集装箱铁路运输 服饰出口到德国汉堡 国际铁路运输 中欧班列 专线直达
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河南郑州出口大型设备到阿拉木图 班列直达 集装箱运输 中亚国际运输
¥5525.00
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专线直达 油气设备出口中亚国家铁路货运 中亚班列 中亚五国班列
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参数
- Sandy产品特性
- 中国各地始发地
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产品详情
专线直达 油气设备出口中亚国家铁路货运 中亚班列 中亚五国班列
河南铁桥货运代理有限公司是一家国际物流综合服务商，公司拥有一批国际铁路联运和汽运以及海铁联运经验的团队，可提供20GP/40GP/40HQ/45HQ/TBJU/SOC箱等***集装箱、散货敞车、平车、棚车、等各种运输工具。
提供仓储、装卸、绑扎、加固、集货、拖车、中转、单证制作、起运站报关、口岸转关、计划申请等服务，以及各铁路口岸的公路转铁路联运服务，与其、准确的货物跟踪服务。
我们是一支年轻又有活力的团队。在“”国家战略下努力为国际间贸易提供快捷、便利、的物流服务和解决方案
我司执行欧洲俄罗斯中亚五国铁路公路联合运输18载，公司在塔什干阿拉木图设有分公司，公司创始人在俄罗斯留学经营公司多年，提供从远东造船厂的起重机，桥梁，大型设备，到普通俄语区民众用的纸张，打印机，不粘胶，铝板，电缆，小型设备，机械设备，锻造机床，烘干机，球磨机，金矿设备，石油设备等
铁路公路的发展：中欧班列、欧洲各个国家铁路和汽运进出口服务，中亚五国铁路和汽运运输（哈萨克斯坦-阿拉木图、乌兹别克斯坦-塔什干、塔吉克斯坦-杜尚别、吉尔吉斯斯坦-比什凯克、土库曼斯坦-阿什哈巴德），俄罗斯-莫斯科铁路和汽运运输，蒙古乌兰巴托铁路和汽运运输，越南河内铁路和汽运运输，老挝万象铁路和汽运运输。
到中亚五国，主要走的路线有三条：从阿拉山口/多斯特克 出口；从霍尔果斯/扎尔肯特出口；从喀什出口。
阿拉山口是铁路关口，霍尔果斯和喀什是汽运关口，现在到中亚的运输，有铁路和汽运两种方式。两种方式可以结合。
铁路出口只能站到站，汽运出口可以门到门，铁路和起运也可以互相结合联运。根据不同的情况可以选择不同的方式。相 对于大票货物，主要走的有铁路车皮，集装箱运输，汽运运输；
小件货物主要走的有铁路的班列出口（目前郑欧班列可以到中亚，一方汽运，但是到达的站点有限）、汽运出口（汽运出口，货物的量很灵活，但是价格相对较高）、再者就是空运（运费高，超长超大货物有限制，到中亚五国的飞机大部分都是小型飞机，所以走货需要确认）。
中欧班列、欧洲各个国家铁路和汽运进出口服务，中亚五国铁路和汽运运输（哈萨克斯坦-阿拉木图、乌兹别克斯坦-塔什干、塔吉克斯坦-杜尚别、吉尔吉斯斯坦-比什凯克、土库曼斯坦-阿什哈巴德），俄罗斯-莫斯科铁路和汽运运输，蒙古乌兰巴托铁路和汽运运输，越南河内铁路和汽运运输，老挝万象铁路和汽运运输。
目前比较成熟的欧洲铁路运营点如下：
莫斯科MOSCOW——明斯克MINSK——布达佩斯BUDAPEST——杜伊斯堡DUISBURG——圣彼得堡ST.PETERSBURG——汉堡HAMBURG——华沙WARSAW——新西伯利亚NOVOSIBIRSK——叶卡捷琳堡YEKATERINBURG——克拉斯诺亚尔斯克KRASNOAYRSK等等。
不管从郑州、济南、青岛、宁波、天津、上海、广州、深圳、义务、长沙、温州那个站点发货，铁路车皮刚好能装2个20GP或者1个40GP ，如果要发20GP，需要自己组配2个柜子为一组发运。“***”战略的出台为中国与沿线国家贸易的发展指明了方向，也送来了东风。随着基础设施的逐步完善，“欧亚大陆的贸易发展潜力将会得到深入的发掘，使得我国在亚欧市场上的出口需求得到***的释放。
