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襄阳君雷汽车配件有限公司销售，新款老款原厂东风多利卡D12 D9驾驶室总成及配件，国五国六东风多利卡发动机配件销售， 实拍的这款东风多利卡D12 4×2载货车采用了高顶驾驶室，在外观设计方面与我们熟悉的多利卡D9保持一致，同时这款驾驶室也是目前东风多利卡系列中大的一款驾驶室。D12车型的出现对快递物流行业来说也是一次“智能”革新。东风康明斯系统集成部部长刘亚贵表示：东风康明斯提供全生命周期的物流车队运营管理的系统解决方案，我们除了研发性能***的发动机之外，还与客户进行整车联合匹配，并且会支持物流车队的运营管理，提供终端技术支持，降低车队运营成本，康博士系统、C-LINK车联网系统等大数据的应用使得整车油耗降低至少1.1L以上。东风康明斯系统集成部部长刘亚贵与东风康明斯ISD6.7L发动机，东风中卡D12的上市，对行业而言，是新一轮升级的开始，而对城市物流用户而言，则意味着智能高效物流价值的全新体验。来自武汉的个体车主黄历鸣先生是D12全国首位客户，当天他刚拉快递到上海，现场特地为他“一个吃螃蟹的精神”举办了交车仪式，他说到：选择中卡D12，不仅看中了它搭载的“铁三角”的组合，更是看中了其***性价比，购车成本比现有的小三轴低，后续维护成本、保养成本低。首先来看驾驶室的顶部，车辆的上方安装了两颗示廓灯，配合大灯可以警示对方车辆，这是一辆高顶的卡车，而不是两辆并***驶的摩托车。黑色的遮阳板可以很好地避免阳光直射驾驶员，提高了行车安全性。车辆的中网采用了大面积的镀铬装饰条，给人感觉非常的简洁时尚，也十分符合国人审美。矩形的大灯与雾灯集成在了保险杠上，这样的设计虽然可以让大灯的高速照射得更远，但是一旦车辆发生剐蹭，很可能会造成大灯损坏，增加了车主的维修成本。后视镜采用分体式设计，左右两边都加装补盲镜，右前方和右侧车门加装照地镜，减小了驾驶员的视野盲区。来到车辆侧面，可以看到车窗非常的大，而且卧铺位置也设计了一个不可开启的小型车窗，大大提高了驾驶室内的采光度。为什么说这款车是一款快递专用车呢？秘密就在于其货箱长度。普通4×2载货车货箱长度基本为6.8米或者7.6米，而东风多利卡D12 4×2载货车的货箱长度达到了惊人的9.75米，容积更是做到了63立方米。如此大的货箱容积非常适合以轻抛货为主的快递运输，***地解决了快递细分领域的痛点。舒适性进一步提升 配备***气囊座椅主驾驶座椅采用了***气囊座椅，不但***了驾乘舒适性，而且***材质不会藏污纳垢，也大幅度提升了车辆内饰的档次。但是不得不说，***座椅的缺点也同样明显，通气性差、冬冷夏热，“有痔之士”记得自备一个坐垫。
四幅式多功能方向盘手感较为舒适，多功能按键可以让驾驶员在不低头的情况下控制定速巡航、多媒体音量等功能。双环式仪表盘采用了左右对称的布局，中间部分为液晶显示屏，便于驾驶员实时知晓车辆的各项数据。车辆的中控台为环绕式设计，符合人体工程学，按键的布局也十分合理，无需伸直手臂即可进行操作。多媒体彩色大屏、原厂手动空调也都集成在此处。首配法士特AMT变速箱 长途驾驶更加轻松东风多利卡D12 4×2载货车搭载了东风康明斯的六缸245马力发动机，排量为7升，大扭矩950N·m。充裕的动力完全可以满足快递运输这类标载、高速运输模式。作为国产变速箱中的头牌，很多卡友一直期待法士特AMT变速箱可以装配在更多车型上。这次实拍的东风多利卡D12载货车装配了一台法士特AMT10挡变速箱，超高的传动效率与聪明的换挡逻辑让这台AMT变速箱不但让驾驶员更加轻松的驾驶车辆，而且大幅度提高了车辆的经济性，同时因为这台法士特AMT变速箱也让东风多利卡D12成为了国内首批装载自动变速箱的中卡车型。后桥方面，车辆配备的是东风自家的10吨级德纳后桥，速比为3.909。高经济性的发动机、传动效***且省心省力的AMT变速箱加上轻量化的后桥，这套动力总成可以说是为快递运输量身打造，三角牌的295/80R22.5的真空胎相比市面常见的11.00R22.5真空胎横截面更宽，同时自重也更轻，既***了车辆行驶的稳定性，而且也降低了整车自重。在年会现场，多利卡D12 4×2载货车旁围满了试乘的卡友，大家对这样一款只要19万元自动挡4×2载货车底盘展现出了浓厚的兴趣。按轴收费以后，快递行业正在遭受***的冲击，传统的8×4载货车已经不再适合快递运输，因为即使空车返程也要缴纳全额的高速费，这无疑会增大快递公司的运营费用。东风多利卡D12 4×2载货车不但拥有9.8米长的货箱，而且相比4轴载货车高速费也要***，同时因为法士特AMT变速箱的加持，既减轻了驾驶员的劳动强度也提高了车辆的经济性，***地解决了快递运输中的痛点。各位卡友对这款搭载AMT变速箱的载货车看法如何？欢迎留言告诉我们。
2021款原厂东风多利卡D12康明斯发动机总成及配件销售，
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