卸时间可能较长：虽然滚装船的装卸效率较高，但在某些情况下，如货物种类繁多、尺寸不一或需要特殊处理时，装卸时间可能会延长。
04
滚装船由于其特殊的设计和多功能性，通常造价较高。同时，由于其复杂的结构和设备，维护成本也相对较高。这增加了滚装船运营的成本压力。
05
滚装船主要适用于短途水陆联运和车辆运输，对于长距离海上运输和大型货物的运输，其适用性可能受到限制。此外，滚装船对于货物的尺寸和重量也有一定的限制，无法满足有类型的运输需求。
印度西孟加拉邦卡车司机协会联合会宣布，其成员将于9月11日至13日在该邦举行一场为期三天的罢工行动。
由于罢工的地理位置紧邻面向孟加拉湾的印度***大港口--加尔各答港，这一行动将直接波及往返港口的卡车运输业务。
国际货代***德迅已提前发出预警，指出在罢工期间，由于运输受阻，相关订单的履行和货物交付将面临延误，提醒客户做好相应准备。
此外，当地公路货物运输系统也将受到波及，尤其是如果卡车司机采取阻塞道路或路边游行等抗议方式，将进一步加剧交通混乱，影响市民日常出行及货物运输的时效性。
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