国际铁路运输的运载能力很大。运力方面，国内已有10多个城市开通了中欧班列，到欧洲的列车足够多，货运能力充足。‘’
机械类设备需要符合海关联盟技术法规"关于机械设备的安全”(TRTC 010/2011) ;用于爆炸性环境中且本身有防爆设计的产品还要符合”防爆设备使用的安全性”(TRTC012/2011) 。
油田设备EAC认证需要的资料:
1.填写海关联盟CU-TR申请表
2.产品用途描述
3.***证书
4.总装图或技术图纸
5.操作手册或使用说明书
6.其他认证证书和相关测试报告(如CE证书,CB证书, 没有可以不提供)
7.产品照片或宣传彩页
8.测试报告和出厂合格证
9.营业执照
10.申请人的营业执照和税务登记证明，供货合同
11.产品海关代码
油田设备EAC认证的流程:
***步:填写海关联盟CU-TR认证申请表，确认出口产品名称、型号、数量、产品海关代码;
第2步:认证机构根据海关代码和产品信息确认产品类别，决定认证方案;
第3步:制造商根据认证机构的认证方案提交产品俄文资料和技术文件、测试报告、与独联体国家供货合同;
第4步:认证机构专家到生产工厂进行产品测试和质量体系审核(如有必要) ;
第五步:生产根据机构专家意见修改产品资料文件或质量体系文件(如初次审核不台格) ;
第六步:认证机构制作证书草稿,申请商确认草稿准确无误，反馈给机构;
第七步:证书签发;
第八步:在产品上粘贴EAC认证标记，凭证书复印件清关。
随着中印在钢铁、机电等产品方面的贸易逆差加大，贸易摩擦事件也随之增加，在油气设备的出口过程中，印尼***和用户企业往往采用了行业标准、品牌准入、预算批复、产品认证检验等技术层面的要求来限制进口，保护印尼本地的相关生产企业。与之相关的技术要求、法令法规、操作惯例的体系非常复杂，而且灵活多变。 可以说，印尼是东南亚国家中技术性贸易壁垒最为严重的国家之一。
在油气设备领域，中国油气设备出口企业的主要目标客户是当地的油气公司，包括本地国有油气公司如Petamina，国际（包括我国）上***的油气公司如BP，Chevron等，以及印尼当地以及外资在印投资而从事油田开采作业服务公司等 （下文统一简称为“油气公司”）。 这些公司每年会对外公布物资采购的需求并举行招标活动，石油装备出口企业参与投标并实际向这些目标客户提供产品的过程中，技术性贸易壁垒在供应链的各个环节，以各种形式出现。
具体来看有以下的几类：
1．能源部门对物资需求方的限制
虽然油气公司有实际的采购需求，但是并不能随意进行采购招标，按照印尼的法律法规，超过200万美元以上的采购项目（具体金额当地能源局可能颁布法规修改调整）， 需要提前至少一年向印尼能源当局SKK-MIGAS报告并获得批准，才能合法进行招标，如果实际招标采购的金额超过了预算报批的金额，就可能出现流标等情况。 同时，印尼能源当局还制定了招投标的相关法令, 对油气公司招标的过程进行监管，如果招标在程序上不符合相关法律法规的要求，即使成功中标，物资的采购和相关的进出口也是不能完成的。 就某种具体的产品，印尼能源当局还会要求产品的需求方也就是最终用户提前办理产品进口许可等。 通过上述对采购需求的控制，油气公司实际上并不能拥有完全自主的进口权，而只能根据当地***和政策的安排变化选择相关的产品。
2．供应商准入和资质要求
一般来说，绝大多数的油气公司会要求供应商提前在该公司完成供应商准入的注册手续。这就要求油气设备出口企业提前按照目标油气公司的要求提交相关的信息资料并接受来自用户的实地考察等，伴随着供应商准入，油气公司会要求供应商以及所入网的产品拥有满足相关条件要求的资质证书，在石油设备出口领域主要为API证书、***证书、QA/QC证书等。在实际招标时，标书上往往会注明只接受“短名单”（Short List）里的厂家的产品。在这种严格的要求下，实际能够满足最终用户真正需求的生产企业是有限的，油气设备出口企业为了满足上述资质要求，往往必须投入很大的项目前期运作的成本，如资质获得以及产品认证等。 通过这种方式，相当于进口国将进口产品的范围做出了划定， 有倾向性地选择在技术和能力上更有优势的产品和供应商。同时，通过调整供应商资质要求等就能对实际的进口进行进一步的约束和管理。
3．招标过程的本土成分要求
在印尼油气公司的招标标书中，有明确的本土成分或是当地化比率（Local Content）的要求，并注明此项要求在评标的过程中所占分数的比例要求，结合***点能源当局关于招投标的法律法规，是评标重要的占分项。具体有两种表现形式：
一种是要求投标方（Bidder）本身的资质，比如必须是当地公司才能参标，或是在印尼本地拥有若干年的供货业绩等。受这种“当地身份”的影响，对印尼的设备出口几乎普遍需要通过“代理”来完成，即出口企业必须通过当地代理公司或者本身在印尼注册公司等方式来参与投标。这就在产品出口的供应流程中多出了先供货给印尼本地公司的环节。 另一种是要求产品本身某一生产环节，必须满足在当地加工等条件；或是明确要求必须由印尼本地人来从事某项服务等。
比如，2011年印尼石油能源部禁止进口石油管材类产品中的成品油套管，要求该类产品的车丝的最终环节必须在印尼本地加工完成。我国石油管材只能以光管和接箍料管的形式，出口给BATAM岛当地的车丝加工厂，该车丝加工厂作为投标方（Bidder），完成车丝和成品管的制造包装等，投标并供货给最终用户。 这种形式一方面规避了印尼***对成品油套管产品的贸易禁令同时也满足了当地化比例要求。受此政策影响，印尼本地的代理商以及国际石油管材生产商，纷纷BATAM岛投资建厂，并将这部分产品价值留在了印尼本土。
4．出口操作上的要求
在真正供货时，技术性贸易壁垒最经常出现在出口清关的环节。印尼***会根据本国的经济情况对不同种类的产品实施不同的管制措施，比如对海关税则编码（HS Code）、产品标签等提出具体的要求，从而对实际的贸易过程尤其是是情况环节产生巨大的影响。一般来说，每年的12月至来年3月，为印度尼西亚进口清关的红灯期。印尼海关会联合其它执法部门对进口清关进行严查，清关手续较之前需要更多手续，***时间，如果操作不当就会产生更多的费用。
以出口印尼常用的FORM E（中国-东盟自由贸易区优惠原产地证明书）为例，该证书本身是为了使最终用户获得约5%的关税退税，从而促进贸易。 但在实际操作中，印尼海关会根据本年度的进口限制等，对相关产品和货物发起退证查询，并在清关单据审核上大做文章：是否符合直运规则（调查是否有中转口岸），是否符合产地证标准，发票计价方式，生产厂商信息是否填写等等。
印尼海关对退证查询的货物会采取暂缓给予关税优惠待遇、先行扣压货物、收取***金或征税等措施，之后根据调查结果予以退税或其他处理。此外，印尼方面还有经常有不退还***金等不规范操作，被印尼海关退证查询的证书约有50%能退回***金并享受到关税优惠，其余则照常征收关税，有些***金不但无法退还，甚至还被处以几倍于关税的罚金，使企业利益严重受创。因此，部分企业因此不得不选择放弃自贸区关税优惠。
6月12日,从宝石机械海外服务中心了解到,公司为阿联酋国家钻井公司(NDC)研制的***1套钻机在阿布扎比完成验收后,已做好开钻准备。至此,中国石油装备出口***单画上圆满句号,历时7年的运作为公司国际项目运作积累宝贵经验。
2009年至2015年,中东地区钻井公司NDC与宝石机械先后3次签订总金额近65亿元、共39套沙漠快速移运钻机合同。
为高效高标准执行NDC项目,公司***采用项目管理模式,在生产组织、质量控制、海外运作及服务等方面积累宝贵经验。
变传统指令驱动生产为项目驱动生产。公司成立项目管理部,按照“三个优先”原则,对项目全程督办。强调项目的计划编制、监督与控制,及时纠正偏差,第三批钻机均早于计划完成厂内发运。
变被动监督为质量自检。NDC对质量的要求远高于API标准,每套钻机的检验停留点达3000项。为此,公司质控体系自上而下大“变身”,明确质控的独立性。通过严格的质量自控,报检合格率***的结构件油漆工序由原来不足70%提高到97%以上。
变反馈式服务为前沿跟踪式服务。公司及时在阿布扎比成立海外服务中心,建立24小时人员及配件动态数据管理体系,使现场安装周期缩短46%,累计节约人工成本210余万元,为用户创效6500万元,交付钻机数由最初1个月1台,提高到1个月4台。
印度尼西亚（简称印尼）是东盟经济体，是亚洲重要的油气生产国，每年出口大量原油、液化天然气，曾是亚洲的欧佩克成员国，石油外汇收入为印度尼西亚的经济支柱之一。 近些年来，在油气市场领域，印尼本地的政策虽然在大前提上提倡对外资开放化，而在实际操作中，却通过种种法令法规要求，对进口油气设备设置了实质上的贸易壁垒。
中亚班列主要开行线路：
1．中亚班列（连云港～塔什干）从连云港港口站始发，由霍尔果斯出境，途经哈萨克，至乌兹别克塔什干等3站，全程约 公里，运行时间约7天。
2. 中亚班列青岛号（青岛~阿拉木图~塔什干）该班列由青岛胶州火车站始发，分别经阿拉山口至多斯特克、霍尔果斯至阿腾科里两条路线过境，发往中亚的哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国家。运行时间约8天。
3. 合肥新亚欧大陆桥货运班列（合肥~阿拉木图）从合肥出发4954公里，走合肥、宁西—陇海—兰新线、西安、乌鲁木齐、阿拉山口、多斯特克，直达哈萨克斯坦阿拉木图，共4954公里，预计运行时间约9天。
4．中亚班列（西安～阿拉木图）。从西安新筑站始发，由阿拉山口出境，至哈萨克斯坦阿拉木图站，全程 公里，运行时间约8天。
5. 湘欧快线（长沙~塔什干）由长沙开出经霍尔果斯口岸到乌兹别克斯坦的塔什干，全程6146公里，运行时间约11天。
一、郑欧、郑俄、郑蒙、中亚铁路的班列铁路送达模式。1双向，每周8班服务。
郑州到欧洲、郑州到俄罗斯、郑州到蒙古、郑州到中亚的铁路班列运输。双向开通，满足进口和出口铁路运输服务。郑州到欧洲地区，铁路运输可全境覆盖。12天到达德国汉堡，慕尼黑，华沙，明斯克马拉舍维奇。其余地区均可在3天内派送到达。并可安排欧洲地区的目的地清关，代缴关税服务。
在白俄罗斯明斯克地区，可以做到白俄的全境进出口服务。
郑州到俄罗斯地区，铁路可到达莫斯科和圣彼得堡两大城市，并可在两大城市周边，安排派送服务。15天到达。
郑州到中亚铁路运输，可以到阿拉木图、塔什干两地。7天到达，进口、出口运输均可操作。
一、主要国际铁路班列专线（车皮/集装箱）：
1.亚欧大陆桥桥头堡连云港、徐州---新疆阿拉山口---哈萨克斯坦等中亚五国
2.亚欧大陆桥桥头堡连云港、徐州---新疆阿拉山口---俄罗斯（西部地区）
3.亚欧大陆桥桥头堡连云港、徐州---满洲里/后贝加尔---俄罗斯（东部地区）
4.亚欧大陆桥桥头堡连云港、徐州---内蒙古二连---蒙古
“
中亚五国及高加索地区公路运输***方案
关于公路运输
货运市场经常受到各种外部因素的不利影响。但公路运输一直处于运输领域的***。公路货运量比较大的原因主要是︰公路运输车辆不用像机场、车站、港口受时刻表的限制，并且可以24小时不间断地进行，能够确保及时交付。公路运输可以灵活制定运输路线，并使用现代 GPS导航系统进行货物跟踪。对于短距离运送货物，公路运输的成本是最小的。中乌速运帮助客户充分利用长途和国际公路货运的所有优势。多年来，我们的专业人员一直在开发中亚、高加索、以及其他独联体国家和地区的优质线路。我们会考虑客户的需求，严格按照既定条款，提供优惠的价格，确保运输顺利完成。由于与国外拥有灵活的车队，我们设法提供灵活的定价政策并保持高水平的服务。
我们的运输业务范围
1，组织国际公路货物运输。
2，开发运输路线，分析风险和评估不可抗力情况下偏离航线的可能。
3，准确地在客户约定的地点和时间交付货物。4，执行紧急订单。
5，在线监控货物的安全和运输。6，货物随附文件及海关文件制作。7，为公路运输的货物投保“一切险”。
我们运输的地理范围：
中亚地区国际公路货运：
中国——哈萨克斯坦
中国——乌兹别克斯坦中国——土库曼斯坦
中国——吉尔吉斯斯坦中国——塔吉克斯坦
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